从年初李想的微博预热，到北京车展的首次亮相，全新一代理想L9吊足了大家的胃口，外界也对这款旗舰改款充满了各种猜测。

今天下午，全新理想L9 Livis上市，新车的正式售价为50.98万元，比预售价便宜了足足5万。

理想算是国内大型新能源 SUV 赛道里，最早站稳脚跟的品牌之一。理想L9靠着“空间大、没焦虑、坐着爽”这三个标签，让理想很快在高端SUV市场抢占了先机，但问界M9、极氪9X、岚图泰山等车型杀上来之后，理想的销量重心逐渐向L6、i6等更亲民的车型转移

理想在这个时候推出全新L9 Livis，显然是想让自己重回高端SUV市场的巅峰。

图源：电车通摄制

说实话，这个细分市场是理想一手挖出来的，但友商的实力谁都不敢小看。为了摸清新车的底，电车通（ID：dianchetong233）仔细研究了发布会上释放的信息，还在上市当天直奔门店进行实车体验。

今天我们就看看，这台全新升级的旗舰，能不能让理想打赢这场高端市场的保卫战。

把大体量SUV的短板，都解决了？

对比老款顶配，全新一代理想L9的升级点真的很明显，尤其是理想L9 Livis这款车型，在辅助驾驶、底盘技术、动力续航、座舱体验等受众群体在意的几个维度，都进行了大刀阔斧的革新。

这些升级点几乎都打在用户反馈最集中的地方，李想曾公开反思初代L9在底盘、芯片、电芯三大领域存在不足，说明全新一代L9真的听了用户的声音。

尤其是底盘层面，老款理想L9的行驶质感，坐过的都会说舒服，只是这种舒服是偏科的舒服，过减速带像压棉花，高速巡航像坐魔毯，但开起来有大车特有的“忽悠感”。

这样的结果是，在城市里开没什么问题，一旦跑山路、连续变道超车，车身侧倾还是能明显感觉到，而且低速掉头或者窄路挪车的时候，五米二的车长带来的笨重感，也时刻提醒着你这不是一台小车。

所以，理想L9 Livis直接用上了完全体线控主动底盘，包含800V主动悬架、线控转向、后轮转向、EMB线控机械制动等硬件和技术。

截图：理想汽车官方直播

官方表示，全线控底盘让四个车轮可以独立升降，从而减少刹车点头和过弯侧倾；即便三个车轮同时失效，单轮也能刹停；配合5.3米的最小转弯半径，后轮转向也让大车更好开。

底盘之外，辅助驾驶也有明显升级。

理想的辅助驾驶能力本身已经比较成熟，现有的第二代VLA大模型可以直接理解驾驶者的语音指令，全新理想L9 Livis更是直接配备了4颗激光雷达，以及两颗自研的5纳米马赫100芯片，双芯协同下的总算力达到2560TOPS。

新车支持全场景导航辅助驾驶（NOA），覆盖全国高速、城市环线和一般城市道路。此外，它还提供记忆泊车、离车泊入、直线召唤等功能，可应对300类复杂泊车场景。

图源：电车通摄制

4颗激光雷达+2560 TOPS算力，这个硬件规格放在目前的量产车里属于第一梯队，但问题是，用户真的需要这么多算力吗？

电车通（ID：dianchetong233）认为，理想的做法是先堆够硬件，为未来的算法升级留出余量，暂且不说具体实力，但高参数能够让更多用户信服，而且至少不会因为硬件跟不上而被快速淘汰。

图源：电车通摄制

动力和续航同样也有提升，全新一代理想L9的零百公里加速时间为4.9s，WLTC工况馈电油耗降至6.3L/100km，较现款降幅近20%。电池方面，车辆配备72.7kWh电池组，CLTC工况纯电续航提升至420km，综合续航高达1650km，并且支持420kW的5C超充峰值功率，充电10分钟即可从10%充至80%。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，理想L9在补能速度、馈电油耗、纯电续航能力上，都已经完全满足家用和长途自驾的需求，尤其是420km的纯电续航，对大多数城市通勤的用户而言，这意味着车辆完全可以当纯电车来开，再加上5C超充，理想终于把“增程车不想频繁充电”的痛点解决得差不多了。

图源：电车通摄制

座舱的变化同样很大，最明显的地方是，老款L9的双联屏升级为一块29英寸超宽全景屏，屏占比92.4%，搭载高通骁龙旗舰版8797 Elite芯片，NPU算力320TOPS，显示帧率90Hz，分辨率与亮度达到6K、1000nit。至于车机和座舱其他方面的变化，到后面再讲。

就现在官方公布的参数来说，理想L9 Livis的参数和配置已经拉满，但电车通（ID：dianchetong233）认为，屏幕够大、芯片够强只是基础，关键还是看软件体验和生态整合能力。理想过去在座舱交互上的积累不错，这次能否把大屏的优势真正发挥出来，还需要实车体验才能下结论。

谁在为这台五十万的国产SUV心动？

在上市当天，电车通（ID：dianchetong233）特地来到理想门店体验理想L9 Livis。有意思的是，首日的人流量并没有想象中那么夸张，不算特别多，但当我提出想试驾时，却被告知这两天的试驾名额都已经排满了。

和到店的潜在车主、门店销售聊了聊，能很直观感受到大家对新车的期待值很高，也能看清楚愿意花五十万以上买这台车的用户，到底是什么样的人。

电车通（ID：dianchetong233）留意到，到店看车的人群，大多是三十到五十岁之间的中年家庭用户。家里人口多，日常有全家出游、逢年过节走亲戚的用车需求，有几位还是理想的老车主，开了好几年L7、L8，对理想的品质和售后都很认可，打算直接置换全新L9 Ultra或者全新L9 Livis。

图源：电车通摄制

也有一部分人是原本在看奔驰GLS、宝马X7这些传统豪华燃油旗舰SUV的消费者。聊下来发现，他们对比之后觉得传统豪车配置有点老了，智能化跟不上，油耗还高，后期用车成本不低。理想L9 Livis把豪华质感、智能科技和家用实用性融在一起，不用为续航发愁，日常养车成本也低，反而更贴合当下的家庭用车需求。

和几位意向车主深聊之后，发现大家最期待的点都很接地气。

排在第一位的，毫无意外是底盘舒适性和行驶质感。买这种大型SUV，主要是考虑到家人的出行感受。老人小孩经常乘车，都希望底盘滤震柔和、车内安静，不颠簸不吵闹。

其次就是智驾的实用性和内饰豪华感。很多人经常一个人开车跑高速、跨省自驾，靠谱的辅助驾驶能大幅降低开车疲劳度；大家计划花50多万买这款车，自然对用料、做工、座椅舒适度、车内静谧性都有不低的要求。新车在细节上的升级，让大家觉得档次感对得起这个定价。

图源：电车通摄制

一位车主跟我讲，他家里有个三岁的孩子，坐车容易晕。“我现在开的某豪华品牌SUV，过减速带稍微快一点，孩子就开始闹。来看理想L9 Livis，就是听说新车底盘更稳，说是能减轻晕车，专门来试试。”

另一位到店体验的潜在用户则表示，他更看重车内的静谧性和座椅舒适度。“我家两位老人腰都不太好，坐车时间长了就难受。刚才我在二排坐了一会儿，座椅软硬适中，支撑感不错，而且关上门之后外面的噪音基本听不到了，这个质感确实比老款好。”

图源：电车通摄制

说完别人的感受，也聊聊电车通（ID：dianchetong233）这次静态体验的一些印象。

先说坐进车里的第一感觉，空间感确实大，但不是那种“傻大”。二排腿部空间很宽裕，我的身高是170cm，膝盖离前排靠背还有三拳多的距离。三排也不是摆设，坐进去之后头部和腿部都有余量，短途坐两个成年人完全没问题。

但还是要指出的是，后备厢的基础容积有点小，而且下沉空间的表现不够惊喜，只能说聊胜于无。

图源：电车通摄制

电车通（ID：dianchetong233）特意感受了二排座椅的材质，皮质手感细腻，软硬介于日系大沙发和德系支撑感之间，属于那种坐下去不会陷、但也不觉得硬的类型。

二排吸顶屏的流畅度可以给非常高的分数，而且还能前后移动，不得不说这个设计挺实用。我试着把屏幕往前推，副驾驶靠背角度正常的情况下，屏幕距离二排乘客大约有一臂远，观影角度刚好。

图源：电车通摄制

门店销售透露，这几天咨询和下单的客户一直没断过。有意思的是，大部分人不怎么砍价，更关心什么时候能提车。看来五十万级别的车，只要东西够好，买家还是认的。

写在最后

说实话，跑完这次门店，综合产品升级实力、线下消费者反馈以及当下高端新能源SUV的市场格局来看，全新理想L9 Livis的市场前景比较明朗。

产品本身没什么好挑的，这次升级的底盘和智驾，都是老车主吐槽最多的地方，理想确实听进去了，很多配置和体验都是围绕家庭出行的场景来做。

从市场竞争环境来看，五十万级新能源旗舰SUV虽然对手不少，但大多各有短板。有的太商务，家用不合适；有的智驾强但底盘硬；还有的品牌太新，用户不太敢买。L9 Livis属于那种没有明显短板的选手，家庭出行是主要的用车场景，但去接个客户也完全不掉价。

理想L9 Livis这次把短板补齐之后，不仅能把老车主稳住，还能从奔驰GLS、宝马X7这些传统豪华燃油车手里抢走一批客户。

因此电车通（ID：dianchetong233）认为，只要后续交付稳得住，品控别出大问题，这台车不愁卖，在五十万级的大型家用SUV赛道里，它大概率会成为一个绕不开的选择。

（封面图源：电车通摄制）