小米和理想在产品上的正面竞争，已经悄然开始了。

今年上半年，理想i6销量超越小米YU7，拿下了中大型SUV的销冠，下半年小米澎程N90、N70又将上市，产品定位和目标客群，又将和理想L系列相重叠。

也就是说，这两家植根北京、前几年一直和谐相处、友好互动的品牌，在今年将会迎来产品层面上的全面竞争。

那么，小米、理想之间的竞争会对双方产生什么影响？两家品牌还会继续友好相处吗？

理想与小米，迎来产品Battle模式

7月13日傍晚，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰（微博@硬哥）发布了一条理想i6夺得上半年中大型SUV销冠的微博。

从微博配图来看，理想i6上半年销量为120443辆，超越了小米YU7的104559辆。

（图源：微博）

从尺寸、售价和定位来看，理想i6和小米YU7都相差不大，只是在受众层面，小米YU7的客群相对更热衷个性、运动，而理想i6则略偏向家庭、生活。

理想i6作为小米YU7的竞品车型，在小米发布了YU7标准版和GT两款车型的情况下，还能够在今年上半年实现销量方面的超越，可以看出消费者对i6的认可。

不过，上半年i6和YU7之间的竞争只是开始，下半年小米、理想之间的竞争将会更加激烈。

7月8日，小米汽车正式官宣了旗下的澎程系列，并且在9日、10日陆续放出了N90的外观、内饰图片。

（图源：小米澎程）

在7月10的工信部新车公示中，小米澎程N90、N70更是同时亮相，两款车分别为大7座SUV和大五座SUV，预计都将在年内正式发布。

作为小米汽车旗下主打生活、空间的系列，小米澎程N70、N90的目标用户群体，势必会与理想L系列高度重合，两个品牌在大空间舒适取向的增程SUV这一赛道上，将迎来全面竞争。

不过，虽然小米澎程和理想L系列在目标用户群体和细分赛道上接近，但他们本身产品还是有不小的区别。

从目前小米汽车释放出的信息来看，小米澎程的重点更多放在空间的利用以及多元变化上，例如前排座椅支持旋转、整体空间的多元可变，以及推出配备车顶帐篷的版本等等。

而理想今年推出的改款L系列，除了在内饰氛围、舒适度方面升级之外，其重点放在了行驶、操控品质的提升之上。

例如改款的L8、L9 Ultra，就升级了第三代双腔双阀魔毯空气悬架，配备全新的滤振双阀CDC，并且搭载线控转向和后轮转向。

L8、L9的Livis版，更是配备了800V的主动悬架以及线控制动，进一步提升了车辆在多场景下的行驶品质。

至于即将发布的全新理想L6，李想就在微博称，参与该车型试驾的媒体的反馈是“驾驶体验堪称同级最佳”，并且表示新车有三大升级，分别是新一代全铝悬架、新一代双阀连续可变阻尼减振器，以及全新运动化调校转向比。

可以看出，理想在新一代的L系列中，正在努力摆脱以前给人的乘坐体验舒适，但驾控体验不尽人意的印象，也就是对比老款车型做到长板更长，短板大幅提升。

对于家庭大空间SUV，小米澎程和理想的全新L系列给出了不同的思考和解法。今年下半年，两个系列就会展开正面竞争，就让交付数据告诉我们，哪种路线会被更多人选择。

理想小米从“相爱”到“相杀”？

作为同属于北京的造车新势力品牌，理想和小米之间的关系一直不错，甚至有些彼此之间的互动，也成为了佳话或是笑谈。

早在小米决定造车的时候，雷军就曾咨询过李想建议，当时李想给出的回答是雷军必须All in造车。在2024年小米SU7的上市发布会上，李想还与何小鹏、李斌等人共同出席。

同年的北京车展，雷军到访理想展台体验了理想L6，并由李想亲自介绍了这款车，雷军体验L6的视频被网友发布到社交媒体之后，就有人戏称“李想把雷军硬控到L6上听介绍”。

随后，雷军还在自己账号上发布了车展体验L6的视频，并表示点赞过50万就购买L6。李想本人得知这一消息后公开表示要赠送雷军一辆，但雷军婉拒了这一提议，并直播前往理想门店下单购买L6。

雷军李想在当年的线上、线下互动，不仅是在通过流量来宣传双方车型，更是小米、雷军在借助自身影响力来化解危机。

彼时正是理想MEGA遭受负面舆论攻击最严重的阶段，雷军不仅公开支持理想、自费购买L6，甚至还主动帮忙解决理想的舆论危机。对此李想本人也发博回应称：“对于雷总和小米的朋友，我们团队是两个关键词：感激+学习。”

在此之后，小米与理想之间的友好互动也一直在持续。例如理想i8亮相时间和小米SU7 Ultra发布会时间冲突时，理想主动提前了时间为小米让路。理想MEGA自燃导致新一轮舆情时，小米公关负责人徐洁云也公开表态称MEGA是一辆好车……

（图源：微博）

现在i6与YU7成为竞品，澎程又与理想L系列的目标客群高度重合，小米和理想之间的关系又会因此变差，甚至变为敌对吗？

电车通（ID：dianchetong233）认为，两家品牌即使存在产品上的竞争，但彼此之间相对友好的关系大概率并不会因此受到影响。

就像小鹏和小米的关系一样，即使小鹏全新P7与小米SU7一样，都定位个性、性能和驾控表现，小鹏、小米之间彼此的关系也没有受到影响。

而理想又和小米同为低头不见抬头见的北京车企，两家品牌又都经历过，甚至正在经历着差不多程度的舆论风暴，理想被贴上了“理他干嘛，想停就停”这个乱停车的标签，小米则被形容成“绿化带战神”，被带节奏车辆不安全。

既然彼此都经历过负面舆论带来的冲击，那彼此产品之间的商业竞争，其实不大可能影响到双方之间的关系，更别说双方会因此剑拔弩张，吵得不可开交。

两家品牌之间的“攻防”，将会更多地聚焦在产品层面的竞争，而非在“嘴炮”上面竞争出一个赢家，就像当年宝马和奔驰两个“欢喜冤家”彼此的“相爱相杀”，互相竞争，互相进步，才是消费者乐见的事情。

毕竟现在的汽车圈，戾气已经如此之重，彼此多一点和睦相处，多一点温情瞬间，对于行业、用户而言都是好事。

写在最后

当家用增程SUV赛道从蓝海走向贴身肉搏，扎根北京的两家新势力终于从错位发展走到了正面交锋。

过往的惺惺相惜是车圈佳话，如今的产品竞争是市场必然，二者本就并行不悖。

相较于靠话术制造对立、靠流量拉踩引流的行业乱象，两家始终把重心放在产品定义与技术落地之上。

这种 “交手不拆台，竞争不互黑” 的分寸，既是创始人格局的投射，也是成熟车企应有的行业素养，也为行业留下了良性竞争的范例。