5月16日，2026中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐发车。亚洲规模最大、难度最高的国际汽联A级长距离越野赛事，今年迎来了一个特殊的参赛方——长城汽车。雷科技也受邀见证了这一时刻。

说是特殊，不是因为长城来了，而是因为长城这次来的阵仗，跟以往任何一家中国车企参加越野赛事都不一样。

四支厂商车队、12组中外车手、5000平米的厂商大营、200人的专业服务团队，还有4台搭载Hi4-G混动技术的G1050重卡随行保障。更关键的是，这些参赛的坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z以及3.0T火炮，核心部件均与量产版本保持一致。

换句话说，长城这次是来真刀真枪的。

从F1观众席到环塔发车线，魏建军在下一盘什么棋？

今年3月，魏建军还在F1中国站的观众席上。看完比赛，他干了一件事：全球摇人。

两个月后，一支由西班牙老将杰拉德·法雷斯、达喀尔史上最年轻T3组别冠军保·纳瓦罗、阿根廷双组别冠军尼古拉斯·卡维利亚索，以及2025年环塔冠军姚卫强、“宁夏王”马海龙等组成的12组车手阵容正式亮相。年龄跨度大、国籍跨度大、技术风格跨度更大。

这种国际纵队的配置，在国内越野赛事里极其罕见，过去中国车手想跟达喀尔级别的选手过招，得自己掏腰包远赴海外，成本极高。而如今长城把这些人请来，等于在自家门口搭建一个国际化的越野技术交流平台。

这是长城越野战略的一次集中展示。

坦克系列在过去几年已经证明了中国品牌能造好硬派越野车，但造好车和建立越野文化是两回事。通过引入国际顶级车手、用顶级赛事作为媒介，长城正在把环塔从一项国内赛事，推向连接全球越野文化的枢纽位置。

用量产车跑环塔，长城的底气从哪来？

越野赛事向来是检验车辆极限性能的终极考场。但多数厂商参赛，或多或少都会针对赛用场景做特殊强化，量产车与赛车之间的鸿沟并不小。

长城这次将参赛车辆核心部件与量产版保持一致。这意味着，如果坦克700 Hi4-T能在环塔的沙漠、戈壁、雅丹地貌里扛下来，那消费者买到的量产版本，同样具备应对极端环境的能力。

这种勇气，源自于长城20年越野赛事经验的积累，也是其垂直整合供应链的结果。一个细节是，此次随行的4台G1050混动重卡保障车，搭载的是长城自研的Hi4-G混动技术，支持外放电功能。连保障车都用自家产品，说明长城在越野生态上的布局已经相当完整。

赛事主理人刘艳钊提到，很多赛用装备和改装件，长城不仅和生态伙伴共创，也在自研自产。这种从核心零部件到整车制造的完整研发制造能力，才是长城敢用量产车跑环塔的底气。

有意思的是，长城这次直接建了一个5000平米的厂商大营，其中3000多平米是厂商队区，剩下的1000平米分别给了共创伙伴科曼和东利。维修工位、战术指挥中心、数据运营分析中心，甚至医疗保障和餐饮服务，全部向合作伙伴开放。

这种做法无疑降低了参赛门槛，让那些原本因为成本问题难以参与顶级赛事的车手和团队，有机会站上环塔的舞台。同时，合作伙伴在专业领域的技术积累，也能反向反哺到长城车型的性能优化中。

主机厂、供应链、车队三方共赢，过去国内越野赛事的参与门槛高、商业化程度低，很大程度上就是因为资源过于封闭。长城开放大营，或许真能为中国汽车运动的普及提供一条新路径。

写在最后

环塔拉力赛被称为「东方达喀尔」，其魅力在于纯粹的竞技体育精神。

对长城来说，2026环塔不只是一场比赛，而是一次综合实力的集中输出：产品硬实力、技术储备、整合能力，以及对越野文化的长期投入。

当12组中外车手驾驶着与量产版核心部件一致的坦克系列，穿越新疆的极限地貌时，他们验证的不只是车辆的可靠性，还有中国汽车工业在越野领域的话语权。