每个月初，都是新能源汽车行业最热闹的时刻。

随着各家车企陆续公布6月交付成绩单，2026年上半年的销量表现也正式尘埃落定。这不仅是一份月度成绩单，更是各家品牌半年表现的一次集中检验。

有人继续保持增长势头，用一份亮眼的成绩为上半年收尾；也有人增长放缓，甚至出现下滑，不得不将希望寄托于下半年的新车和新策略。

交付数据的背后，折射出的不仅是销量变化，更是市场格局、产品竞争力以及消费者选择的变化。

那么，究竟是谁在领跑？谁又没能达到市场预期？接下来，我们就一起盘点下各大新能源品牌6月的交付数据。

新势力品牌：零跑超9万，蔚来小鹏继续增长

新势力品牌中，有一家6月的交付数，看起来一点也不新势力。没错，这个品牌就是零跑。

6月份，零跑的交付数达到了93376辆，同比增长95%。

（图源：零跑）

这个数据，相当于约3倍的理想，并且距离超越长城也就只差一步之遥。

从今年2月到6月，零跑的月交付量持续上升，且每个月都有一万多到两万多辆的增长。

目前，零跑已经有A、B、C、D四条产品线，建立起了从10万元内入门车型到20万元以上旗舰车型的完善产品矩阵，并且凭借自身的产品力优势吸引了更多消费者购买。

不过，对于零跑而言，这个交付数据可能还差点意思。

今年年初，零跑给自己定下了100万辆的销量目标，而上半年零跑的总交付量为356487辆，完成率为35.6%。

也就是说，零跑下半年平均每个月均需交付10.7万辆，才能完成年度目标。

若按照目前的增长势头而言，零跑还是有希望能冲击百万的。

排名第二的新势力为鸿蒙智行，销量50624辆，其中AITO问界的销量为30199辆。上半年，问界凭借M6的上市以及M7、M8、M9三款车的改款上新，带动了销量的稳步增长，成为鸿蒙智行的销量大头。

此外，尚界也官宣了Z7/Z7T 6月的交付量，突破1万辆。

也就是说，智界、享界两个品牌的6月表现相对一般，期待智界RX、享界G9上市后，能够带动这两个品牌的交付量进一步增长。

而在蔚小理之中，蔚来和小鹏已经脱离了“三万辆俱乐部”，交付量分别为40597辆、40126辆。

先说蔚来，蔚来公司旗下三个品牌6月的交付量分别为：蔚来品牌21908辆、乐道11743辆、萤火虫6946辆。

蔚来凭借ES8的产品力以及价格优势，自上市以来销量数据就一直优秀，同时带动了蔚来品牌其他车型的销量增长，而像乐道L80、L90、萤火虫三款车型，也在各自的赛道中有着不错的竞争力，最终构成了蔚来公司的销量增长。

再就是小鹏，其6月交付的增长源自GX的热卖。根据小鹏官方的数据，6月GX交付量为6739辆，按照现在等车最长要30周以上的情况来看，小鹏GX在下半年将成为小鹏交付量的重要贡献车型之一。

另外，明天小鹏MONA L03将首秀并开启预售，作为MONA品牌的首款SUV和第二款车型，或也将成为下半年小鹏交付量的重要增长来源。

蔚小理之中，只有理想的交付量还停留在3万+，为30895辆。目前，理想正在L系列车型的换代阶段， 上个月新一代L8也正式上市，这个月将会是其首个完整交付月，期待本月理想能有个更出色的交付表现。

最后来聊聊小米。小米依旧是不公布具体的交付数量，只公布了交付量超30000台。

作为一家只有两款车型在售的汽车品牌而言，月交付超30000辆的表现实属优秀。

但值得一提的是，小米在这个月官宣了YU7、SU7、SU7 Ultra的多项购车权益政策，包括配置免费赠送、选装价格优惠、保险补贴和免息、低息、先息后本等金融政策。

（图源：微博）

也就是说，小米在通过此类一系列的购车政策，来吸引更多用户购车，从而增加其订单量。

目前来看，困扰小米的已经不是产能和积压订单问题了，在寻天系列车型上市前，是否能够稳住新增订单量，应该是小米目前所正在关注的。

传统品牌：国内国外两开花

对于传统品牌而言，海外的销量数据目前越来越重要。

就比如6月月销第一的比亚迪，总销量403742辆，其中乘用车销量397292辆，乘用车、皮卡的海外销量为174897辆。

（图源：比亚迪）

也就是说，比亚迪的海外销量已经占据了其总销量的43%！

而在去年6月，这一比例还仅仅为23%，一年时间里，比亚迪海外销量占比，足足增长了20个百分点。

至于比亚迪旗下各品牌的销量，王朝/海洋为340836辆，方程豹为35067辆，腾势为20352辆，仰望为470辆。

接着来看吉利。总销量为240799辆，其中新能源销量为161449辆，新能源汽车销量占比超67%，比起去年有所提升。

其中，银河品牌为108206辆、领克新能源为15414辆，极氪品牌为35169辆。

而吉利6月的海外出口销量为102874辆，同比增长157%，海外出口销量占比也已经达到了总销量的42%。

一直深耕海外市场的奇瑞，6月总销量为240585辆，新能源销量为103428辆，出口销量为185220辆。

相较于比亚迪和吉利，奇瑞的海外销量占比明显更高，达76.9%！

长城汽车的总销量为108080辆，新能源销量为34659辆，海外销量为60168辆。海外销售占比达55.7%。

总的来看，传统自主品牌的6月销量有一大部分都在海外市场，这样的特征呈现出两个趋势：

一是自主品牌出海竞争力加强，今年以来国际局势持续动荡、油价持续走高，物美价廉的国产新能源车型正在被更多国家/地区的消费者所认可，海外销量持续上涨。

二是国内销量有所下滑。这四家自主品牌，总销量相较于去年同期都没有显著变化，但海外销量占比明显增长，这就意味着它们在国内市场的销量有所下滑。

在后价格战时代以及汽车行业智能化竞争日趋激烈的当下，智能化转型较慢的传统品牌，市场份额势必会被新势力所占据一部分，零跑、鸿蒙智行、蔚来、小鹏等品牌销量的增长也体现了这一点。

对于这些自主品牌而言，拓展海外市场，自然成为了更优解。

主观上来讲，这能够稳住品牌销量，同时进一步提升利润。客观上来讲，则是推动了中国汽车工业在全球市场的竞争力以及市场份额的提升，属于是双赢。

写在最后

站在7月初这个承上启下的时间节点回望上半年、展望下半年，可以明显感受到，国内汽车行业正在进入新一轮竞争周期。

竞争依旧激烈，但竞争的方向，正在发生变化。

首先，是价格战开始逐渐降温。过去两年，“以价换量”几乎成为行业主旋律，而进入2026年后，市场竞争开始从单纯比价格，逐步转向比技术、比产品、比体验。

今年以来，不少新车和改款车型都没有继续一味地压低售价，而是将更多精力放在智能化配置、补能效率、驾乘体验等产品力的提升上。

对于整个行业而言，这种从“价格内卷”转向“价值竞争”的趋势，无疑更有利于市场长期健康发展。

其次，是智能化竞争进一步提速。随着今年4月新能源汽车渗透率突破60%，新能源车型已经成为消费者购车的主流选择。

当电动化逐渐成为行业共识后，智能化便成为新的竞争焦点。从辅助驾驶到智能座舱，从AI大模型上车到整车智能，各家车企都在加快布局。

上半年，蔚来、小鹏、理想、小米以及华为系品牌纷纷公布了智能驾驶领域的新进展；比亚迪则持续推动高阶辅助驾驶普及，并推出智能泊车、城市领航辅助等功能的“智驾兜底”政策，进一步降低消费者的使用门槛。

当价格战降温、智能化竞争升温，行业也进入了新的比拼阶段。

对于汽车品牌来说，下半年的核心命题，则是谁能够持续拿出真正有竞争力的产品和技术，在新的竞争格局中站稳脚跟，实现从“活下来”到“活得好”的跨越。