对于奇瑞来说，近期最重磅的车型，莫过于风云A9。

这款车的意义有两个：

首先，它是奇瑞旗下较为少见的B级纯电轿车车型，意味着奇瑞开始在主流的10万级家轿市场发力，

除此之外，它还是奇瑞的“反内卷第一车”。

在奇瑞风云A9的上市发布会上，奇瑞董事长尹同跃就表示，“我们不再参加内卷，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”

那么，这款车的体验怎么样，能否成为奇瑞在新能源转型过程中的一款里程碑式的爆款车型？

带着这些疑问，电车通（ID：dianchetong233）就前往奇瑞门店，来看看这款车的实力到底如何。

（图源：电车通摄制）

运动风味的纯电家轿

在探店开始时，有一个小插曲要和大家分享。

因为奇瑞在终端销售渠道上是采用了分网销售的方式，其中奇瑞风云就有E网和R网两个网络的销售门店，所以并不是所有的门店都有完整的奇瑞风云车型在售。

电车通（ID：dianchetong233）前往的第一家门店，就是一家没有销售风云A9的门店。

当销售得知我想体验风云 A9 后，不仅告诉我附近有可体验该车型的风云门店，还建议我可以前往隔壁同属一家经销商的上汽名爵门店体验 MG07，一时间有点令人哭笑不得。

从这个小插曲中，电车通（ID：dianchetong233）发现，奇瑞的分网其实不够明晰，虽然门店都写着奇瑞风云，但是不同门店卖的车型却并不相同，而大多数用户可能对此并没有感知。

倘若用户前往的门店并没有需要购买的车型，不仅让用户多跑一趟，还有可能因为嫌麻烦或者被销售推荐，转而去体验、购买其他品牌的车型，这对于奇瑞自身而言，也是一种损失。

小插曲讲完了，现在来回归正题。

这次前往的门店为商场展厅店，虽然展车的位置相对较偏，又是工作日中午，但是也陆续有几组人来看车，顾客年龄基本都处于35-50岁区间。

不过，风云A9在设计上还是想尽可能向年轻用户群体靠拢，例如主推的颜色为类似小米SU7 璀璨洋红配色的海棠红配色，并且目前还能免费选装包含运动包围+红色卡钳在内的运动套件。而我们这次体验的展车，就是海棠红配色+配备运动套件的车型。

（图源：电车通摄制）

从外观上来看，风云A9在选装了运动套件之后，确实增添了不少运动感，在黑色前铲和后扩散器的衬托下，令其整体风格有点类似油车时代的UNi-V和领克03+。

（图源：电车通摄制）

进入内饰，风云A9就一改外观的战斗风格，而是呈现出一种年轻+家用的属性。内饰采用双拼配色，软包比例比较高，再加上拉丝金属+木纹的点缀，令整车内饰较为精致。

（图源：电车通摄制）

并且在前排仪表台两侧，还有小米SU7同款的1/4螺口，方便用来安装手机支架等配件。

（图源：电车通摄制）

舒适性方面，风云A9的前排支持零重力模式，对于有午休、小憩等需求的用户很实用。

（图源：电车通摄制）

作为一辆B级轿车，风云A9的后排空间也较为宽裕，头部、腿部空间都比较充足。并且，风云A9的前后排座垫均进行了延长，对于大腿的承托性会更好。

（图源：电车通摄制）

总的来说，风云A9就是一款定位年轻化的纯电B级家轿，并且还针对年轻人对于外观造型的需求选择了更亮眼的配色以及运动套件，在10万级的纯电家轿这个品类中，也有一定的竞争力。

国内新能源市场，奇瑞终于开始发力？

这几年，奇瑞在国内新能源市场，声量明显不如其他“老势力”和“新势力”，显得格外低调。

究其原因，奇瑞在这几年的发展重心主要集中在海外市场，海外销量甚至超过了国内的销量，可以说是正处于“闷声发大财”的状态。

而奇瑞刚刚发布的风云A9，其实就是奇瑞在国内新能源市场开始发力的一个显著信号。

（图源：电车通摄制）

首先，风云A9切入的是需求较为旺盛的10万元级家轿市场，这也是目前新能源竞争最激烈的价格区间之一。

过去几年，比亚迪凭借秦系列在这一市场建立了极强的用户认知，秦PLUS、秦L等车型不断下探价格，同时通过DM-i技术覆盖了大量家庭用户。而随着零跑B01等车型的发布，10万级新能源轿车已经从原先的拼价格，逐渐进入到了拼配置、智能化、品牌力的综合竞争阶段。

但对于奇瑞而言，虽然其在技术层面一直保持着较强的能力，但在新能源转型过程中，奇瑞的技术优势并没有完全转化为市场优势。

对比其他国产品牌，吉利依靠银河、极氪两个品牌快速完成新能源品牌认知的建设，长安则通过启源、深蓝等多个新能源品牌覆盖不同市场，而奇瑞虽然拥有风云、星途星纪元等新能源产品线，但整体声量和用户认知仍然存在差距。

也就是说，奇瑞过去更擅长“造好车”，但在新能源时代，产品之外还需要更强的品牌运营能力。

所以，风云A9的出现，就是奇瑞发力国内主流新能源市场的一次试水，如果它能够在10万级新能源市场站稳脚跟，那么后续无论是风云系列向上突破，还是星途星纪元进一步向上提升，都能够获得更好的市场基础。

不内卷之后，奇瑞需要找到自己的打法

在风云A9发布会上，尹同跃提出“不参与内卷”，其实背后反映的，也是奇瑞对于当前汽车行业市场竞争的一种判断。

过去几年，新能源市场高速增长，但伴随而来的也是价格战不断升级。

从电池成本下降，到车企主动降价+增配，消费者确实看起来“血赚”，但车企自身的利润空间也不断压缩，最终伤害的，也是整条产业链上企业和员工们的利益。

所以，结束内卷或者逐步降低“卷”的烈度，对于汽车行业来说也是较为重要的。

但选择“不内卷”，并不意味着放弃竞争。要知道，汽车行业的竞争从来都不是简单的价格竞争，特别是在当下，用户对于智能化体验、产品设计、品牌价值的关注正在提升，如果企业长期依靠低价换销量，没有充足的利润拿来创新，最终伤害的还是自身的品牌价值和长期竞争力。

对于奇瑞而言，其过去在燃油车时代最大的优势，就是产品可靠性和综合实力，而不是单纯地靠低价来换取市场。

新能源时代，奇瑞需要延续这种思路，将技术优势转化成用户能够感知的体验，而不是一味地“肉埋在饭里”。

并且，奇瑞也必须面对一个现实问题：新能源市场竞争已经进入淘汰赛阶段，没有足够的销量规模，很难支撑长期投入。

因此，对于奇瑞而言，未来最大的挑战就是如何在“不内卷”和“提升竞争力”之间找到平衡。

一方面，奇瑞需要避免陷入单纯的价格战，通过更好的产品力建立溢价能力；另一方面，也需要推出更多具备市场竞争力的车型，在核心市场提高销量和用户覆盖。

风云A9其实就是一次尝试。它没有选择成为一台单纯追求低价的产品，而是在设计、空间、智能化配置方面强化竞争力，希望用更全面的体验打动消费者。

不过对于奇瑞而言，至少还有海外市场作为“血包”，来让其能够更积极、更大胆地进行创新、试错。

变化已经悄然出现，就看奇瑞能不能抓住机遇，实现不内卷和竞争力提升的平衡了。

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