7月29日，内蒙古乌拉特后旗的阴山脚下，岚图泰山系列在这里跑完了100多公里全地形穿越，全程零故障。雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也受邀参与了本次线上沟通会。不过比起这个，真正值得聊的是一个叫"英雄坡"的地方。

渡阴山线路在越野圈里是公认的天然试炼场，峡谷、河床、沙地、碎石坡全都有，对动力、四驱、底盘和车身刚性都是考验。

英雄坡是其中最凶的一段，天然形成的连续双连坡，总长超250米，第一坡22°，第二坡32°，坡面是极松软的沙土，附着力低而且随时在变。满载状态下车辆重心大幅后移，四驱系统得把动力分配得非常精确。

32°沙坡是什么概念？大部分城市SUV到了这个坡度，要么上不去，要么靠冲坡借惯性硬闯。岚图泰山X8选了更难的方式，干拔，不冲坡，靠动力和四驱系统硬上。

能干成这件事，靠的是虎踞A智能底盘方案。

三腔空气悬架和EDC魔毯悬架在同时工作，实时调控四轮动载荷，保证每个轮子的接地压力最优。扭矩矢量智能电动四驱基于双电机解耦架构，前后轴能在0到100%之间分配动力，哪个轮子打滑就把扭矩送到附着力高的轮子上。

IPB 2.0系统实时监测车轮状态，发现打滑苗头立刻锁止纠偏。最终前轮无空转、车身无打滑、动力四驱无衰减，一次性登顶。

英雄坡之后还有连续炮弹坑和交叉轴，深度可以没过人。岚图泰山X8靠悬架支撑和高强度笼式车身跑完全程，没托底、没异响，车门开关正常。一台5.2米级、定位城市的SUV在这个级别路况下的表现，确实不太常见。

底盘有了名字，叫"虎踞"

"虎踞"这个名字取自"龙蟠虎踞"。邵明峰在活动现场说了一句："龙蟠虎踞，全场景全地形统统拿捏。坦途之上游刃有余，极境之中稳如泰山。"

名字是新的，底盘本身不是凭空冒出来的。虎踞智能底盘的技术架构可以分三层来看。

第一层是硬件，三腔空气悬架有105mm行程和238mm最高离地间隙，刚度高度分开调节，城市里降下来跑，荒野里升上去过。前双叉臂加后多连杆是百万级车同款悬架结构，兼顾舒适和极限工况下的稳定。

双向16°后轮转向让5.2米级SUV的转弯半径只有5.4米，窄巷掉头不费劲。双电机电驱给到490千瓦峰值功率和915牛米扭矩，加上高强度笼式车身，这是硬件层面的家底。

第二层是感知和响应速度。动态智控电四驱响应时间20毫秒，比人的反应快一个数量级；EDC魔毯底盘每秒扫描路面100次，车还没压到坑洼就调好了阻尼；IPB 2.0系统150毫秒内完成建压，在打滑真正发生之前就介入了。

底盘提供尊享、舒适、越野、雪地、郊游五种模式，选好模式之后系统自己处理剩下的。

第三层是把硬件和感知能力捏在一起的协同层。虎踞底盘覆盖了草地雪地、泥泞车辙、沙地、岩石、砾石五大类、超1000个细分场景，不同路况自动匹配策略。

虎踞底盘还按用户需求分了三个版本：虎踞P主打尊享舒适，虎踞A主打全地形，虎踞D主打运动驾趣。泰山X8这次穿越阴山用的就是虎踞A方案。

城市SUV做全地形，岚图想干什么

城市SUV做全地形，在国内不算主流路线。大部分品牌的城市SUV主打舒适和智能化，全地形能力交给硬派越野车去扛。岚图选了一个不太一样的方向：用一台城市SUV去碰硬派越野的活儿。

这不是第一次。在此之前，泰山X8已经跑过不少极限场景，华为乾崑四激光雷达智驾方案穿越刀锋障碍阵零剐蹭零失误，通过80cm炮弹坑交叉轴、45°砂石陡坡、2米深V沟渠、宜昌卫士坡，以量产SUV身份刷新盘龙古道通行纪录，素车无安全绳攻克45°天梯挑战。渡阴山是又加了一项。

这些测试有营销成分吗？当然有。但一台量产城市SUV愿意反复做这种公开的、有翻车风险的真实场景测试，本身说明对底盘和四驱系统有信心。

不少品牌的全地形宣传停留在PPT和宣传册上，真到了野外，能跑和跑得稳是两回事。

邵明峰说全地形是岚图的真功夫，城市SUV不应该只有"冰箱彩电大沙发"，舒适和智能是基础项，底盘和通过能力才是把豪华SUV跟普通SUV拉开差距的地方。从阴山英雄坡的干拔表现来看，虎踞底盘在硬件规格和系统协同上确实做到了这个级别该有的水平。

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