雷科技
6月11日，以「智行合一 舱驾新境」为主题的卓驭&极狐问道V9央视频直播活动召开，雷科技/电车通（ID：dianchetong233）受邀线上参加。
作为极狐汽车旗下的首款MPV车型，问道V9一出场就得到了「MPV卷王」称号，21.48万元到26.98万元的价格，极具竞争力，首销期间还有2万元的优惠，低至19.48万元起。
除了底盘、性能等方面的表现，问道V9还有一大亮点，即来自卓驭科技的舱驾一体方案。在问道V9前，极狐已经与卓驭建立了深度合作关系，2025年10月上市的阿尔法T5、2026年3月上市的阿尔法S5，均搭载卓驭舱驾一体方案。
（图源：发布会截图）
近几年，舱驾一体被汽车行业视为未来趋势之一，但真正实现舱驾融合，将座舱域和智驾域放到同一颗芯片运行的汽车产品仍寥寥无几。
据卓驭科技CEO沈劭劼介绍，过去很长一段时间中，汽车电子电气采用分离式架构，有多个处理器，分别负责控制车上不同的硬件。过去几年，汽车电子电气架构升级为多域协同架构，座舱域、智驾域、底盘域通过域控制器，提高了整车的统一性，但跨域数据调用时，会出现较高延迟。
以问道V9为例，该车前方搭载双目摄像头和毫米波雷达，若是传统多域协同架构，摄像头就需要考虑接入座舱还是智驾。如果摄像头接入座舱域，那么智驾系统在调用时，就可能出现延迟；如果摄像头接入智驾域，我们启用360影像时，画面又可能需要一段时间才能出现。
（图源：发布会截图）
舱驾一体方案将两个系统在一颗芯片上运行，座舱和智驾可访问同一块硬盘，数据无需再两个域智驾传输，带宽、延迟相较传统方案表现更好。除了延迟问题外，舱驾融合还能减少车辆的物料成本，例如芯片封装成本、线材成本等等，有助于车企控制和分配整车成本。
卓驭开发的整个智驾系统基于端到端大模型，传感器收集到数据后，经过模型即可输出轨迹，能够识别大多数障碍物，并在存在视野盲区的位置采取防御性驾驶方案，以避免遇到「鬼探头」时来不及躲闪。
沈劭劼还表示，卓驭训练智驾大模型不仅使用量产车型的数据，用于常规训练，面对较为复杂的动态场景，卓驭还会通过人工干预，以特定数据进行强化学习，提高智驾系统的能力。
北汽集团副总经理表示：价值战不能完全否决价格战，要充分考虑消费者的经济能力，接地气的价格很重要，问道V9充分考虑到了安全的重要性，增加了许多消费者可能一眼看不到却很重要的安全保障，北汽相信产品的价值客户早晚能看到，要把产品做好。
（图源：发布会截图）
面对未来行业的发展，张国富认为未来汽车需要具备三大品质：第一，AI大模型上车，智驾系统可自主决策，越来越像老司机，实现带领消费者从A到B；第二，舱驾一体将逐渐取代传统模式，舱驾一体在安全性和成本控制方面更具优势；第三，懂用户很重要，行业在变，用户也在变，未来汽车仅靠堆料是不够的，拼的是谁更懂生活。
张国富称，做汽车从来不是一个人包打天下，北汽与许多企业有过合作，与卓驭的合作如此顺利，是因为两家企业价值观接近，未来也将与优秀者同行，一起开发「优美」的产品。
封面图源：发布会截图
