大众和博世在自动驾驶领域的合作，可能要结束了。

根据多家外媒的报道，大众目前正对其自动驾驶战略进行调整，并将终止与博世持续自2022年以来开展的“自动驾驶联盟”合作。

此前，大众与博世在智驾领域的合作，是交由旗下软件公司CARIAD来负责的，双方合作的目标是开发一套面向大众集团多款车型的辅助驾驶、自动驾驶的模块化平台。

外媒表示，根据大众集团内部人士的消息，目前大众与博世双方已投入超过15亿欧元，但研发进度却未达预期。

大众称，将改变此前以自研为主的模式，改为采购成熟软硬件方案再进行开发的策略，并计划在今年9月确定新合作伙伴。

但反观国内市场，大众搭载智能驾驶辅助的车型现在是一款接着一款的发布。

那么，为什么大众在欧洲本土和在中国市场的智驾研发有着这么显著的差异？大众在欧洲本土的智驾合作伙伴是否也会选择中国供应商？

我们一起来聊聊。

15亿欧元、四年时间，“烧”了个寂寞

大众的自动驾驶研发，可以说是起了个大早，赶了个晚集。

在大众和博世官宣合作研发自动驾驶的2022年，无论是特斯拉还是中国的车企、智驾供应商，其智驾技术都处于早期的探索阶段：

特斯拉FSD，当年还没去掉beta的标签；小鹏仅仅在广州推送了依赖高精地图的城区辅助驾驶CNGP；蔚来NT2.0平台的车型刚刚上市，年底才启动了NOP+ Beta的内测；理想搭载AD Max、AD Pro的L9、L8两款车型也刚刚上市……

如果按照正常的剧本走下去，大众+博世这两家在汽车行业相当知名的头部企业，应该会在智驾领域，有一个还算不错的产品落地交付，并且能和特斯拉以及其他品牌过一下招。

当年的大众和博世也是这么想的。在双方官宣合作的新闻稿件中，他们就表示，双方将合作研发一套适配城市道路、城郊道路与高速公路场景的Level 2级脱手驾驶系统，以及一套可在高速公路场景下接管全部驾驶任务（符合欧洲SAE3级自动驾驶标准）的系统，并且首批功能会在2023年正式装车应用。

（图源：CARIAD/博世）

可是2026年都过去一半了，大众与博世合作的智驾技术装车了吗？答案很显然：没有。

在官宣后的几年里，双方一直在披露合作的进展：2023年，双方部署了测试车辆在公开道路展开验证；2024年，双方又在测试基于自动代客泊车和自动代客充电的技术；到了2025年，双方又决定将AI技术融入智驾方案。

虽然年年都有新进展，可是这些技术完全没有落地装车。也就是说，大众和博世烧了15亿欧元，花了四年多时间，却没有一辆量产车型配备大众和博世合作研发的高阶智驾技术。

对于大众来说，比烧掉15亿更严重的，是浪费了四年多的时间。

这四年有多关键呢？从2022年到现在，特斯拉以及一众中国车企、智驾供应商的技术进展到了什么程度，想必大家应该都能感知到。

现在的智能辅助驾驶竞争，比起四年前的烈度，提升了不止一个层级，所要求的能力，更是远远超越四年前。

各家车企、供应商都在拼算力、拼模型、拼训练，哪怕稍微一松懈，可能就已经掉队。

大众和博世，却花了四年时间，整出了一套没有落地的系统，只能说，这15亿欧元，四年时间，“烧”了个寂寞。

但在中国市场，大众的情况又显得有些不同。最近一两年，搭载高阶辅助驾驶的车型陆续发布，这又是因为什么？

西方不亮东方亮

相较于欧洲本土在智驾技术量产落地的停滞，大众在中国市场的表现，显得不像是同一家公司。

至于为什么大众在中国市场能推出那么多搭载高阶智驾系统的车型，很简单，也是靠供应商。

南北大众方面，2024年发布的途观L Pro、全新迈腾等车型，搭载了大众与卓驭科技联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，在2025年发布的全新揽境等车型上，还升级了端到端大模型，支持高速领航辅助功能。

此外，像上汽大众的 ID.ERA 9X 搭载的是Momenta R7强化学习世界模型，一汽大众ID.AURA T6、上汽大众ID.AURA 5S，则搭载了CARIAD与地平线的合资公司酷睿程的智驾方案。‌

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至于安徽大众，今年4月上市的，大众安徽与小鹏合作开发的与众08，自然就搭载了小鹏的VLA智能驾驶辅助系统。新款与众06、07则是酷睿程方案。

（图源：大众安徽）

奥迪品牌，同样也是多家供应商提供智驾方案。

2025年上市的一汽奥迪A5L乾崑智驾版，搭载了华为的乾崑智驾系统，此外A6L e-tron / Q6L e-tron，也都有乾崑智驾版本。

上汽奥迪的新能源车型，例如AUDI E5 Sportback、AUDI E7X，采用的是Momenta的辅助驾驶方案。

卓驭、地平线、小鹏、华为乾崑、Momenta，这些国内主流的智能辅助驾驶供应商，大众几乎都用了一个遍。

也就是说，大众在中国市场，并没有像在欧洲一样，死守着一个合作对象不放，而是根据车型的定位和需求，选择了最适合的智驾方案。

当然，这也和中欧两地在智能驾驶技术发展的差异有关。

在中国市场，各家智驾供应商互相竞争，各价位段车型中，几乎都能找到对应的成熟方案，并且还能以更高的效率上车。

而在欧洲市场，大众只能依赖博世、大陆、采埃孚这样的老牌汽车零部件供应商进行合作，但这些品牌在智能驾驶领域技术的积淀较浅，很多时候只能像CARIAD和博世那样合作开发技术。

简单比喻一下，在中国，大众可以把鸡蛋放在多个篮子里，而在欧洲市场，甚至就连篮子都得从头开始造。

所以，大众在中国市场和在欧洲本土市场，形成的智能驾驶差异，就说得过去了。

大众的智驾，未来怎么办？

前面提到过，大众下一步的智驾发展方向，将转为采购成熟软硬件，再进行开发的模式，也就是类似其在中国市场上的模式。

那么问题来了，智驾发展的时间不等人，大众要找谁？

找熟悉的中国供应商吧，这些供应商对欧洲路况的训练不一定到位，同时在欧洲的合规程度以及是否受地方保护影响，目前还是未知。

用本土供应商的方案，则要承担技术相对落后的代价，二者皆有利弊，就看大众最终怎么选择。

不过有意思的是，博世虽然和大众合作研发的智驾技术中止了，但它在中国市场基于英伟达、地平线芯片打造的博世纵横辅助驾驶，已经在星途、埃安、奕派等品牌上落地交付。

（图源：博世）

倘若大众能在欧洲本土用上博世的纵横辅助驾驶，至少能解决一下燃眉之急。

看看到了9月份，大众会做出怎样的选择吧。