7月19日，长城一天时间连发两款车，一款是越野车型全新坦克300，另一款则是今天的主角「泛越野」车型长城H10。

长城H10是基于归元S平台打造的第一款「方盒子」车型，但其本身为嵌入式大梁，是具有「越野风味」的城市SUV，与魏牌V9X属于统一平台，并非硬派越野。

那么长城H10有资格担任魏牌V9X的平替版吗？面对泛越野市场霸主比亚迪方程豹钛7又是否能占得上风呢？

为解答这一问题，电车通到店体验长城H10，并与其他消费者交流，终于看懂了这款车适合哪些人。

大叔排队看车，长城还是他们最爱

长城H10拥有五座和六座两个版本，六座版本车身长度多161mm。电车通（ID：dianchetong233）探访的长城汽车门店，展厅内只有六座版。

当站到长城H10面前时，我立刻就明白了为什么越来越多消费者选择泛越野车型，方盒子硬朗造型搭配5299mm的车身，磅礴的气场远非传统SUV可比。再加上开门后自动弹出的迎宾踏板，如果遮住品牌，我会误以为它售价四五十万元。

（图源：电车通摄制）

长城H10采用怀挡设计，加入HUD抬头显示系统的同时，还保留了仪表盘。车内大面积软包覆柔软细腻，而且前两排座椅（高配版）均支持按摩，这一点在同价位产品非常少见。

与其他六座SUV相同的是，长城H10在前两排座椅调到舒适空间时，第三排座椅就会显得格外拥挤，而且后备箱更是接近于不存在。好在这款车的第三排座椅可以放倒，我们能够在大后备箱和六座之间二选一。

（图源：电车通摄制）

该车搭载的Coffee OS 3系统不仅动画效果流畅，语音助手智能程度也非常高，例如电车通输入了一段包含三个操作加一个连续对话操作的语音指令，语音助手依然能全部精准识别并按照要求执行。长城H10也为后排准备了一块17.3英寸的娱乐屏，能看电影，能打游戏。

总的来说，在电车通（ID：dianchetong233）体验过的所有大型SUV中，长城H10都能排到前列，如果说还有短板，那可能是没能像全新坦克300一样用上2.0T发动机。考虑到坦克300属于硬派越野，需要更强的动力应对极端环境，这点差异倒也无可厚非。

尽管探店时间是周一上午，按理说大多数人都在工作，但来看长城H10的人依然非常多，而且大多是四五十岁的男性。其中部分顾客结伴而来，似乎相识多年，还有一位爸爸带着六七岁的儿子前来看车。

（图源：电车通摄制）

燃油车时代，自主品牌车企被合资品牌压制时，长城却逆境突围，哈弗H6连续9年销量位居SUV车型销量第一，靠的就是口碑和质量。

可靠、实用是长城自始至终的标志，不同的是，在那个中国经济不够发达的时代，长城销量来自高质低价的车型，如今国人消费能力远超当时，老车主们愿意接受价格更昂贵的哈弗H10。

前来看车的顾客王哥告知电车通，当年他就是开着哈弗H6拉工友和材料，长年的体验让他十分相信长城的质量。这次来看长城H10，是因为正在考虑换车，恰好长城H10发布了，所以带着老哥们一起来看看，这款车方盒子的造型非常对他们的胃口。

泛越野时代，长城盯着钛7打

新能源与智能化技术解决了硬派越野能耗高、舒适性差、门槛高等问题，让长期属于小众需求的越野车市场逐渐成为大众需求。

中汽协数据显示，2025年国内越野车市场规模已达2235亿元，过去五年增长超过100%。而在越野车领域，长城依然是领军者，坦克300更是连续6年销量位列越野车第一。

不过车企们也发现，被工作、生活围绕的消费者，并没有太多时间前往沙漠、戈壁越野。更多的人需要的是一款基于越野风格设计、支持高功率对外放电，便于他们周末户外露营和野钓的「泛越野」产品。

不仅仅是长城，近几年此类产品一款接着一款上市，比亚迪、奇瑞都在做，华为与北汽联合打造的享界汽车，也将于今年下半年推出泛越野车享界G9。

泛越野介于城市SUV与硬派越野之间，没有非承载式车身，支持轻度越野，油耗相对硬派越野较低，舒适度则更高一些。

（图源：电车通摄制）

目前国内声量和销量最高的泛越野车型无疑是比亚迪方程豹钛7，截至7月20日该车累计交付已超20万台，方程豹官方发微博庆祝该车成为「最快达成20万台销量方盒子SUV」。

与钛7相比，长城H10车身长度多出300mm（139mm），轴距多出105mm，而且提供六座版本可选，还全系标配激光雷达，高配版二排座椅也支持按摩。无论从哪个维度对比，长城H10都不逊色方程豹钛7。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，长城汽车同步推出全新坦克300与长城H10，完成20万级「硬派越野+泛越野」组合，是对比亚迪的有力回击。

（图源：电车通摄制）

全新坦克300坚守硬派越野赛道，凭借非承载式车身、Hi4-Z/T四驱与专业越野配置，持续领跑硬核越野市场，满足极限穿越、户外探险等专业需求，守住长城专业越野基本盘。

长城H10作为归元S平台首款方盒子车型，主打「城市通勤+全家出行+轻度越野」，瞄准主流家庭群体，依托归元平台嵌入式大梁，平衡城市舒适与轻度户外能力，六座长车身版本、全系激光雷达都是区别于竞品方程豹钛7的核心优势，完美适配多孩家庭、长途露营的用车场景，更是魏牌V9X的最佳平替。

两者定位互补、无内耗竞争，坦克300抓专业越野，H10抢家用泛越野，共同构建从硬核到家用的完整产品矩阵。如今泛越野市场竞争白热化，钛7凭借先发优势积累大量订单，但长城依靠多年SUV市场沉淀下来的用户口碑破局。

「长城」才是H10的最大竞争力

可能有小伙伴注意到了，这款车的命名不是「哈弗H10」，而是「长城H10」。这是因为长城ONE GWM全球战略落地，哈弗、欧拉、长城炮三大品牌统一划归到长城（GWM），共用渠道、营销、服务体系。站在长城的角度，该战略有利于沉淀品牌价值、构建企业文化、降低营销和渠道成本。

电车通（ID：dianchetong233）探店时发现，长城H10的车尾已经没有「哈弗」标志了，全车与哈弗有关的，一是前脸的「HAVAL」标志，二是轮毂中心盖的「HAVAL」标志，第三则是语音助手唤醒词仍为「你好，哈弗」，可见长城H10尚未完全摆脱哈弗的影响。

（图源：电车通摄制）

从长城的布局来看，主品牌将承担起覆盖低端到中高端市场的重任，高端市场和越野市场分别留给魏牌、坦克。

长城H10真正的核心优势，不在于六座布局、激光雷达等硬件堆砌，而在于ONE GWM品牌统一战略赋予的母品牌价值，这也是它能正面抗衡销量霸主方程豹钛7的根本底气。此次不再沿用哈弗命名、归入长城母品牌体系，绝非简单的更名操作，而是长城品牌向上、整合资源、布局全球的关键一步。

过往哈弗、欧拉、长城炮三大品牌独立运营，存在营销分散、渠道内耗、品牌资产难以沉淀的问题。如今品牌收拢整合，让H10享受长城母品牌数十年积累的国民口碑与品质信誉，精准俘获看重务实、可靠的中年消费群体，形成区别于新势力与比亚迪的独特差异化优势。

同时，统一品牌体系实现了研发、供应链、售后渠道的全面打通，大幅降低造车与运营成本，也让用户购车、维保更加便捷省心。

对内，长城H10与全新坦克300形成泛越野+硬派越野的产品矩阵，补齐20万级市场空白；对外，依托统一的GWM全球品牌形象，兼顾国内高端化与全球化出海布局。褪去哈弗子品牌标签的长城H10，不再局限于家用亲民定位，扛起了长城主流市场向上突破的大旗，品牌赋能远胜于单纯的硬件竞争。

主题为「智能伙伴·共创未来」的WAIC2026正在火热开展中！

AI叙事路线从模型参数堆叠，转变到Agent生产力落地；异构协同、光子计算持续提高计算上限；具身智能加速应用，机器人到家进厂让物理AI变为现实。

雷科技WAIC探展团已抵达上海，直击AI产业化落地年度巅峰时刻，敬请关注！