2026年1-4月，国内新能源汽车陷入寒冬，产销量同比分别下滑7.5%、6.7%，就连行业龙头比亚迪，也出现了一定程度的销量同比下降。

日前，各大车企陆续公布了5月销量数据。尽管暂无准确的全行业整体数据，但从头部车企的表现来看，它们稳住了局面，没有再出现销量大幅下滑的情况。

距离汽车销售旺季「金九银十」还有大约三个月的时间，这三个月过渡期正是厂商及时调整产品线布局，冲击年度目标的关键时期。友商新能源汽车销量的变化和布局，则是车企自我调整的标尺。

奇瑞海外爆单，比亚迪38万销量独领风骚

先来看一下2026年5月国内老牌自主品牌车企的销量数据。

比亚迪依然是绝对的王者，5月累计交付383453辆新能源汽车，腾势、方程豹等高端品牌销占比逐渐升高，在1500kW闪充和第二代刀片电池的加持下，未来几个月比亚迪销量有望持续走高。

吉利、长安、长城等品牌，销量均出现了同比小幅度下降，唯有奇瑞汽车依靠长期深耕海外市场，新能源汽车销量逆势暴涨58.8%。

（图源：电车通制作）

不过吉利、长安、奇瑞新能源汽车月销量依然维持在10万辆左右，只有长城新能源汽车月销量始终保持在3万+辆。在重新审视长城汽车时，电车通（ID：dianchetong233）发现长城汽车相较其他老牌车企，在新能源市场缺少了一个重要布局，即面向中低端市场的子品牌。

长城汽车进入新能源汽车领域后，主要有两大子品牌，即面向女性市场的欧拉和面向高端市场的魏牌。然而欧拉品牌的车型因尺寸、设计等因素，不适合作为家庭唯一车型，魏牌产品较为昂贵，又难以走量。长城处于走量价位的新能源车型，主要是哈弗旗下的猛龙、大狗、枭龙等系列。

再看看其他自主品牌，在走量的中低端价位，吉利有银河，长安有启源、深蓝，奇瑞有iCAR。其中在新能源领域表现最好的吉利汽车，银河品牌已经成为了销量担当，2025年累计交付123.58万辆，约占吉利汽车总销量的40%。

电车通（ID：dianchetong233）认为，哈弗品牌固然经典，但已经给消费者留下了属于燃油车的刻板印象，对于年轻人的吸引力有限。长城应当效仿友商，在欧拉、魏牌之外，再创立一个面向中低端市场，对标长安启源、吉利银河的子品牌。

（图源：电车通摄制）

另外，在车企公布的数据中，除了销量变化外，还有一个极其重要的数据——海外销量。

5月份比亚迪新能源汽车海外销量为160644辆，同比增长80.7%；奇瑞海外销量为181871辆，同比增长80.5%，已占品牌总销量的60%以上。长城、长安、吉利等品牌，海外销量均大幅增加，占总销量的比重也在不断攀升。

近些年自主品牌价格战不断、合资品牌试图在新能源领域夺回话语权、新势力进入扭亏为盈关键时刻，巨大的压力导致车企需要向竞争相对温和的海外市场拓展业务。

值得庆幸的是，能够在中国市场占据一席之地的产品，拿到海外市场后，竞争力非海外品牌的产品可比。

正因如此，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等车企，才能依靠海外市场维持销量。长期深耕海外市场的奇瑞甚至在国内自主品牌销量止步不前的情况下，实现了总销量和新能源汽车销量双双暴增。

零跑领跑中低端，蔚来高端称王

相较于老牌车企，新势力品牌因基础较小，更容易在销量方面取得突破。

与4月相同，5月份表现最出色的两家车企仍是零跑与蔚来，其中零跑汽车以81569辆的成绩创造了新纪录，把其他新势力品牌远远甩在了身后。鸿蒙智行、小米、奕派、岚图等品牌，销量逆势上涨。

（图源：电车通制作）

零跑汽车的成功，与其高配低价的定位有关。过去很长一段时间中，零跑曾被认为是理想汽车的平价版，零跑却用销量证明，消费者需要配置高、价格实惠的产品。虽然产品价格低廉，但零跑通过大规模量产和零部件共用有效降低了成本，最终在2025年首次实现全年盈利。

今年第一季度零跑虽然出现了小幅亏损，但这与业务扩张有关，接下来零跑汽车还有多个爆发点。5月份零跑海外销量超过2万辆车，数量不算多，可这只是开始。零跑已经与全球四大车企之一的Stellantis达成合作，将借助后者的海外工厂、营销与销售网络，在海外地区生产和销售车辆。

考虑到投产和布局所需时间，预计第四季度零跑汽车月销量能够突破10万辆。

至于蔚来汽车，依靠换电模式和长期塑造的品牌形象，ES8已经成为品牌销量主力，帮助蔚来连续两个季度实现盈利。刚上市不久的ES9，有可能成为蔚来的又一大王牌。萤火虫和乐道两大子品牌，凭借独特的定位销量同比大幅增长。看来，蔚来原定2026年全年盈利的目标已经十拿九稳。

鸿蒙智行因产品迭代，今年第一季度销量一度被其他品牌超越，但新车密集上市后，销量已经回暖。理想和小鹏面对销量下滑，小鹏的对策是推出GX、MONA L03/L05等新车，通过更具吸引力的新产品提振销量。据汽车博主@长三角行健者爆料，截至5月底小鹏GX锁单量已达6万到8万辆，该车有望帮助小鹏汽车实现月销量超4万辆。

至于理想汽车，则计划与小米、问界等品牌一同征战海外市场。面对出海，理想汽车较为保守，其CEO李想曾在2023年表示，2025年之前不会做海外市场。到了2024年2月理想汽车表示将以直营模式出海，当年5月，理想汽车又决定销售模式从全部直营改为部分与经销商合作。

前段时间的2026年Q1财报电话会上，理想汽车执行董事兼总裁马东辉透露，今年5月理想汽车将以L系列车型为主，进军中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸、中东、中亚等市场，下半年以纯电动车型i6为主力，进军欧洲市场，针对中国香港、新加坡等地区，则会推出MEGA的右舵车版本。

（图源：电车通摄制）

可能是觉得中国市场还有发展空间，理想在出海方面长期举棋不定，如今国内市场竞争愈发激烈，市场趋近饱和，理想汽车需要海外市场支撑销量增长。

值得一提的是，奕派、岚图两家销量大增的车企，都出自东风汽车。在鸿蒙智行五界处于成长期时，东风就与华为达成了合作，如今东风猛士、岚图等品牌车型通过华为乾崑智驾ADS和鸿蒙座舱补上了智能化方面的短板，在同档车中表现优异，未来有望成为国内汽车行业的一方霸主。

最后再说一下大家可能有点陌生的极石汽车，该品牌创始人昌敬是国内家电企业石头科技董事长，因是越野发烧友，才决定自己做越野车。在新能源汽车行业头部化加剧的情况下，没有多少人看好极石汽车，该品牌5月交付2052辆车，超出市场预期。对此，极石汽车官方表示，海外交付占据相当比重。似乎新兴品牌仍有发展起来的可能性，只是要以海外市场为主，国内新能源汽车市场有些太拥挤了。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，当前国内新能源汽车市场进入存量博弈阶段，行业分化加剧，各车企凭借不同发展策略抢占市场。新势力凭借机制灵活的优势，更容易实现市场突破。但在激烈的竞争中，无论是新势力还是老牌车企，都要向海外拓展业务。

何以解忧，唯有出海

在5月29日的第四届未来汽车先行者大会上，蔚来汽车CEO李斌表示，接下来一两年行业竞争将非常残酷，一些技术和品牌落后的车企会加速出清。不只是李斌，何小鹏、朱华荣、李书福等业内人士，都曾发表过类似的言论。

过去，为了争夺市场份额，国内车企掀起了一轮又一轮价格战。问题是，价格战在帮助车企抢占友商以及燃油车市场份额的同时，也严重透支了市场潜力，以至于2026年国内汽车市场萎靡不振。5月份头部品牌稳住销量，关键在于出海，而不是国内汽车市场复苏。

（图源：电车通摄制）

电车通（ID：dianchetong233）认为，国内车企集体奔向海外市场并非坏事。中国正在从汽车大国向汽车强国迈进，取得海外市场的认可，是中国成为汽车强国的标志之一。丰田、大众等巨无霸车企，业务都不会局限在某一个地区，全世界都能看到它们的身影。

被迫也好，主动出击也罢，中国车企集体出海，是在把压力向海外市场释放。

即便是极石汽车这种在国内竞争力不明显的品牌，进入中东市场后产品都能卖到50万元左右，可见海外市场留给中国车企的发展空间有多大。

而比亚迪、奇瑞、吉利等实力强大的车企，将通过海外市场维持销量增长，一些实力较弱的车企，也将出海寻找活路，避免在新一轮的竞争中被淘汰。

封面图源：电车通摄制