时代变了。

古德伍德速度节的草坪上，从来不缺故事。

2026年的这场速度盛宴上，一个中国品牌被安排进了“The Rivals——宿敌·史诗对决”的叙事主线，作为被官方认可的对手，与法拉利296、保时捷911同组亮相。

这个中国品牌叫腾势，它带来的那台车，叫腾势Z。

图源：腾势

7月13日，腾势Z在国内开启预售：硬顶版68万，敞篷版78万，赛道版118万，意向金2万元。

如果你对这个价格没概念，可以对比一下：腾势Z在海外的定价，折合人民币约130万-158万元。换句话说，同一台车，国内买家差不多是半价入手。电车通（ID：电dianchetong233）也受邀参与了本次预售发布会，见证了这款时代超跑的诞生。

法拉利、保时捷、兰博基尼，这些名字在过去几十年里，构成了全球超跑市场的“婆罗门阶层”，中国品牌连入场的门票都买不到。

现在，时代变了。

三项“全球首创”背后，比亚迪在秀什么肌肉？

腾势Z的底气，来自三张技术底牌。

第一张牌：易三方。

三电机综合输出1600+马力，1240牛·米扭矩，赛道版零百加速1.96秒，最高时速350km/h。四轮扭矩像素级分配，三个电机可以独立控制每个车轮的动力输出，让一台两吨多的电动车在弯道里拥有接近卡丁车的灵活性。

内燃机时代，工程师花几十年才搞定的扭矩分配，在电驱时代被重新定义了。

图源：腾势

第二张牌：云辇-M。

磁流变悬架，响应时间小于10毫秒，每秒上千次调节。这套系统能提前扫描路面，预判颠簸，在车轮碾过减速带之前就把悬架调好。赛道模式下侧向支撑增强，城市道路滤震效率提升。

过去这是凯迪拉克Magnetic Ride Control的看家本领，现在比亚迪把它装进了自己的超跑，而且据说调得更激进。

第三张牌：15合1集成电驱+CTB 2.0刀片电池。

闪充10%-70%只要5分钟，单枪最高1500kW。零下30度，20%-97%仅需12分钟。500次闪充循环后电池无热失控。

比亚迪的全栈自研，已经覆盖了一台超跑所需的全部核心技术，从电池到电机，从电控到悬架，从智驾算法到车身结构，没有一块短板需要外包。

68万-118万，腾势Z在赌什么？

一个无法回避的问题是：谁会花68万买一台腾势？

要知道，这个价格区间在国内市场极其微妙。往下，有蔚来ET7、极氪001 FR、小米SU7 Ultra，这些车性能不差，品牌认知度更高。往上，有保时捷Taycan、奔驰 AMG，品牌溢价和社交属性是腾势暂时无法比拟的。

腾势Z的定价策略，看起来更像是一场错位打击。

海外市场130万—158万的定价，锚定的是传统超跑的腹地。国内68万起的定价，则直接切入了高端性能电动车的真空地带：比国产竞品贵，比进口超跑便宜，但性能参数全面碾压前者，技术配置不输后者。

这是一种典型的田忌赛马：用超跑的性能，卖性能车的价格。

过去二十年，中国品牌在10万-30万区间杀得血流成河，在30万-50万区间开始站稳脚跟，但在50万以上的市场，始终缺少一个“立得住”的标杆。蔚来尝试过，理想尝试过，现在轮到腾势。

如果腾势Z能在这个价位段月销过千，它证明的就不只是一台车的成功，而是中国品牌“高端化”叙事的真实性。

古德伍德速度节的主办方他们把腾势Z放进“宿敌”组，与法拉利、保时捷并列，背后有一套残酷的筛选逻辑：你的车必须够快，你的品牌必须够有话题性，你的出现必须能制造冲突感。

腾势Z三者兼备，欧洲汽车文化的核心圈层，开始承认中国电动车“够格”进入这场游戏了。

古德伍德的观众是全球最挑剔的车迷，他们不会因为你是中国品牌就鼓掌，也不会因为你是比亚迪就嘘你。他们只认圈速，只认操控，只认那台车在赛道上能不能跑出让人闭嘴的成绩。

腾势Z接下来要做的，就是今年秋季出征纽博格林北环，用圈速说话。

纽北是全球超跑的“成人礼”，保时捷918 Spyder、兰博基尼Aventador SVJ、梅赛德斯-AMG GT Black Series，每一台能在纽北跑进7分内的车，都会自动获得“殿堂级”认证。如果腾势Z能在纽北交出一份亮眼的成绩单，古德伍德的“宿敌”叙事就不再是营销话术，而是事实陈述。

从中国制造到全球超跑，腾势Z能不能成功，取决于那台车在纽北赛道上的计时器，更取决于第一批车主在社交媒体上的口碑，好消息是，比亚迪已经把球踢进了对方的半场。