雷科技
在北京车展之前，长城汽车集团已经发布了多款重磅新车，比如魏牌V9X、新款坦克700等等，而在这届车展，长城在相对较长的40min发布会里（大部分品牌都是20min），依然发布了不少干货，雷科技/电车通受邀来到展台参与报道。
就在一周前，长城汽车举行了归元S技术发布会暨魏牌V9X预售发布会，这也是本次车展发布会的重点，但说实话，经历过上周那场信息量密集的发布会，我原本以为这届车展长城主要是展示成果、讲讲落地节奏，但这场发布会传递出的信息远比几款新车更值得深思。
归元S平台的真正分量，是在这次车展上才彻底说清楚的。
图源：电车通摄制
它被官方称为“全球首个原生AI全动力汽车平台”，全域AI体现在智驾、智能座舱、底盘控制等多个核心领域，底盘等核心零部件通用化率达到100%。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，能被更多人看出它的优势的能力是动力兼容：燃油、油电混动、插电混动、纯电、氢能五种动力形式全部兼容，还成为全球首家混动量产赛车出征2027年达喀尔的车企。
在当前行业普遍押注新能源单一技术路线的大背景下，长城这个选择，显然是经过深思熟虑的。
图源：电车通摄制
展台现场有一个细节值得留意：官方特意邀请了大量海外供应商。动力形式的全面覆盖，恰恰决定了长城全球化的落地能力。
图源：电车通摄制
在欧洲，插混和纯电是主流；在南美，乙醇燃料加注极为便利；在澳大利亚，需要动力和操控更强的车型；在泰国，需要不怕高温、高湿的产品……
因此，长城决定进一步强化这点优势。全球首款乙醇弹性燃料插混车型将于明天在巴西上市，它既能充电加油，也能加注乙醇燃料，更适应巴西地区的市场需求。
图源：电车通摄制
这正是“归元”二字的价值所在，以更低的成本、更快的速度，在同一个平台架构下实现对不同市场的灵活适配，而且搭载超级V8发动机的动力系统也会在车展后续发布。
所以说，长城的出海理念可不是简单的整车出口，更多的是设法扎根海外，理解当地能源结构、用户习惯，然后用技术平台的优势快速响应，从而实现与用户、合作伙伴的共赢。
除此之外，这种理念也体现在竞争态度上。
今年车展，价格战依然是绕不开的话题，但长城明确传递了三个绝不：绝不参与以牺牲产品本质安全和长期品质为代价的价格战、绝不用夸大或模糊的营销透支用户对“中国智造”的信任、绝不向产业链上下游的供应商和经销商转嫁经营压力。
图源：电车通摄制
这番承诺在现场赢得了不少掌声。
行业里有一种风气，某些主机厂为了保利润不断压缩供应商空间，最终伤害的是整个产业链。长城选择把自己该扛的压力扛起来，这在当下并不容易。
电车通（ID：dianchetong233）认为，尊重用户，尊重合作伙伴，想必这就是长城把“契约”当作发布会主题的根本原因。
契约这个词，在这个流量至上的时代显得有些老派，却构成了企业最底层的信任资产，也让长城汽车的全球化道路越走越宽。
在喧嚣的车展现场，长城这种克制而坚定的姿态，反而显得格外有分量。
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