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跑了四家加氢站，我才知道加氢有多难！
今年3月，工信部、财政部、国家发改委联合发布通知，明确推动氢能在交通、工业等领域的应用，其中在交通领域，氢能源发展的主要基点无疑是加氢站。
因此，电车通（ID：dianchetong233）特意走访了广州地区的四家加氢站，一探广州氢燃料汽车发展现状。这一通走访下来，电车通对于氢能源在汽车领域的发展情况，以及未来的发展趋势有了更深刻的了解。
加氢站探访：现实比想象更骨感
广州地区加氢站数量不多，在结合其位置规划路线后，电车通率先到达了位于黄埔区的雄川氢能喜威力康加氢站，高德地图显示该加氢站正在营业中。
（图源：高德地图截图）
加氢站附近停着数十辆车，走近才发现，该站已停运，被当成了停车场。加氢设备上还贴有黄埔区人民法院的封条，无法正常工作，设备上也没有显示氢气价格。
（图源：电车通摄制）
在查看完该加氢站后，电车通（ID：dianchetong233）马不停蹄地赶往高德地图同样显示正在营业的云韬氢能北太路加氢站。遗憾的是，该站正在建设中，尚未投入运营。云韬在广州部署了多个加氢站，预计不久后将陆续投用。
（图源：电车通摄制）
由于加氢站之间的平均距离大约20公里，而且加氢站所在位置十分偏僻，两次探寻无果，电车通只好将希望寄托在第三家加氢站——云韬氢能石门黄金围加氢站。好消息是，这家加氢站正在营业中，坏消息是，该加氢站不对外运营。
工作人员表示，该站主要服务周边工地作业车辆，不向私人车主开放，不方便拍照。在与工作人员交流一段时间后，电车通只好离开。
次日一早，不死心的电车通前往中国石化加油加氢站，若是这一次再遇到不对外开放的加氢站，电车通恐怕就要对氢能源绝望了。
该站集加油、加氢、充电于一体，设备对外开放，但管理严格：进入罐区须有工作人员陪同，禁止擅自进入、触摸设备，手机、打火机等必须放在指定位置，且不能穿带铁钉的鞋子，手机、打火机等物品必须放在指定位置。同样的，中国石化加油加氢站工作人员不允许拍照，信息只能记在脑子里。
（图源：电车通摄制）
电车通注意到，该加氢站氢能源的价格为35元/kg。工作人员表示，每天大约有几十辆车前往此处加氢。不过电车通在加氢站等候了较长时间，未见到前来加氢的车主，反倒有几辆新能源汽车到此充电。
这一番走访下来，电车通（ID：dianchetong233）认为广州地区加氢站面临两大难题：
一是数量太少，15到20公里才有一家，且多家处于停运状态，与随处可见的加油站形成鲜明对比；
二是地图信息严重滞后，多个已停运或未开放的加氢站，在高德地图上仍显示“正在营业”，导致多次扑空。
当然，这也不能全怪地图软件。加氢站使用频率低、氢燃料汽车保有量少，用户缺乏动力去上报更新信息，地图数据自然难以保持实时准确。云韬氢能运营着多个加氢站，且仍有站点在建，从侧面证明氢燃料汽车发展虽然慢，却并非停滞不前。
商用车打头阵，氢能源乘用车在路上
在与云韬、中国石化加氢站工作人员的沟通中，电车通发现，氢燃料汽车已经逐渐多了起来，只是以商用车为主，普通消费者感知不明显。
例如武汉到宜昌的汉宜高速上，奔驰着来自东风重卡的氢燃料汽车，补能10分钟，可行驶800公里。北京、上海、深圳、广州、郑州等地区，也陆续出现了氢能源公交车和网约车，广州、北京等城市，也有少量氢能源私家车，尽管规模与电动车相比不值一提，但有试点才有大规模发展的可能。
小红书平台网友表示，氢燃料汽车开起来很安静，百公里消耗0.8kg到1kg氢气。氢燃料汽车通过铂金催化剂使氢气发电驱动车辆，搭载锂电池并支持动能回收，没有类似燃油车发动机的结构，相较插混、增程式汽车平顺性和静谧性表现更好。
至于买氢燃料汽车的原因，小红书网友普遍表示是因为氢能源汽车补能快、出行成本低，海外地区还有高额加氢补贴。
（图源：小红书截图）
考虑到广州地区35元/kg的氢气价格，氢燃料汽车一公里成本不到0.35元，比燃油车便宜不少，但相较纯电动车出行成本略高。当前国内氢气来源主要为煤制氢、天然气制氢，成本相对较低，未来氢燃料汽车铺开，平摊制氢企业研发成本和运输成本后，氢燃料汽车出行成本有望进一步下调，与纯电动车持平，甚至更低。
正因为拥有较低出行成本、极致环保效果等优势，氢能源才会被认为是“21世纪的终极能源”，除了我们熟知的丰田、本田等死磕氢能源的日系车企，国内车企如海马汽车、长安深蓝、广汽埃安等，也在深耕氢能源技术。
前段时间长城发布的归元S平台，兼容五大动力类型，也将氢能源包含在内。可见国内车企并未因布局电动化而放弃氢能源技术，而是多技术路线并行发展。
短期内，氢燃料汽车仍会以商用车为主，帮助氢能源车企测试和研发相关技术，未来氢能源有望逐步在乘用车领域落地，推动汽车行业进一步迈入零排放时代。
解决安全问题，氢燃料汽车才能走向大众
目前国内已有少量氢燃料汽车可以购买，但此类车存在价格贵、补能难两大问题。以中型轿车丰田Mirai为例，该车官方指导价74.8万元，同样的价格可以买到仰望U7、宝马7系。补能困难的关键则是加氢站少，且主要位于偏僻地区。这些问题，都源自氢能源的危险性。
（图源：丰田）
氢分子体积极小，易渗透至其他分子间隙，从而破坏储氢设备的结构，对材料密封性要求极高。因此，氢燃料汽车所需的高精度质子交换膜、空压机、空气循环泵、储氢罐等，个个成本不菲，用于发电的电堆还以贵重金属铂金为催化剂，再加上泄压阀、氢密封设计等安全所需装置，氢燃料汽车成本自然居高不下。
在保有量极低的情况下，全球仍然发生了多起氢燃料汽车氢气泄漏、起火、爆炸事件。今年2月24日，美国加利福尼亚州科尔顿市一辆氢能源运输拖车工作时起火爆炸，造成1人死亡、1人严重烧伤。
加氢站选址偏远，核心原因也是安全考量。氢气爆炸极限浓度为4%-75%，韩国、美国、欧洲等地区已发生多起加氢站爆炸事件，其中2020年美国北卡州朗维尤加氢站爆炸造成附近60多处房屋受损，影响范围达数英里。2021年云南石化渣油加氢站加氢装置发生火情，致使4人轻微伤，好在安宁市迅速启动应急方案扑灭火情。
相较于全球加氢站总数，事故率并不算高，但每一起事故都足以让周边居民和监管部门高度警惕。
这些事故导致，为确保周围居民的安全，加氢站不能建设在人流密集的市区，想要为车辆加氢气，免不了要开几十公里，出行成本虽低，但浪费的时间可不少。
因此，相关企业既要在氢气的制造、运输、存储、使用等环节确保安全性，还要尽可能降低氢燃料汽车的成本，让大众买得起氢燃料汽车。
（图源：豆包AI生成）
知乎上有网友认为，日系车企把基础氢能技术都申请了专利，想靠专利费获利，所以中美欧才转向电动车。
这种说法并不准确，制约氢能汽车发展的核心因素并非专利归属，而是安全与成本问题尚未彻底解决。
所幸，相关部门一直在推动氢燃料汽车发展，通过规模化量产摊薄研发与生产成本后，氢燃料汽车可以在不降低安全性的情况下，大幅减少整车成本，进而下调价格，拓宽市场销路，形成产业良性循环。
氢能源，不会与天然气动力有相同结局
五一劳动节期间，电车通（ID：dianchetong233）到某四五线城市旅游时，打到了一辆天然气动力的出租车。司机大哥表示，该城市天然气加气站接连倒闭，到现在只剩下四个了，天然气出租车每公里成本约 0.4元，远低于燃油车，纯油车运营盈利空间极小。
作为工业的血液，人类已经离不开石油，但历史上出现过多次石油短缺问题。为减少石油消耗，车企曾开发出煤气、天然气，甚至烧木头的车辆。如今多数替代动力已被淘汰，汽油、柴油、纯电成为主流，天然气也在被淘汰的边缘。那么氢燃料汽车会不会沦落到跟天然气汽车一个结局呢？
天然气虽然比汽油更清洁，但仍无法实现零碳排放，也不属于可再生资源。
氢能源则不同，它可结合风电、光伏等清洁能源制氢，实现全生命周期零碳排放。国内正在大力发展储能设施，将电能转化成氢能，无疑是一种高环保性的储能方案。
发改委、能源局颁布的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035 年）》将氢能纳入未来能源体系的重要组成部分；《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》更是把氢燃料汽车与插电式混合动力汽车（含增程式）、纯电动车视为汽车行业“三纵”，将动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术作为“三横”，构建起我国汽车产业 “三纵三横” 整体布局。
电车通（ID：dianchetong233）在广州的线下走访，发现当前氢能汽车仍处于配套不完善、运营不规范、民用适配性低的初期发展阶段。地图信息滞后、站点关停空置、仅对内商用车开放、选址偏远等现实障碍，让普通私人车主根本不敢轻易入手氢能源乘用车。
但当前市场小众冷清，并不代表行业会走向没落，氢能是国家2035能源与汽车产业的核心布局，承载着碳中和、重载长途替代、风光储能消纳的多重使命。
云韬氢能正在建设的加氢站，表明行业仍在积极布局氢能源补能生态，为氢燃料汽车行业未雨绸缪。
（图源：电车通摄制）
短期来看，氢燃料汽车依旧是商用车为主、私家车观望的格局，加氢网络完善、氢价下调、整车价格下探仍需数年。
长远视角下，随着国产化技术突破、规模化量产降本、安全标准持续完善、绿氢产能逐步落地，加氢难、车价高、用户顾虑多等问题将逐步解决。
所以说，氢能不会沦为燃油、纯电的配角，更不会沦为天然气那样的过渡替代品，终将在长途重载、北方低温、高端商务等细分赛道站稳脚跟，成为未来新能源汽车格局中不可或缺的重要一极。只是氢能汽车何时能赶上燃油车、电动车步伐，目前尚无定论。
国外的现代、丰田新一代氢燃料汽车已经发布或上市，其中2026款丰田Mirai美国市场建议零售价51795美元（约合人民币35.2万元），价格愈发实惠。电车通相信，未来车企能够解决氢燃料汽车价格高昂的难题，让成本低、补能快、续航长、高环保成为现实。
（封面图源：豆包AI生成）
