5月29日，粤港澳大湾区车展与第四届未来汽车先行者大会在深圳国际会展中心隆重开幕，电车通报道团亲赴现场，为您带来及时、深度的报道。

作为仅次于北京国际车展和上海国际车展的国内顶级汽车博览会，粤港澳大湾区车展的影响力逐年上升，展馆面积也越来越大，今年展馆面积增加至30万㎡，展车数量达到了1300+款，直追4月下旬举办的北京国际车展。

（图源：电车通摄制）

不过可能是距离北京国际车展太近的缘故，本届大湾区车展上市新车较少，参展的品牌、供应商规模也远不如北京车展，展出的车型普遍是各大车企已上市的产品。尽管如此，大湾区车展还是给电车通（ID：dianchetong233）带来了一些惊喜。

最给面子的人，还是「自己人」

一个月前的北京车展上，比亚迪豪气包馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌新车接连发布。如今粤港澳大湾区车展在比亚迪主场深圳开幕，比亚迪再显实力，包下了整个1号馆，五大品牌产品一同展出。

因展会规格限制，粤港澳大湾区车展前发布新车的车企较少，但比亚迪不仅在车展开幕前夕发布了新车宋Ultra DM-i，并带来了国内首款量产的4nm智驾芯片——璇玑A3。

据比亚迪介绍，璇玑A3支持L3、L4级自动驾驶，三颗芯片协同可释放超过2100TOPS算力，并且单位算力功耗相较同级别产品低20%，搭配比亚迪自研智驾算法，算力利用率还能翻倍。在1号展馆，比亚迪为这颗芯片设置了专门的展区。

（图源：电车通摄制）

当前行业正处于辅助驾驶向自动驾驶迈进的关键阶段，小鹏集团CEO何小鹏直言，2年内有望达成L4级自动驾驶。

为避免产品在L3、L4落地时保值率暴跌，车企高端车型需要预装L3、L4级硬件，为未来升级做好准备。可以看到，这几年国内头部新能源品牌都在自研智驾芯片，璇玑A3的到来，意味着比亚迪在智驾领域名正言顺地进入了第一梯队。

深圳不只是比亚迪的主场，还是鸿蒙智行的主场。与1号馆面对面的2号馆，就是「鸿蒙智行」展馆，主要展出鸿蒙智行五界（问界、智界、享界、尚界、尊界）13款车型，以及鸿蒙智行合作供应商的产品，例如香百年、玲珑轮胎等等。2号馆隔壁的4号馆，与华为合作的广汽、东风日产、东风猛士等品牌，有多款车型在此展出，鸿蒙智行技术展台、合作车型展台、供应商占了约1.5个展馆。

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另外，启境GT7在5月29日发布，但发布会选在了东莞，而非粤港澳大湾区车展现场。东风猛士则在本届车展上公布了新车M817 Ultimate 大师版，配备同级唯一超1000匹马力和华为乾崑智驾。

本届粤港澳大湾区车展展馆总面积更大，可给人的感觉却比上一届更冷清。传统德系豪车三大品牌BBA中，只有奥迪参加了本次展会，新车AUDI E7X在展会正式上市，售价26.98万元起，宝马汽车完全缺席了本届展会，仅机车在户外展馆展出，奔驰主品牌没来，与吉利合资品牌smart参展。

30万㎡分出11个展馆，且其中四个展馆展出的神车、古董车、特技表演、户外生活，导致人员严重分流，以至于展馆内未出现如北京车展、上海车展一般人挨人人挤人的盛况，主展馆之外的四个分展馆人烟稀少。

李斌预测：行业进入寒冬，落后车企将被淘汰

在与粤港澳大湾区车展同日召开的第四届未来汽车先行者大会上，蔚来汽车CEO李斌表示，虽然价格战在远去，但没有价格战的市场一样残酷，接下来一两年竞争会非常惨烈，一些落后的品牌和技术会加快出清，一招鲜吃遍天将难以延续，消费者会从选参数变为选品牌。

的确，进入2026年后，国内汽车行业发展状况并不乐观。据中汽协报道，今年1-4月汽车产销量分别下滑5.5%和4.8%，该数据包含出口，同期国内市场汽车销量仅644.7万辆，同比大跌20.6%。

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就连全球新能源汽车销冠比亚迪，今年1-4月销量都出现了同比下滑，第一季度营收和利润也有所下降，行业寒冬已然来临。

出现这种情况，与车企长年累月的价格战脱不开关系。短期看，价格战帮助车企抢占了市场、提高了销量和营收，但长期来看，价格战会过度消耗市场潜力，导致市场过早饱和。今年汽车行业确实脱离了明显的价格战，可降价促销不会消失，长此以往，车企空有销量，却没有足够的利润支撑未来的技术研发。

阿维塔科技董事长王军直言，今年以来汽车行业健康度面临挑战，没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模是虚假的繁荣，许多优秀的产品没能进入用户的选择权，对于整个行业都是巨大的浪费。

今年的粤港澳大湾区车展略显冷清，其中一个原因或许就是车企不愿意在北京、上海两大国际车展之外的展会上投入太多资源，将集中更多精力用于开发新技术、新车型，进入「价值竞争」时代。

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重视本届车展的车企，主要是总部位于深圳的鸿蒙智行和比亚迪。其他参展车企中，拿出较多资源的要么是急于求成的品牌，如吹响反攻号角的合资奥迪，要么是蒸蒸日上的品牌，例如零跑D99首秀、东风猛士新车型亮相和岚图泰山X8请港姐三料冠军陈凯琳担任乘风推荐官、蔚来子品牌乐道新款L60开启预售，以及吉利、奇瑞等老牌巨头展出大量车型。

电车通（ID：dianchetong233）认为，价格战并未完全结束，也永远不会结束，只要竞争还在，降价促销抢客户现象就不会消失。这场行业寒冬，对于所有车企、供应链企业都是一场考验，老牌车企需要新能源汽车业务盈利，造车新势力更需要扭亏为盈。

已经连续两个季度实现盈利，是蔚来和李斌的底气，其他未能扭亏为盈，甚至由盈转亏的车企，更有可能被市场淘汰。不过对于手握大量现金的头部车企而言，即便一时未能盈利，也不会快速被市场淘汰，它们拥有更多试错成本。

2026年，是行业又一道分水岭

2026粤港澳大湾区车展虽坐拥30万㎡超大展馆、1300+款展车的顶级规模，却呈现出规模扩容、热度降温、竞争换挡的鲜明特征。奔驰、宝马等传统豪华品牌大幅缺席，本质是汽车行业告别粗放价格战、迈入价值竞争新阶段的直观体现。

2018年前后，国内新能源汽车行业迈过第一道分水岭，多个新势力品牌拥有了量产能力，首款车型陆续交付，新能源汽车销量也随之一路飙升。2026年或将成为新能源汽车行业的第二道分水岭，实力不足的车企将在新阶段的竞争中逐渐被淘汰。

其实从车展中各大车企的表现，已经能够看出它们的处境，鸿蒙智行、比亚迪发展态势良好，包馆支持位于深圳主场的粤港澳大湾区车展，吉利、奇瑞、蔚来、东风、零跑等发展良好的车企，也在本届展会上动作频频。

（图源：电车通摄制）

2025年国内销量同比下滑较少的奥迪，正借助中国企业的力量提高竞争力，并蹭粤港澳大湾区展会的热度发布新车。去年国内销量下滑较为严重的奔驰和宝马，并未到场，省下了参加本次车展的资源。

站在2026年这个行业分水岭之上，本届粤港澳大湾区车展投射出的行业趋势，也为未来数年的发展划定了清晰轨迹。

短期来看，市场冷清、利润承压、品牌洗牌的态势仍将延续，行业会经历一轮深度出清，缺乏核心技术、商业模式孱弱、过度依赖价格走量的中小品牌与边缘化车企，生存空间会持续被挤压，退出市场将成为常态。

市场格局也会进一步向头部聚拢，比亚迪、鸿蒙智行等手握全栈技术、完整产业链与稳定现金流的本土品牌，会继续巩固优势，持续抢占豪华、主流、入门等全细分市场份额。