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5月28日，小鹏集团公布了2026年第一季度财报。
财报数据显示，今年第一季度小鹏总营收130.3亿元，同比下降17.6%，其中汽车销售收入为110.0亿元，同比下降23.5%；第一季度净亏损17.8亿元，相较2025年同期亏损6.6亿元大幅增加。汽车销量方面，小鹏第一季度总交付62682辆车，同比下降33%。但到截图时间，小鹏汽车股票盘前涨幅为6.4%，可见投资者依然看好小鹏。
（图源：App截图）
2025年第四季度，小鹏汽车首次实现单季度盈利，其CEO何小鹏表示，2025年是历史性转折点。毫无疑问，2026年能否实现全年盈利，对于小鹏至关重要。然而第一季度销量、营收双双暴跌，唯一上涨的数据是毛利率，相较2025年同期增长了5个百分点，情况不容乐观。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，小鹏汽车销量和营收下滑的关键因素，在于缺少爆款产品。目前小鹏旗下的车型中，仅有MONA M03称得上爆款，其他产品月销量基本不超过5000台，以至于第一季度小鹏汽车累计交付仅62682辆车。
（图源：电车通摄制）
去年第一季度，初代MONA M03上市不久，平均月销量超过1.5万台，占小鹏汽车总销量的50%以上；2025年全年，MONA M03销量也占小鹏汽车总销量的40.8%，撑起了小鹏汽车的半壁江山。到了今年第一季度，MONA M03销量下滑到约2万辆，约占小鹏汽车总销量的三分之一。
出现这种情况并不奇怪，互联网时代汽车订单有不少来自预售和首销期间，小鹏刚上市不久的新车GX，在5月前四周狂揽近5万台订单。后续订单数量，更看重产品硬实力。不可否认，MONA M03是一款十分出色的产品，上市初期，电控和智驾技术同档几乎没有对手，但随着时间的推移，各大厂商纷纷下放高阶智驾和大电池，就连被吐槽产品诚意不足的合资品牌，都推出了多款智驾、空间表现出色的产品，导致MONA M03的竞争力愈发不明显。
因此，小鹏汽车急需更多爆款产品，从MONA M03手中接过接力棒。作为头部造车新势力，小鹏汽车自然也有所准备，MONA系列首款SUV L03已在今年4月入网，L05也在准备中，这两款车预计今年中后期发布上市。凭借更大的尺寸、更先进的智驾技术，MONA L03/L05有望复刻MONA M03的盛况，成为小鹏汽车的全新爆款产品。
（图源：工信部）
接下来，小鹏MONA系列和GX将分别成为品牌在中低端市场和高端市场的主销产品。其中MONA系列通过实惠的价格，助力小鹏实现销量突破，GX利润空间大，是小鹏扭亏为盈的关键。
今年3月，小鹏汽车宣布4月1日起从“小鹏汽车有限公司”升级为“小鹏集团”，标志着小鹏的业务将进一步拓展。日前，搭载自研智驾芯片图灵的小鹏GX发布，不仅向更高端的市场发起冲锋，还是小鹏旗下首款前装L4级硬件的Robotaxi车辆，计划今年下半年启动Robotaxi试运营。
小鹏智驾芯片早已上车，单颗750TOPS的超高算力，释放了第二代VLA的潜力，让何小鹏在发布会上有底气喊出“领先行业第一梯队5倍”。何小鹏还在访谈中表示，18-24个月内，有望实现L4级自动驾驶。一旦小鹏智驾技术达到L4级，产品竞争力将直线飙升，甚至彻底颠覆汽车行业。
不仅如此，小鹏的机器人业务也在稳步推进中，计划2026年年底量产人形机器人IRON。在视觉模型方面，自动驾驶汽车与机器人有诸多相通之处，再加上小鹏拥有自研算力芯片，在机器人领域，已然具备一定优势。大量业务正在推进中，或许是小鹏MONA系列新车略显来迟的主要原因。
（图源：小鹏）
对于一个集团而言，一个季度的盈利与否或一天的股票涨跌，不能说明该企业实际经营情况。小鹏集团需要争取的也不是一时得失，而是更全面、更具前瞻性的布局。
小鹏集团循序渐进，每一项新业务都与已建立的优势相关：先在智驾领域取得领先，再自研智驾芯片，有了芯片后才布局Robotaxi，并结合研发智驾技术积累的经验和自研芯片，以及汽车生产工业场景，推动人形机器人落地。
待小鹏GX产能爬坡并稳定交付、MONA L03/L05上市后，电车通（ID：dianchetong233）相信小鹏能挽回局面，提振销量和营收。接下来小鹏集团需要做的事非常多，既要尽快交付小鹏GX，也要加快推动MONA系列新车上市，还要尽可能完善人形机器人和Robotaxi布局，新老业务同步推进和突破。
