6月25日，零跑汽车旗下首款旗舰MPV——零跑D99正式上市。

发布会现场，零跑科技高级副总裁曹力站在台前，把这台车的产品点逐一摊开。雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也受邀来到发布会现场。没有过多铺垫，价格直接放出：24.98万元至31.98万元，限时享至高价值61279元上市权益，外加四项终身免费质保。

（图源：电车通摄制）

作为零跑十年全域自研的旗舰力作，D99定位“科技豪华旗舰MPV”，也是继D19之后，D平台落地的第二款产品。

从现场释放的信息来看，零跑把目前手里最好的技术储备几乎全数塞进了这台车：LEAP 4.0架构、舱驾一体中央域控、双高通骁龙8797芯片、纯电与增程双动力、双腔闭式空悬+CDC减振，以及那套被官方反复提及的“百变旗舰座舱”。

这个价格，放在当下中大型新能源MPV市场里，很难不让人重新掂量零跑的意图。毕竟，这个细分市场已经挤满了腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、别克GL8等强手，下半年还有智界V9蓄势待发。零跑选择在这个节点把D99推上台面，显然不只是为了凑个热闹。

25万区间，一台配置拉满的旗舰MPV

零跑D99给人的第一印象，是堆料堆出来的压迫感。

根据官方数据，D99的车身长宽高分别为5280/1995/1880mm，轴距达到3110mm。车长超过五米二，轴距三米一，站在实车旁边，体量感完全不输那些售价四五十万区间的传统豪华MPV。

但零跑的外观有别于传统MPV，D99采用了圆润的子弹头造型，前脸是零跑标志性的分体式大灯，上方贯穿式灯带在两侧做了折线处理，下方主光源方正立体，官方称之为“科技自然美学2.0”。

值得一提的是，这台车配备了百万像素DLP投影大灯，支持个性化灯光秀、迎宾灯语甚至户外投影功能。车侧用一道银色饰条勾出车顶弧线，隐藏式侧滑门轨道被巧妙地藏进了第三排玻璃下方，整体观感比传统商务MPV多了几分科技产品的凌厉感。

（图源：电车通摄制）

座舱是D99真正下血本的地方。

D99采用2+2+3的七座布局，得房率91.3%。内饰延续零跑家族式的极简T字中控，但用料明显上了一个台阶。17.3英寸悬浮式中控屏、10.25英寸液晶仪表、50英寸AR-HUD抬头显示，以及后排21.4英寸3K吸顶娱乐屏，构成了多屏交互的硬件基础。

座椅材质用到了全粒面半苯胺头层真皮，第二排两把124°零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°对坐会客模式。第三排同样没有敷衍，支持加热、靠背与头枕电动调节，配备独立扶手与专属控制面板。

空间灵活性上，全车支持超11种座椅变换模式、5种成床模式，二三排联动可形成近2.5米的纯平大床。第三排座椅电动90°折叠，可形成MPV同级鲜有的揽景座席。全车43处分类储物空间，7座满载状态下后备厢常规容积达706L，可容纳10个标准行李箱。第三排放倒后容积拓展至2890L。

（图源：电车通摄制）

零跑显然深谙当下高端新能源车的“流量密码”——冰箱、彩电、大沙发，一个都没少。而动力和底盘是D99的另一块长板。

D99提供纯电和增程两种动力版本。增程版搭载80.3kWh增程专属宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航高达480km，官方称其为“全球最长纯电续航增程MPV”。

日常通勤可完全覆盖纯电出行，长途用油无续航焦虑。行业首创增程MPV搭载CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压快充平台，30%-80%充电仅需约15分钟。

纯电版搭载全球首发宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航700km，采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。

底盘配置方面，D99全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭载孔辉双腔闭式空气悬架与可变阻尼减振器，悬架调节行程达95mm。行业领先的LMC2.0底盘运动融合控制系统，赋予底盘“主动思考”能力，主动预瞄魔毯功能可实时扫描前方路面，提前调节悬架阻尼。

（图源：电车通摄制）

智能化层面，D99行业首发双高通8797中央域控芯片，智能座舱搭载端侧全模态AI大模型，智能驾驶包含激光雷达在内28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，实现车位到车位全场景领航辅助。

零跑的加速度，与D99的“承上启下”

要理解D99对零跑意味着什么，得先看看这家公司过去半年的节奏。

2025年，零跑全年交付约59万辆，首度实现盈利5.4亿元，结束了连续三年的亏损周期。对于一家主打性价比标签的新势力来说，盈利意味着商业模式跑通了——靠规模摊薄成本，靠全域自研压缩供应链开支。

进入2026年，零跑的野心进一步膨胀。年初，公司把全年销量目标从100万辆上调至105万辆，同比增幅超过67%。为支撑这一目标，零跑在今年上半年密集推新：3月A10上市，4月D19登场，6月D99接棒，下半年还有A05蓄势。产品矩阵从A到D四个平台全面铺开，覆盖轿车、SUV、MPV全品类。

（图源：电车通摄制）

截至2026年初，零跑国内销售服务网络覆盖295个城市，拥有950家销售门店和526家服务门店；海外方面，与Stellantis的合作持续深化，已进入超35个国际市场，全球销售网点超过1800个，海外销量目标定在10万至15万辆。

零跑与一汽的合作也在推进，零跑负责全域自研的电动化与智能化技术输出，一汽提供传统动力技术及供应链资源。这意味着零跑的技术能力已经开始外溢，从整车制造商向“技术供应商”转型。

在这样的背景下，D99的上市就不是简单的产品线扩充，而是零跑品牌向上的关键一跃。

过去，零跑的主销区间集中在10万至20万元，C系列和B系列撑起了销量基本盘。D19的上市让零跑首次站稳20万至30万元区间，而D99则直接把战火烧到了30万级MPV市场。这是一个对品牌溢价、产品质感、服务体系都要求极高的细分领域。D99能不能卖好，将直接决定零跑能否真正摆脱性价比品牌的单一标签，进入科技豪华的新阶段。

另一方面，MPV车型本身的高客单价和丰富配置，也有望改善零跑的利润结构。在105万辆的年销目标里，D99和D19这类高端车型的占比提升，意味着零跑不必再单纯依赖“走量”车型冲规模，而是可以通过高价值车型实现更健康的营收结构。

MPV新能源化浪潮下，零跑赌的是什么？

D99进入的，是一个正在经历剧烈重构的细分市场。

过去十年，国内MPV市场几乎是别克GL8的独角戏，但新能源浪潮彻底改写了游戏规则。腾势D9的崛起证明，高端MPV用户愿意为电动化、智能化体验支付溢价；岚图梦想家、小鹏X9等紧随其后，各自切走一块蛋糕。2026年下半年，智界V9、尊界MPV等鸿蒙智行系产品也将入市，MPV赛道从未如此拥挤。

零跑D99的打法，在这个背景下显得颇为清晰：用“半价理想MEGA”的错位竞争逻辑，把40万乃至50万级的产品力，打到25万区间。

零跑的全域自研覆盖了电子电气架构、电驱、电池管理、智能座舱、智能驾驶等核心领域，占整车成本65%的高附加值核心零部件实现自研自造。D99身上那些越级配置，本质上都是全域自研的溢出效应。

有意思的是，零跑赌的是MPV用户需求的“去商务化”趋势。

（图源：电车通摄制）

传统MPV的核心场景是商务接待，强调的是面子、排场和第二排尊贵感。但新能源MPV的崛起，很大程度上得益于家庭出行需求的爆发。二孩、三孩家庭对空间、舒适、智能化的要求，与商务场景并不完全重叠。D99在配置上明显偏向家庭友好。

这种定位，与理想MEGA有异曲同工之处，但零跑的价格策略更激进，直接把门槛拉低到24.98万。如果产品体验没有断崖式差距，价格敏感型用户的选择倾向不言而喻。

当然，D99面临的挑战也不小。MPV是一个极度依赖口碑和长期市场培育的品类，用户对品牌忠诚度远高于SUV和轿车。零跑在MPV领域没有任何历史积淀，D99作为开山之作，仍需市场检验。

2026年淘汰赛进入深水区，没有品牌能靠单一爆款高枕无忧。比亚迪在20万元以下市场筑起了防线，理想、问界在30万至50万区间打得激烈，蔚来坚守换电高端阵地，小鹏靠智驾标签寻找差异化。零跑选择用“全品类覆盖+全域自研+极致性价比”的组合，在缝隙中寻找增量。

D99能不能成，不仅关乎零跑今年的销量目标，更关乎这家新势力能否在下一轮竞争中，真正站稳脚跟。