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作为与华为合作时间最长、范围最广的车企，阿维塔似乎不再满足于现阶段的合作模式。
在8月8日的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军向媒体表示，不认为和华为的合作模式是「必要项」。
雍军直言，当天发布的阿维塔07L从外观到内饰，甚至颜色的选择，都有华为团队的参与，但作为引望智能的第二大股东，并不认为这种合作模式是「必要项」，阿维塔拥有差异化的能力。
（图源：阿维塔）
华为以互联网、手机数码、通信巨头的身份，跨界进入汽车行业，通过鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾系统等智能化优势，与多家车企达成合作，深度赋能合作伙伴。
初期，与华为合作的车企不算多，阿维塔与华为亲密的关系，确实让旗下的车型更具知名度和吸引力。
然而现在行业内与华为合作的车企越来越多，问界、智界、享界、尚界、尊界五界之外，还有启境、奕境、华境三境。另外，东风、丰田、奔驰、宝马、奥迪等车企，与华为的合作关系也愈发密切。
在「华为系」汽车越来越多的情况下，如果仅仅是与华为深度合作，车辆没有差异化特点和优势，难免会出现同质化现象。
雍军不认为和华为的合作模式是“必要项”，并不是不与华为合作，而是将华为放到技术解决方案提供商的身份。
（图源：阿维塔）
在他看来，华为可以做一个公共平台，为车企提供公共服务和技术，阿维塔这类相对独立的品牌，可以基于华为解决方案做出差异化的东西，突出品牌张力。
电车通（ID：dianchetong233）认为，除了基于智选车模式与华为合作的五界品牌之外，其他车企与华为合作时，都要保留产品和品牌的独特性。
华为不断扩大合作车型阵容，已经出现了同质化甚至内部竞争的问题，随着车型逐渐增多，未来这种情况会更加严重。
雍军在媒体沟通会上的发言，是在强调阿维塔拥有差异化能力，不会与其他华为合作车型出现严重同质化。
（图源：阿维塔）
事实上，在此之前阿维塔就在通过技术自研实现与华为系其他车型差异化竞争，例如阿维塔旗下的多款车型并未搭载华为途灵底盘，而是搭载自研的太行底盘。
可以预见，未来阿维塔在开发新车时，产品的定义、定价、设计、功能配置等方面会更具主动权。
现阶段，乾崑智驾及其他华为提供的解决方案依然是阿维塔确保产品竞争力的关键，但日后阿维塔可能会在华为提供的服务和技术上深度优化，或者新车搭载独立开发的智驾、座舱系统。
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