有人看到米粉能快速提车，似乎有点不乐意了。

日前，小米董事长兼CEO雷军在微博表示，小米之家有少量YU7现车，最快两个小时即可提车。电车通（ID：dianchetong233）本以为，这是某些急着提车，不愿意久等的消费者的机会，可各大平台网友们的评论却令电车通大跌眼镜。

（图源：微博截图）

网友们关心的问题是「小米为什么会有现车」，但他们又不愿意深入调查，只是凭感觉怀疑小米汽车卖不出去了，所谓的「现车」其实都是「库存车」。

小米YU7，真的卖不动了？

去年11月到今年1月，小米YU7月交付量均超过3万台，与小米汽车今年5月所有车型累计销量相差不多，连续多个月份销量位居国内市场SUV车型第一。然而从今年2月开始，小米YU7销量一路下滑，4月份交付量已经跌破1万台。

仅看该数据，小米YU7似乎有点卖不动的意思，但我们也要考虑到产品寿命周期。作为一家互联网、数码领域出身的车企，小米汽车非常擅长打造爆款产品，无论是小米SU7还是YU7，上市初期都出现了一车难求、黄牛横行的局面。

（图源：电车通摄制）

小米YU7开售三分钟大定突破20万台的数据过于惊人，以至于业内不相信，小米汽车干脆不再公布大定数据。小米YU7取得这样的数据并不奇怪，小米的名气太大，发布会关注度高，很大一部分订单来自首销期间。

如今YU7月交付在1万台上下，原因就在于产品火爆期结束，热度有所下降，但销量依然位列SUV车型前列，可见产品硬实力。小米YU7 GT、新款SU7等车型，则从YU7手中接过接力棒，成为小米汽车新的销量担当。

小米汽车官网显示，目前YU7系列交付等待期依然长达6-9周。至于雷军口中的现车，只要我们打开小米汽车App，就能知道这些产品是哪里来的。

App显示，小米可快速交付的「现车选购」分为全新车和准新车两种，其中全新车主要为YU7长续航版，数量非常稀少。小米表示，该车均为原厂新车，可能存在一定的车龄，来源主要是官方识别并处理的异常订单，以及部分用户无法提车的订单，配置已经固定，无法调整或修改。进入详情页面，我们还能看到每一辆全新车的合格证发证时间。

（图源：小米汽车App截图）

至于准新车，则是在运输过程中受损，无法作为全新车交付的产品，并未注册登记。App详情页面有这些产品的维修记录和车况告知书，车辆哪里维修过都明确标注了出来。同样的，准新车也不支持修改或调整配置。

小米可快速交付的车辆，都是因种种原因未能交付的产品，由于产品已经生产出来，配置无法再改变，这些车辆不仅可以快速交付，价格比官网购车要便宜数万元。在电车通（ID：dianchetong233）看来，这些车辆简直是小米为预算不高的消费者准备的福利。

小米SU7和YU7系列价格不低，部分米粉预算较低，不足以支付汽车+选配价格，这些降价销售的小米新车，恰好能够以更低的价格，提供更高的配置。

“寻天”救场，4款硬核新车在路上

大量网友在微博和新闻资讯平台借「现车事件」抹黑小米，但准备充分的小米汽车根本不慌。

今年5月，小米汽车累计交付超过3万台，具体数据不明，相较去年同期2.8万辆的交付量，保持幅度不小的增长。要知道，今年国内汽车行业并不乐观，5月份许多车企销量同比下滑。

爆款产品的热度很难一直持续，SU7、YU7在其生命周期后半段都出现了销量下滑。今年4月，小米SU7交付约2.7万台，全车型累计交付约3.7万台，考虑到新上市的YU7 GT价格相对昂贵，电车通预测6月份小米全车型累计交付在4.2万台左右。

（图源：电车通摄制）

这个数据放在新势力品牌中，绝对不算差，却不足以支撑小米完成年交付55万辆的目标。据电车通粗略计算，今年1-5月小米汽车累计交付量在14万台到15万台之间，目标完成率仅27%。

按照小米的产品规划，SU7新款刚上市不久，预计2028年才会更新，YU7系列去年发布，新一代预计明年初发布。也就是说，小米需要更多爆款产品，覆盖更广受众群体和价位。

小米自己也清楚当前产品受众群体小，因而下半年可能还有最多4款新车发布，包括三款增程SUV和一款纯电行政级轿车，其中行政级轿车命名或为SU7 L，轴距超过3.1米，三款增程SUV代号分别为昆仑N3/N2/N1。

早前车媒和网友普遍预测，昆仑N3会命名为「小米YU9增程版」，N2命名为「小米YU7增程版」，N1命名为「小米YU5增程版」，分别为大型、中大型、中型增程家用SUV。小米汽车注册子品牌「寻天」后，我们改变了看法，推测小米会将纯电动车和混动车分开经营，SU、YU系列纯电车型，仍属于小米品牌，昆仑系列增程动力车型，则属于寻天品牌。

（图源：微博）

到目前为止，昆仑系列车型谍照已多次曝光，包括一款七座车型和一款五座车型，也就是说，N3/N2/N1未必都会在今年下半年发布，部分产品可能会延迟到明年上半年发布。相较于YU7系列，昆仑系列车型外观偏向硬派和家用，头部空间更充足，增程式动力能够消除用户的续航焦虑，运动感和动力大概率会弱不少。

面对汽车行业的竞争，小米非常的思想非常灵活，初期推出的SU7、SU7 Ultra、YU7、YU7 GT等车型，均为纯电性能车，是考虑到了米粉群体的年龄和需求。小米未选择只做纯电动力+性能车，在主品牌取得一定的成绩后，子品牌寻天以增程动力+硬派SUV设计，面向家庭市场，拓宽受众群体。

成绩是面对质疑最好的回应

自入局造车以来，小米汽车始终伴随着各种质疑声。近期雷军宣传YU7车型有少量现车，便被部分网友片面解读为车型滞销、积压库存，负面论调再度发酵。

拨开舆论表象不难发现，这批现车分为异常订单新车与轻微运损准新车两类，来源、车况、维修记录全部公开透明，还附带高额优惠，是官方盘活存量、让利消费者的正常运营举措，并非产品卖不动。

从销量走势来看，YU7告别上市初期的热度高峰、月交付有所回落，是爆款车型生命周期的正常规律。如今SU7、YU7 GT已接棒成为销量主力，今年5月小米全车型交付量同比保持增长，在整体车市低迷、不少车企销量下滑的大环境下，这份成绩足以打破滞销谣言。

不过1-5月累计交付14万至15万台，年度55万辆目标完成率仅27%，单一产品矩阵增长乏力的问题也客观存在。

面对激烈的行业竞争与增长压力，小米并未被动应对，而是早早布局全新产品体系。下半年品牌有望推出SU7 L纯电行政轿车与三款昆仑系列增程SUV，同时启用「寻天」子品牌，将纯电车型与增程车型分线运营。小米主品牌延续纯电性能路线，贴合米粉需求；子品牌主打家用硬派SUV，凭借增程动力解决续航焦虑，拓宽用户圈层。即便部分新车受研发节奏影响或将延期上市，这套多元化布局也已展现出清晰的发展思路。

流言止于实力，成绩回应质疑。一路走来，小米汽车用多款爆款、稳步攀升的销量和完善的产品规划，一次次回击唱衰之声。电车通（ID：dianchetong233）认为，在国内车市内卷加剧的当下，小米凭借灵活的战略调整与完整的新车矩阵稳步前行，扎实的市场表现，便是化解争议、立足行业最有力的答案。