时隔两年，电车通再次来到了北京车展。依据官方披露的数据，这届车展38万平方米、首次双馆联动、1451辆展车、181款全球首发，作为国内规模最大的车展之一，北京国际汽车展览会所展示的就是全球汽车的现在与未来。而比这些数据更值得关注的，是正在飞速进化的汽车行业。在两年前，我们就已经注意到，智能化正在成为所有汽车的趋势，而在两年后，我们已经看到趋势变成了主流，智能化以惊人的速度完成了落地和普及。

在这场声势浩大的智能化浪潮中，电车通注意到一个频繁出现在各个车企背后的名字——高通骁龙。从加速L3级别先进驾驶辅助系统（ADAS）的规模化普及，到将智能座舱的交互体验提升到新的高度，再到推动舱驾融合的加速落地，高通不仅是这场技术变革的参与者，也是关键的推动者。

而在此次北京车展中亮相的众多重磅车型和前沿技术展示背后，我们也依然看到了骁龙的身影，作为智能汽车市场的重塑者，骁龙正在北京车展上吸引所有人的“注目”。

落地神速，骁龙汽车平台至尊版开始上量

自2024年在夏威夷骁龙峰会上亮相以来，骁龙汽车平台至尊版就得到了许多汽车厂商的关注，而在仅一年半后，我们已经开始在多款旗舰汽车上看到它的身影，对于研发时间以年来计数的汽车行业来说，这个普及速度已经能称得上是“神速”，也说明了行业与市场对骁龙汽车平台至尊版的期待。

作为骁龙在汽车智能化领域的旗舰级平台，其之所以成为众多旗舰车型的首选，核心在于对底层算力架构的彻底重构，平台的两款芯片都基于高通最新的Oryon CPU架构开发使其拥有远超前代平台的算力基础。

在官方测试中，至尊版平台的理论CPU性能较前代提升约3倍，而AI性能则更是提升了12倍，在如今AI大模型加速“上车”的趋势下，这种指数级增长的AI算力极为关键，让智能汽车能够在本地流畅运行复杂的AI大模型，减少对云端算力的依赖，真正实现实时的主动响应和意图理解。

而在驾驶辅助层面，Snapdragon Ride平台至尊版的规格同样夸张，可以支持超过40个多模态传感器，实现360度的全方位覆盖和车内监测，也给后续的升级与维护留出更多的空间。

而且，平台还提供了具备视觉感知、传感器融合、路径规划、定位和整车控制等特性的端到端ADAS系统，同时，借助NPU的Transformer加速器和矢量引擎，实现低时延、高精度且高效的端到端Transformer，从而保持最佳能效和性能。

单看描述可能不好理解，我举个例子，在L3级智驾中，汽车除了按算法对潜在危险进行规避外，还需要拥有针对突发情况的处理能力。比如前面的岔路口有个文字路牌，传统智驾算法显然识别不了，但是AI大模型的图形识别能力却可以。

新一代骁龙汽车平台至尊版中就已经引入对VLA模型的支持，让系统具备“视觉－语言”的关联能力，此时就可以借助本地NPU对摄像头的画面进行分析，提取文字信息，并结合路线和目的地等信息，重新规划路线，避免走进死路或走错路。

可以说，基于骁龙提供的一系列软硬件支持，让车企可以越过初期积累，结合自己的驾驶辅助算法及软硬件生态，打造契合智能化汽车时代需求的产品。

先来聊一聊零跑在车展前夕正式上市并发售的D19，作为零跑的旗舰车型，这也是全球首批搭载双Snapdragon Ride平台至尊版（双骁龙8797）芯片的车型。搭载双骁龙8797的高性能中央域控制器，让零跑D19车内总计超过1200万像素的5块大屏得以同时流畅渲染。其中，中控屏可将驾驶辅助系统的实时环境感知与车道级导航图层进行叠加渲染，驾驶者可以在地图和路况之间丝滑切换，获得高度直观的导航视觉体验。而在座舱交互层面，双8797的算力让"智能体上车"走向了实际可用——例如，用户只需一句"放一首适合现在天气的歌"，车载智能体便能调取车外环境感知数据，结合云端搜索结果，自主完成从"理解场景"到"推荐内容"的完整链路。零跑D19实现的一系列智能化突破，让它成为车展上备受关注的车型之一。

另外一款全球首批采用骁龙座舱平台至尊版（骁龙8397）的新车就摆在现场，这款在车展亮相的豪华全地形SUV——FREELANDER神行者 CONCEPT 97，希望将顶尖的算力引入到更多的市场中。搭载专为汽车定制的Oryon CPU，并辅以强大Adreno GPU助力，骁龙8397支持神行者的智能座舱实时高效渲染，轻松驾驭120万面高精度3D建模，更为神行者的i-ATS智能全地形系统打下坚实基础。

在这些能够看得见摸得着的展车之外，奇瑞汽车也与高通在车展期间，宣布进一步深化战略合作关系，合作范围将拓展至骁龙8397、Snapdragon Ride平台至尊版以及Snapdragon Ride Flex SoC（骁龙8775）等多个平台，基本覆盖了低中高端的所有车型市场。在智能座舱领域，基于骁龙8397，双方将进一步探索端侧大模型上车的应用，开发能快速响应的沉浸式娱乐体验。

除了新车、新宣布，我们还在车展上找到了火遍全球的"龙虾"。中科创达的展台带来了他们的滴水AIOS 2.1，据工作人员介绍：这款AI原生汽车操作系统，采用了骁龙汽车平台至尊版，依托全新OpenClaw架构搭建AquaClaw汽车智能体技术底座，真正让操作系统实现从内到外的重构，让智能座舱向“主动全域智能”演进。

自骁龙汽车平台至尊版发布以来，理想、零跑、大众、极氪、长城、蔚来、奇瑞、FREELANDER神行者等车企纷纷宣布已经或者计划采用；车展期间，华勤技术、哈曼等Tier-1供应商，也都宣布将基于骁龙汽车平台至尊版联合打造产品。

这一系列合作，让我们看到骁龙汽车平台至尊版正成为车企们打造新一代智能座舱与驾驶辅助系统的不二之选。站在AI与龙虾纷纷上车的节点，骁龙汽车平台至尊版的强大算力也恰好能够符合车企的需求，让汽车成为真正懂你的移动智能体。毋庸置疑的是，2026年我们将会看到更多搭载至尊版平台的车型现身，相信它们也将重新定义汽车智能交互的边界。

丰俭由人，才是驾驶辅助真谛

至尊版的性能毋庸置疑，但如果你认为车企选择骁龙只是图性能，那可能只看到了故事的一半。

电车通与一些业内人士交流过，大多数人都认可一个观点：骁龙的优势在于其灵活的架构设计与开放式的软硬件生态，这也是骁龙在舱驾融合与ADAS规模化普及层面的最大优势。

目前推出的两款至尊版平台都具备独特的灵活架构，车企可以选择座舱至尊版支持数字化体验、Ride至尊版支持驾驶辅助，更能在同一SoC上无缝运行数字座舱和驾驶辅助功能。

这种设计对于车企来说有着极大的吸引力，一方面，它大幅降低了整车的BOM成本和布线复杂度，另一方面则是让算力得以集中，使得数据的流转更加高效，不用过多地考虑不同算力平台之间的兼容性问题。

比如，元戎启行就在基于骁龙8797开发舱驾融合驾驶辅助方案，该方案不仅实现了量产，还可以支撑起VLA模型的端到端部署，这也是通过统一计算平台实现驾驶辅助与车内智能交互的经典方案。

不过，想推动ADAS和数字座舱的普及，仅靠旗舰平台是不够的，毕竟对于车企来说10万~20万的车型才是普及的主力。这就不得不提到早在2023年发布的汽车行业首款舱驾一体方案——骁龙8775，作为一款同时支持数字座舱和ADAS的可扩展系列SoC，兼具高性能与高成本效益，允许车企在同一硬件上部署独立运行的座舱与驾驶辅助功能。

目前，已经有十多家车企基于该方案研发和制造新一代智能汽车。其中，东风日产N6就基于单颗骁龙8775，不仅在座舱侧实现了3D无界桌面与AI语音助手“小尼”；还在ADAS侧实现一段式端到端组合驾驶辅助系统的支持，直接覆盖高速领航、城市记忆领航等高频场景。东风日产N6以11.64万的价格就提供了全套的驾驶辅助和舱内智能，基本上直接踩在了国内消费者的“甜点”区；从中我们也不难看出Snapdragon Ride Flex本身所具备的潜力。

高通与奇瑞此次最新宣布的在舱驾融合领域的布局也将基于骁龙8775来实现。双方将借助骁龙8775，打通智能座舱与驾驶辅助系统之间的数据孤岛，实现感知、决策与交互的一体化升级。基于该平台打造的多款奇瑞新车型正在开发中，并计划于今年陆续上市。

本届北京车展上，舱驾融合的热度持续攀升。用一颗SoC同时承载座舱与ADAS功能，减少硬件冗余、缩短数据链路、降低成本——这一技术路径已获得行业广泛认同。但认同之外，落地才是真正的分水岭。而高通已经携手奇瑞、东风日产、北汽极狐等车企，用实际落地和即将发布的车型给出了答案。这不仅是技术路线的验证，也通过落地证明了可行性，为行业提供了可参考的范本。

此外，高通还提供了Snapdragon Ride，定位更低也更便宜，卓驭科技基于其中的骁龙8650推出的基础版ADAS方案，硬件成本控制在约7000元，成为行业公认的极具性价比的方案。零跑B10更是通过同时搭载骁龙8295（座舱）和骁龙8650（智驾），在11.98万元起的价位段实现了激光雷达、端到端大模型驾驶辅助与AI座舱的全面下放。

可以说，高通已经凭借骁龙汽车平台至尊版、Snapdragon Ride Flex和Snapdragon Ride，做到了从入门代步车到高端豪华车的全层级覆盖，这也给了车企更大的选择空间，而市场总是喜欢更多的“选择”。

人人都能享受智能汽车体验

通过2026年北京车展，其实我们已经能够清晰地看到了一条汽车产业进化的路径。无论是主打至尊性能的骁龙8797与骁龙8397，还是扛起舱驾融合普及大旗的骁龙8775，抑或将高阶驾驶辅助平民化的骁龙8650以及骁龙8620，骁龙汽车平台都已经深深地嵌入了全球汽车工业的命脉。

数据是最直观的证明：截至2026年1月，全球已有超过4亿辆汽车采用了骁龙数字底盘解决方案。Snapdragon Ride平台在全球完成了广泛的验证，获得了超过20个车型定点，SoC出货量近100万颗；而主打舱驾融合的Snapdragon Ride Flex平台，也已在全球8个量产车型项目中落地部署。

随着骁龙Ride Flex平台的规模化落地、至尊版平台的强劲上量，骁龙已经成功地将中央计算、跨域融合等前沿技术普及到了各个细分市场。无论用户的预算是10万还是80万，是轿车、SUV还是MPV，都能享受到骁龙数字底盘带来的沉浸流畅的驾舱体验。

回望一百多年前，当福特T型车通过流水线让汽车走进了千家万户时，宣布了汽车时代的到来。而在今天，智能汽车也不再是少数人的专属，高通骁龙正作为底层的“中央大脑”，把汽车变得更智能、更普及。在这场由中国汽车推动的智能化狂奔中，骁龙数字底盘无疑是坚实的基石。

电车通也坚信：在不久的将来，人人都能享受智能汽车体验。