8月1日，全球首家红旗司南×卓驭科技展厅在深圳欢乐海岸开幕，红旗天工事业部总经理冯彪、卓驭CEO沈劭劼到场剪彩，电车通（ID：dianchetong233）受邀到现场见证了这一时刻。

（图源：电车通摄制）

一个是红旗旗下的年轻子品牌，一个是自动驾驶领域风光无限的新秀，天工和卓驭从宣布合作至今，一直备受行业关注。

身为智能驾驶解决方案提供商的卓驭，为何要站到台前与红旗联合打造展厅？红旗天工和卓驭的合作意味着什么？天工与卓驭的自动驾驶如何布局，未来的节奏是什么？这些问题在后续的群访环节，冯总与沈总都给出了答案。

从幕后到台前，卓驭跳出了传统框架

该展厅落地最大的争议点无疑是卓驭走到台前，过去供应商总是居于幕后，默默地赋能车企，卓驭却打破了「行业默契」。

对此，沈总的回应是，传统供应商模式面对辅助驾驶时存在一个问题，即「问题到底是谁的」，供应商与车企之间互相甩锅，导致容易陷入内耗状态。现在不同了，卓驭与红旗天工共同定义相同的评测准数体系，一项测试不需要车企和供应商重复测两遍，能够节省资源、缩短研发周期。

冯总则表示，这个问题的答案就在表面，对于主机厂而言，供应商很少或者几乎不会从幕后走到台前，如果他走到台前他就不是供应商。

（图源：电车通摄制）

红旗天工现在所有的开发工作，包括无论是准入准出的标准、用户的场景的定义、开发节奏，以及双方这个联合开发的编队，都由双方协同处理，它已经不是供应商和主机厂的关系，而联合开发关系。

冯总还表示，汽车已经从传统交通工具，向「智能移动物理空间」转型，这种改变汽车行业100多年来的发展史中从未有过。像今天这样密集的技术迭代更新以及消费需求，传统分块研发、甲乙割裂供应链模式不再适配，主机厂与智驾企业必须互相渗透对方技术边界、强强联合，才能打造具备竞争力的融合式智能整车。

电车通（ID：dianchetong233）认为，在过去100多年的发展历程中，汽车产品的更新主要在于硬件，车企与供应商可以分开研发与测试，但到了智能化时代，消费者的需求更加多样化，智驾、智舱，甚至整车平台升级迭代速度都非常快，传统供应商与主机厂合作模式，无法满足今天产品的更新频次与要求。

（图源：电车通摄制）

正因如此，卓驭才会率先跳出传统供应商的框架，与红旗天工达成更亲密的合作，甚至天工品牌的车辆研发、设计、用户场景的定义，都由两家企业联手负责。

卓驭已经不再是一家单纯的供应商，未来卓驭与其他车企的合作，也正如沈总所言，会根据车企的具体情况制定不同的合作模式。

或许接下来会有更多车企与供应商复刻这种合作模式，让供应商走到台前，深入参与车辆的研发与设计工作，消除无意义的内耗，将更多精力与资源集中到产品上。

L3智驾平台，最快明年下线

在辅助驾驶向自动驾驶进发的关键节点，我们都非常关注卓驭与红旗天工的智驾未来规划。

针对此类问题，沈总表示，已售车型将持续迭代软件算法，4.1、4.2版本年内完成推送，2026年底上线原生多模态基础模型，2027上半年OTA上车「车比人快0.1 秒」预判响应能力。

2027年到2028年，全新整车平台将搭载1000TOPS以上三冗余域控、激光雷达全感知硬件，智驾深度融合底盘、动力域，硬件平台达到L3级别。

电车通（ID：dianchetong233）注意到，红旗天工08基于惯导三目感知系统，未搭载激光雷达。

（图源：电车通摄制）

卓驭与红旗天工的态度是，激光雷达主动感知在极端无光、浓雾环境具备小幅优势，但点云稀疏。两种路线并非对立，红旗卓驭采取双线并行，天工08搭载高性价比惯导三目覆盖主流家用市场，下一代L3车型搭载激光雷达+4D毫米波多冗余豪华感知架构。

看来，无激光雷达和有激光雷达两条路，卓驭与红旗天工都要走。无激光雷达的智驾系统成本相对较低，适合普及智驾技术、下沉市场，有激光雷达的方案适合成本偏高的高端车型。

而面对L3级自动驾驶，出于安全保障目的，卓驭从算力到感知能力，都要留有足够的冗余空间，初期激光雷达必不可少，未来很可能也会有无激光雷达的L3级自动驾驶解决方案。

在产品端，红旗天工事业部成立、资源整合后的首款战略产品天工08，也被冯总寄予厚望。他表示，天工是一个年轻品牌，红旗定下的目标是三年时间达到年销量10万辆的规模，作为天工的核心产品，大五座SUV天工08占比可能会在20%到30%甚至更高，未来天工08也会伴随着技术升级和消费趋势的变化持续迭代。

（图源：电车通摄制）

目前天工08的预售订单热度是红旗其他新能源车型的数十到数百倍，核心压力是保质保量交付、转化订单。

卓驭与红旗天工双线并行的感知硬件策略，跳出了行业内非纯视觉即激光雷达的二元对立争论，给智能驾驶商业化提供了更落地的分层解法。

这套思路本质是根据车型定位匹配对应感知方案，三目视觉方案可控制购车成本，降低高阶智驾普及门槛；面向合规L3的高端车型叠加激光雷达补足极端工况冗余，兼顾市场走量与高阶技术落地，平衡商业收益与安全底线。

从迭代节奏来看，品牌短期依靠持续OTA完成存量车型能力升级，中长期搭建原生适配L3的整车架构，打通智驾、底盘、动力域融合，打破传统分域开发的技术壁垒，可见二者并非只聚焦单点智驾功能优化，而是从整车底层重构智能体系。

市场层面，天工08预售爆单印证高性价比视觉方案契合家用消费者需求，也为品牌三年十万台销量目标筑牢基本盘。这套分层产品+分阶技术的布局，既能快速完成市场渗透积累海量真实路况数据，又能依托高端车型打磨高阶自动驾驶技术，形成技术反哺市场、市场迭代技术的正向循环。

以天工为始，红旗加码新能源

燃油车时代，自主品牌车长期被合资品牌压制，国产豪车的代表红旗也不温不火。到了新能源时代后，自主品牌彻底翻身，红旗汽车销量一路飙升。

不过，红旗汽车却存在一个隐患，即新能源车型销量占比太低。据新华网报道，2025年红旗汽车全年销量突破46万辆，同比增长11.7%，新能源汽车销量达14.9万辆，同比增长29.8%。

红旗新能源汽车销量看似不错，但品牌渗透率仅32.3%，远低于2025年中国新能源汽车市场53.9%的行业渗透率。红旗需要更强的新能源产品，解决新能源汽车渗透率不足的问题，从预售情况来看，天工08完美承担了这一任务。

深圳联合展厅的落地，不只是一次简单的线下渠道布局，更是红旗天工与卓驭重构汽车产业合作关系的标志性动作。

（图源：电车通摄制）

智能化浪潮下汽车迭代周期大幅缩短，传统车企与供应商割裂开发、权责模糊的旧模式难以为继，二者跳出供需边界开展联合共创，统一测试标准、同步产品研发，大幅减少研发内耗，这种深度绑定模式，也为整个行业提供了可借鉴的全新合作样本。

依托卓驭持续迭代的智驾能力形成产品差异化，配合清晰的三年十万台销量规划，红旗借天工品牌补齐电动化短板，走出一条依靠自研共生智驾体系实现品牌新能源转型的差异化路径。

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