小鹏MONA系列的第二款车型，终于快上市了！

4月上旬MONA L03已完成申报，但时隔一个多月新车迟迟未发布上市，有网友猜测小鹏为优先保障GX交付进度，暂缓了L03的上市进度。对此，小鹏汽车副总裁@托马斯电火车在微博辟谣称，那都是谣言，小鹏MONA L03不受任何影响。

近期，小鹏MONA L03无遮挡真车屡次被拍到，表明该车距离发布上市已经不远了。不仅如此，5月份完成申报的小鹏MONA L05，预计也会在L03上市后不久发布。

据电车通（ID：dianchetong233）了解，小鹏MONA系列第一款车型M03，2025年累计交付17.53万辆，约占小鹏汽车总销量的40.8%。即将到来的MONA L03/L05，能复刻M03的成功，把小鹏汽车销量推向新的高峰吗？

小鹏MONA L03/L05，更适合年轻人的SUV？

小鹏MONA L03属于紧凑型轿跑SUV，车身尺寸为4650（4672）×1920×1600mm，轴距2850mm。该车尺寸与2026款（第三代）元PLUS较为接近，但由于追求运动感，高度比后者低75mm，头部空间更小。

这款车可视为MONA M03的轿跑SUV版本，或者平价版小米YU7，理论上属于SUV车型，但为了降低风阻、提高性能，一定程度牺牲了头部空间。好在，与MONA M03相比，L03的头部空间确实更大，后排乘客的乘坐体验相对更好。从车辆无遮挡实拍图来看，小鹏MONA L03运动感十足，甚至有一丝小米YU7的影子。

（图源：微博）

参考MONA M03零百加速7.4秒的成绩，电车通（ID：dianchetong233）预测小鹏MONA L03的零百加速时间也在7秒级。

最关键的是，小鹏MONA L03还准备了增程版。入网信息显示，该车纯电版搭载56kWh和69kWh电池可选，对应续航分别为550公里和650公里；增程版搭载1.5L增程系统，纯电续航在250公里左右。

至于价格，考虑到SUV本身成本高于同级轿车，电车通预测MONA L03起售价在14万元左右，比M03贵2万元，顶配版预计18万元左右。相较2026款元PLUS、铂智3X等同级车，MONA L03配置、价格相差不多，但这款车拥有友商难以相比的优点——智驾能力。

现阶段车企都在下放智驾技术，甚至激光雷达已经下沉到10万元左右的车型，可算力是车型智驾能力的决定性因素之一，同级其他产品智驾算力普遍只有254TOPS上下。小鹏走无激光雷达的纯视觉路线，再加上自研芯片有效降低了成本，产品算力普遍高于同级产品。

已上市的2026款小鹏MONA M03，Max版算力为750TOPS，Ultra SE版算力为1500TOPS，不仅现阶段智驾表现出色，未来也有更大的升级空间。

据小鹏汽车官方公布的数据，MONA M03的车主中53%年龄不超过30岁，该车称之为「年轻人的第一辆跑车」并不为过。动力强、智驾强、价格实惠的小鹏MONA L03，可能是比小米YU7更适合作为「年轻人第一台轿跑SUV」的车型。该车初期销量相较MONA M03，大概率更胜一筹。

（图源：电车通摄制）

至于MONA L05，同样属于轿跑SUV，但尺寸更大。入网信息显示，小鹏MONA L05车身尺寸为4870×1930×1636mm，轴距2940mm，达到了中大型车级别。该车顶配版价格有望接近20万元，通过更强的动力、更大的尺寸吸引消费者。

2026年1-5月，小鹏汽车累计交付12.59万台，同比减少22.6%。随着行业竞争的加剧，MONA M03的竞争力正在下降，小鹏需要新的爆款产品，L03/L05有望成为小鹏新的销量主力。然而，有人表示，小鹏根本不需要利润空间小的MONA系列。

卖一辆亏2.8万，小鹏真的需要MONA系列吗？

一般来说，100万元以内的车型，物料成本不会超过20万元，车企扎堆冲高，就是为了争夺利润空间更大的高端市场。

小鹏汽车第一季度财报信息显示，该季度累计交付62682辆车，亏损17.8亿元，同比扩大168.7%，相当于每卖出一辆车，亏损约2.8万元。因此，有网友表示，MONA系列卖一辆亏一辆，还不如不卖，利润空间更大的G系列、P系列，尤其是GX，才是小鹏真正应该关注的产品。

事实真的如此吗？答案显然是否定的。

往前看小鹏汽车2025年的财报可知，在MONA M03占总销量40.8%的情况下，小鹏汽车全年仅亏损11.4亿元，比今年第一季度亏得更少，全年毛利率也达到了18.9%，同比提高4.6个百分点，而且小鹏在2025年第四季度实现阶段性盈利。

（图源：小鹏财报截图）

到了今年第一季度，小鹏汽车亏损增大，恰恰是因为新款MONA M03和GX未上市，整体销量锐减。对于小鹏汽车而言，生产制造、研发、销售管理、财务等固定成本短期内不会随销量波动，营收减少势必导致亏损幅度扩大，更不用说第一季度小鹏研发投入29.1亿元，同比增长了46.8%。

小鹏财报中还有一个数据值得关注，即毛利率进一步提高了20.6%。该数据说明，小鹏汽车通过技术迭代、生产线改进、关键零部件自研、规模化量产平摊成本等方案，进一步提高了整车利润空间。

另外，小鹏亏损幅度的增加也与新业务的开拓有关。今年4月1日起，「小鹏汽车」正式更名为「小鹏集团」。此次更名不只是名字的改变，更是小鹏坚定拓展其他业务的开始。在此之前，小鹏的汇天飞行汽车和人形机器人Iron已多次亮相，前段时间小鹏又高调进军Robotaxi，每一项新业务都需要投入大量成本用于研发技术、部署生产线。

（图源：电车通摄制）

从不断上涨的毛利率不难看出，小鹏汽车的利润空间是足够的，只是因为研发投入的增加和固定支出的因素，才导致第一季度亏损扩大，只要产品销量提上去，复现2025年第四季度盈利不会太困难。

实际上，今年5月小鹏汽车销量环比增长，在新款MONA M03和GX上市后，销量有望再攀新高。小鹏汽车官方表示，2026款MONA M03上市37分钟大定破万，GX上市12小时大定24863台，均显现出爆款潜质。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，即将到来的MONA L03/L05将进一步补齐小鹏汽车的产品矩阵，通过轿跑SUV的大空间、高性能，以及小鹏领先的智驾技术，在中低端市场收获更多订单。新加入的增程动力版本，则为对纯电车存在续航焦虑的消费者，提供了更适合他们的选择。

积少成多，女性用户成为最大变量

不可否认，MONA系列因本身价格低，利润空间较小，但MONA系列本身成本也低，只要销量提上去，总利润还是很可观的。而且在中低端价位，同时具有动力强、智驾强等优势的产品较少，MONA L03/L05的竞争对手也相对较少，小鹏可以利用智驾方面的领先与友商产品错位竞争。

主打中低端市场的新势力品牌零跑汽车，产品利润空间同样不高，但2025年实现全年盈利，今年销量更是屡创新高，5月销量首次突破8万台，也证明性价比路线只要走下去，能够赚到钱。

另外，MONA M03还给小鹏带去了一个惊喜，即女性用户占比高达49%。当前各大车企都在想尽办法开发女性用户群体，例如长城专门推出欧拉系列，比亚迪2026款元PLUS与《小马宝莉》联动等等。

（图源：电车通摄制）

MONA M03并非专为女性消费者设计的产品，却凭借优秀的设计和品质赢得了女性用户的认可。MONA L03、L05价格实惠且空间大小适合女性用户，预计车主群体中女性的占比不会低。

总的来说，低价走量的MONA产品线虽单车毛利有限，但能够摊薄工厂、研发、渠道各项刚性固定成本，。电车通（ID：dianchetong233）认为，后续两款全新SUV入市后，将成为小鹏拉动整体产销、修复盈利水平的关键点，助力品牌摆脱阶段性销量低迷，稳固在中低端新能源市场的份额。

封面图源：微博