在新乐道L60上市发布会后，蔚来掌门人李斌和乐道负责人沈斐接受媒体专访，在2026年中期这个燃油车销量暴跌40%、整个车市彻底进入换购存量时代的节点，乐道的这一枪怎么打，行业都在看。

面对媒体关于定价、技术下放和保值率的连番“轰炸”，李斌显得颇为坦诚和笃定。这场长达2小时的对谈，不仅撕开了20万级智能电动车市场内卷的底牌，也透露出蔚来死磕长期主义的底层逻辑。

拿旗舰技术“砸”向20万市场：用户的眼睛是雪亮的

这次新乐道L60最让外界直呼“掀桌子”的，不是单纯的低价，而是蔚来把压箱底的旗舰级技术全塞进去了。

“全域900V高压架构、高性能高效能电驱、智能保险丝，还有SkyOS·天枢操作系统，这些技术在乐道L60上全是率先量产。”李斌在现场直言，面向家庭的车，安全品质和核心架构绝不能做取舍。

这种“掀翻天花板”的技术下放，迅速在订单上砸出了水花。昨晚发布会后，90%以上的用户直接盲选了Max+和Ultra+的高配版本——也就是直接冲Coconut+智能系统、神玑NX9031自研芯片以及激光雷达去的。

虽然李斌也吐槽，今年供应链涨价太狠（车规级内存和锂电池原材料暴涨），折算下来一辆车成本涨了1万多，导致乐道L60目前的毛利“比较惨”，但他们更看重全年的规模总额。用旗舰技术开路，乐道在一季度就跑出了24万的平均售价，已经硬生生在20万-30万区间撕开了一个高品质家庭车的口子。

溶洞智驾火到海外：自研神玑芯片的“地基效应”

前阵子，新乐道L60在极窄溶洞里完成了一场极暗环境下的极限智驾穿越，视频甚至火到了海外，有网友直接跑去质问马斯克怎么看。

谈到这事，李斌和沈斐聊起了技术底层。智驾的基础是视觉，而溶洞这种极暗、强光交替的极限场景，考验的就是多模信号处理（ISP）和硬件带宽。蔚来自研的神玑NX9031芯片，内存带宽直接做到了行业的2倍，同时支持毫秒级的热切换冗余。搭配上最新版的“蔚来世界模型”，这才有了溶洞里行云流水的安心感。

面对媒体关于算力投入的追问，李斌说了一段大实话：

“去年我们的智驾训练算力确实比头部同行少，只有人家的几分之一甚至十分之一。但今年我们增加了数倍投入，下半年还会迎来一波爆发。汽车行业是马拉松，如果我们的短期目标是盖100层楼，那我们在一开始就会搭能支撑150层的地基。有人用三个月、半年评估蔚来，觉得我们挺傻；但用三年、五年来看，就会发现这才是对的。”

贴脸输出Model Y：豪装大空间，省下的是真金白银

在20万级纯电SUV里，特斯拉Model Y是绕不开的标杆，很多求稳、不愿犯错的家庭用户很容易盲选特斯拉。现场有媒体替朋友发问：怎么说服一个有Model Y情结的家庭？

沈斐直言，目前乐道和Model Y的同店转化率在行业里数一数二，其实很多务实的消费者已经开始往国产品牌切了。

李斌更是直接在现场帮用户算起了细账：

尺寸差不多，空间和配置直接拉满： 新乐道L60支持六折选装，20万出头就能把大沙发、冰箱、彩电、遮阳帘全配齐，夏天后面还能塞个52升的冰柜，后排躺着刷剧，防晒和防暑痛点全解了。

省下的是大几万甚至十几万： 整车购买的话，新乐道L60比Model Y直接便宜了6到7万元。如果算上特斯拉在国内选装FSD需要6.4万元，这差价直接奔着十几万去了。

“简单来讲，我们就是‘豪装+空间大+更智能’，更何况我们还能换电，这怎么比？”李斌笑言。

快充和换电从来不搞对立：车电分离是社会账本

面对近期友商大推“闪充/超充”是否会冲击换电的质疑，李斌的回答很清醒：“超充、闪充和换电，从来都不是对立的。”

蔚来本身就是建桩狂魔，家充桩安装比例数一数二。但李斌指出，快充卷到一定速率后，边界收益会明显变低，而换电能解决闪充根本解决不了的底层痛点：

买台车看的是8年、10年甚至15年。通过BaaS电池租用方案（乐道用户渗透率已超90%），把车和电池解耦，车身不会因为电池衰减而提前报废。

换电站在内部会智能针对每一块电池给出最优充电策略，通过这种集中运营，能让每块电池的寿命延长1.5年以上。

蔚来目前有3900多座换电站，相当于7GW/h的储能设施。现在已经有大量换电站每天在参与电网的互动响应，做着分布式储能的事情，这是纯充电桩无法实现的能源效益。

同时，换电的“国家队”出海也在加速。蔚来不仅在欧洲（德国及北欧五国）建了60多座换电站，前不久还参与制定了新加坡的乘用车换电标准，把换电模式正式写进了发达国家的国家标准。

存量时代的生存法则：正视差距，踏实服务

复盘乐道这两年多的路程，李斌和沈斐都没有避讳困难。李斌坦言：“建立一个新品牌比想象中难得多，调研显示，很多人现在根本还不知道乐道，知名度可能也就相当于6年前的蔚来。”

但从用户来源看，这套棋走得足够踏实——乐道目前的用户里，有35%来自BBA等豪华品牌转置，30%来自合资燃油车车主，10%来自老纯电或增程换购。这说明，在燃油车大盘暴跌的存量时代，高品质换购已经成了绝对的主流。

对于下半年的销量，李斌表示现在市场很有挑战，内部态度比较谨慎，不会去卷每个品牌必须达到多少量的口号。

“1-5月份我们跑出了68%的增长，下半年蔚来进入三品牌发展阶段，我们希望整体保持40%到50%的增速。接下来的精力很简单，就是踏踏实实卖车，踏踏实实服务用户。”李斌说道。在这场智能电动的马拉松里，搭好了150层地基的乐道，已经开始了自己的节奏。