不久前，新款乐道L60上市，BaaS电池租赁模式下13.58万元起的价格，引得无数人瞩目。不过13.58万元并非该车真实起售价，若想正常使用，要么花5.7万元或8.6万元购买60kWh、85kWh电池，要么花599元/月或899元/月租赁电池。

我们不能真的把乐道L60当作一款13.58万元起的车来看，该车实际上处于20万元价位，19.28万元才是它的真实起售价。然而20万元上下竞争力出色的SUV数不胜数，比亚迪、吉利、小鹏等车企，都在大力布局20万元价位段。

相较诸多竞争对手，19.28万元起乐道L60真的物超所值吗？

十买九租，蔚来平替？

最初看到乐道L60时，电车通（ID：dianchetong233）还以为这款车是轿车，低趴的姿态与传统SUV截然不同。不过该车高度达到了1616mm，虽然比传统SUV低一些，但还是比轿车高出不少，身高1.8米的我，坐在后排头部空间明显比轿车大。

作为蔚来的子品牌，乐道也将豪华气质刻在了基因里，全车情绪价值拉满，隐藏式门把手支持感应弹出，后排17.3英寸娱乐大屏更是电动开关控制，语音助手「小乐」几乎可以控制车内的所有硬件。另外，据销售人员介绍，乐道L60的后排娱乐大屏支持投屏和连接Switch，本身也支持多款游戏，我一眼便看见了非常喜欢玩的《纪念碑谷》。

（图源：电车通摄制）

不仅如此，乐道L60的座椅十分柔软，前排标配按摩、通风、加热功能，全车多处有Type-C接口，前后座乘客充电都非常方便。值得一提的是，乐道L60不仅车内有6L智能冷暖冰箱，后备箱还有一个52L大容量的美的冰箱。

对于乐道L60，我唯一不适应的是没有传统仪表盘的设计，好在HUD加上方向盘处的小仪表盘，能够显示大多数我们需要的信息。总的来说，无论是车内空间，还是乘坐体验，抑或细节设计，乐道L60都能满足我对中型SUV的要求。

在我进入乐道L60店内时，恰好一位顾客正在体验该车的后排，并与乐道工作人员交谈。这位消费者表示，跟萤火虫对比了一下，感觉L60更舒适，计划用租赁模式购买，因为家里不止一辆车，这款车估计开不了多久就要换车，还是租电池更划算。

我向询问乐道工作人员询问，购买L60的顾客，是买电池多，还是租电池多。工作人员的回答是，十个人来买车的人，九个会选择租电池，一来是因为电池的价格大约相当于租电池8年，很多人电车开不了这么久；二来是因为购置税问题，如果选择租电池，不需要支付电池部分的购置税，能省几千块钱。

（图源：电车通摄制）

许多购买乐道L60的消费者并非只有一台车，萤火虫和乐道L60价格差异巨大，这位消费者却在同时考虑这两款车，证明他并不缺钱，在萤火虫和乐道L60选车，是看中了蔚来这个品牌。

从电车通（ID：dianchetong233）的探店经历不难看出，愿意买乐道的人，很多是把乐道当作了蔚来的平价替代品，他们不缺钱，家中不只一辆车，但蔚来主品牌产品太贵，买来也不会开太久，因此转而选择乐道L60。

可抛开品牌影响力不谈，乐道L60相较同级产品真的更有优势吗？

L60很强，但溢价依然存在

作为一款20万元上下的产品，乐道L60竞争力很强，但也有些尴尬。国内汽车市场有一大特色，即消费者偏爱「大车」。燃油车时代，由于国产车竞争力不强，合资车追求利润空间，导致20万元左右买不到质量强、配置高的大车，但进入新能源汽车时代后，自主品牌崛起，20万元左右的大车越来越多了。

乐道L60车长4828mm，轴距2950mm，属于中型SUV。同级产品中，有主打性价比的比亚迪宋Ultra、海狮06/07、深蓝S07、零跑C11/C10，有兼顾智驾的小鹏G6/G7、尚界H5，甚至还有合资新能源汽车中的佼佼者丰田bZ5，竞争不可谓不激烈。

（图源：电车通摄制）

而且随着市场竞争，同级产品配置越来越高，例如2026款比亚迪海狮06 EV 710远航旗舰版官方指导价17.99万元，电池容量高达82.73kWh，在选装天神之眼B，配备上激光雷达后，价格也仅仅是摸到了乐道L60的门槛。其他同级产品与乐道L60相比，配置和价格也各有胜负。

另外，乐道自己的L80，与L60也存在轻微的竞争关系。同样BaaS模式下，乐道L80售价15.68万元起，仅需加价2.1万元，就能买到配置更高档、尺寸大一级的大型SUV。当然，乐道L80整车价格24.28万元起，比L60贵不少。

作为一款中型SUV，乐道L60虽然整体配置领先大多数同级产品，但还是存在一定的溢价。乐道L60的「价格优势」，很大一部分来自电池租赁模式。

（图源：电车通摄制）

对于换车频率较高的消费者而言，租电池的用车成本更低，但如果这款车用的时间会比较长，那么还是整车购买更实惠。毕竟未来置换车辆时，电池本身也值不少钱。正因如此，乐道L60的性价比并没有一眼看上去那么出色。

不过些许溢价不会影响到乐道L60的销量，相较上一代，新款L60加量还降价，高配版用上了神玑NX9031芯片和激光雷达，在智驾方面追上了主品牌「蔚来」，还有多达106项升级，价格却降低了数千到一万余元不等，令其更显竞争力。

最关键的是，从探店时与顾客、店内工作人员的沟通来看，消费者已经接受了乐道存在溢价，他们也愿意为乐道、蔚来的品牌价值付出额外成本。店内工作人员特地提到，乐道L60的尾部品牌标志从「乐道」换成了「蔚来乐道」，向电车通暗示该车属于蔚来，而不只是属于乐道。

（图源：电车摄制）

在电车通（ID：dianchetong233）看来，消费者愿意品牌付费，恰恰是车企在高端市场得到认可的最好证明。燃油车时代，许多消费者宁愿买配置低、价格高，甚至加钱才能提车的日系车，也不愿意购买高配低价的国产车，是因为他们认为自主品牌汽车质量差、技术差。如今国内消费者更倾向于购买自主品牌新能源汽车，也说明国产车在品质上超越了合资车。

蔚来作为造车新势力御三家之一，起步时就定位高端市场，如今品牌价值得到认可，是蔚来长期经营和钻研的结果。

长期主义，成就高端口碑

乐道店内工作人员跟电车通聊天时表示，前些年蔚来每年投入都非常高，一个换电站成本几百万，用户还吐槽换电站难找，他们这些工作人员也一度以为蔚来要倒闭了，可蔚来不仅活了下来，还在去年第四季度和今年第一季度连续两个季度实现盈利。

自从蔚来开创换电模式以来，关于我们到底是否需要换电模式的讨论从未停过。甚至在蔚来换电站遍布全国各地的情况下，依然有不少人认为，1500kW快充都面世了，充满电只需要不到10分钟，没必要换电。

（图源：电车通摄制）

或许对于蔚来而言，换电已经不再单纯是一种补能方式，还是一种可选择的差异化服务体验。无论充电多快，都快不过换电，蔚来车主拥有选择换电或充电的自由。

经营高端品牌从来不是容易的事，难免遭遇诸多质疑。2023年1月国内汽车行业打响价格战之时，蔚来CEO李斌在央视《遇见大咖》等公开场合明确表态，蔚来绝不降价，降价是对老用户的情感伤害，要善待已选择我们的用户，这是企业底线。

随后蔚来汽车的几次价格调整，都是用权益换的，例如2023年蔚来汽车全系价格下调3万元，代价是取消终身免费换电权益。这种决策若不能长期坚持，很可能给消费者留下坏印象，可蔚来坚持下来了，也因为自己的坚持，在高端市场愈发受到认可。

回归产品本身，20万级市场竞争激烈，乐道L60虽有品牌溢价，但加量降价、智驾追平主品牌，叠加蔚来换电体系支撑，有望成为追求豪华品质和服务的消费者的首选项。

封面图源：电车通摄制