2025年，小米汽车以41.2万辆的销量，位居国内造车新势力销量排行前列，同时跻身全球新能源汽车销量前十。

木秀于林，风必摧之。小米自官宣造车起便饱受质疑，伴随热销，各类争议在网络上持续发酵，负面舆论已对其品牌形象与产品销量产生一定影响。

面对网络上的恶意抹黑，小米应该做的不只是反击，还要持续扩大产能与销量规模。比亚迪、吉利、长城等头部车企，哪个没有遇到过舆论危机，在庞大的销量面前，零星争议不值一提。

今年1月，小米被曝2026年将连发六款汽车（另一说法为四款），包括三款纯电动车型和三款增程式车型，打破前两年每年只发一款新车的节奏。2026年已过去两个多月，小米年内即将推出的6款车型已逐渐揭开神秘面纱，其中定位最高的增程式SUV在谍照曝光后不久，日前又多次在路测时被网友拍到。

（图源：微博截图）

这款对标问界M9、理想L9的高端SUV，将是小米冲击55万年销的高端核心车型，但绝非唯一依靠。

准备好50万，小米最大SUV来了

小米将于2026年发布的增程式SUV车型代号「昆仑」，共有N1、N2、N3三款，其中N3定位最高，量产版命名或为「小米YU9」。

从微博平台各大博主及网友拍摄的照片来看，小米YU9长度超过5.2米，轴距大约3.1米，车身比成年男性还要高出不少，预计高度在1.8米左右，属于大型SUV。

（图源：微博截图）

动力方面，作为小米首款增程式动力汽车，YU9预计将搭载1.5T增程器+双电机四驱+大电池。关于小米YU9的电池容量，网上有70kWh和80kWh两种说法，CLTC工况下纯电续航也存在200公里和400公里两条消息。

电车通认为，小米YU9的纯电续航大概率在400公里及以上。现阶段已有不少增程式SUV纯电续航达到300公里，例如智己LS9、问界M7/M8、深蓝S09等，零跑D19更是将纯电续航堆到了500公里。定位较高的小米YU9，纯电续航不太可能低于300公里。

（图源：零跑汽车）

另一方面，小米YU9曝出的电池容量为70kWh或80kWh，均与200公里续航不匹配。作为对比，同为大型SUV的智己LS9，纯电续航402公里版本，电池容量66kWh。由此可以得出结论，小米YU9纯电续航不低于400公里，综合续航比较可观，可能会超过智己LS9的1454km。

为了能够快速给YU9补能，小米自研的800V碳化硅平台自然不会缺席。拥有800V碳化硅平台+1.5T增程器，无论是加油还是充电，小米YU9都能让用户告别长时间等待，而且还能凭借电费低廉的优势，降低用户出行成本。

（图源：小米汽车）

小米YU9尚未曝光的配置，可参考YU7，高阶辅助驾驶、激光雷达、高性能车机、零重力座椅、超级小爱、智能底盘等，YU9都会配备，体验相较YU7只高不低。相应地，小米YU9的价格也会在YU7之上。

小米YU7首发价格25.35万元到32.99万元，电车通预测，配置更高的YU9首发价格预计在35万元到50万元之间，比问界M9高配版价格略低，与理想L9较为接近。

从定位来看，小米YU9精准狙击国内豪华新能源SUV两大王者——理想和问界。然而面对在50万元价位经营已久的理想和问界两家车企，小米YU9真的能成为小米冲击年销55万辆的最后一块拼图吗？

六款车连发，YU9只是开始！

先说结论，一款YU9，无法帮助小米冲击年销量55万，但YU9只是开端。

价格昂贵，意味着受众群体减少，小米发展壮大的前提，是能够从其他车企手中抢市场。理想、问界等车企走到今天，便是从合资车手中抢走了市场。统计数据显示，2026年1月国内中大型SUV销量前十中，仅有宝马X5一款合资车型，小米YU7位列第一，大型SUV销量排行前十五，没有一款合资车型，全部是国产车。

（图源：汽车之家截图）

小米YU9所面对的竞争对手，不仅有理想L9、问界M9/M8，还有尺寸同样大、价格更实惠的智己LS9、深蓝S09、领克900、腾势N8L等竞争对手。

有趣的是，在大型SUV销量排行前列几乎清一色混动SUV的情况下，蔚来ES8却力压群雄，在2025年12月和2026年1月连续两月夺得大型SUV销量冠军。蔚来ES8的换电补能设计搭配全国超过8600座换电站，令其补能体验丝毫不逊色混动车型，同样是小米YU9的劲敌。

（图源：蔚来）

中大型SUV市场销量第一的小米，在大型SUV市场复刻YU7荣光的难度极大。好在，小米并没有把全部希望都放在一款车型上，即将到来的6款车型，除了YU9外，还有SU7改款、SU7行政版、YU7 GT、昆仑N1、昆仑N2。

小米SU7改款在SU7的基础上全方位升级，面向追求速度与激情的年轻群体；SU7行政版定位类似享界S9，主打豪华行政市场；YU7 GT将运动属性发挥到极致，提供大空间的同时，性能更加突出。

昆仑N2是一款中大型增程式SUV，但应该不是YU7的混动版，而是YU9的缩小版，运动属性相对较弱，内部空间更大，适合已经有了家室的用户。最后是昆仑N1，这是一款中型五座SUV，定位低于YU7，命名或为「YU5」，该车尺寸较小，价格相对实惠，起售价可能会下沉到20万元左右，适合预算有限的消费者。

（图源：小米）

与传统品牌的车海战术不同，造车新势力普遍走精品化路线，小米的六款车型定位各不相同，覆盖了20万元到50万元价位段。小米SU7和YU7虽定位有所差异，但均主打运动属性，而昆仑N1/N2/N3三款车型，则更偏家用属性，类似理想L6/L7/L8/L9的定位。SU7行政版向行政级轿车市场探索，进一步拓宽受众群体。

市场调研分析机构杰兰路报道称，小米粉丝以年轻人为主，YU7车主平均年龄仅27.7岁，男性占比高达86%，接近60%未婚。年轻群体更注重运动属性和驾驶感受，削弱运动属性，增强家用属性的小米增程式SUV及SU7行政版，恐怕更难取得年轻米粉的认可。

当然，在小米新车上市前，谁都不敢打包票，毕竟小米汽车已经一次又一次打了黑子的脸。每当我们质疑小米车型的市场竞争力时，小米总会创造奇迹。

一款YU9，或许无法帮助小米实现年销量突破55万辆，但覆盖更广价位和目标群体的六款新车陆续上市，给予米粉更多选择，小米实现销量目标的可能性自然更高。

销量增幅放缓，小米雄心不减

2024年小米汽车累计销量约13.5万辆，2025年小米汽车累计销量约41.2万辆，同比增长约205%。然而小米汽车制定的2026年销量目标，却仅为55万辆，相较2025年增幅约33%。乍一看，似乎小米2026年销量目标有些保守，但仔细思考过后，会发现小米对于市场的观察极为精准。

电车通认为，小米汽车2026年销量目标保守有三大原因。其一，市场规模有限，销量基数越高，增幅自然也就越小。例如全球新能源汽车销量冠军比亚迪，2024年交付427万辆车，2025年交付460万辆车，增幅已不明显。

（图源：比亚迪）

造车新势力中，理想、小鹏等车企，2026年销量目标也基本在55万辆到60万辆之间。与前几年动辄80万辆到100万辆的销量目标相比，车企们更保守了。这反映出车企对自身的能力和行业的发展状态有了更深入的了解，没有盲目自信地树立一个无法达到的目标。

其二，小米汽车认识到了舆论带来的负面影响。去年10月16日的2025世界智能网联汽车大会上，小米CEO雷军怒斥黑公关恶意抹黑小米汽车，并透露小米法务部已完成对1.6万条舆情线索的法律评估，对多达92个恶意账号提起了诉讼。

树大招风，尽管小米不遗余力打击黑公关、水军，但有很多「自来水」眼红小米汽车的销量，各种抹黑不会断绝。基于市场舆论评估，小米也应当下调销量目标。

其三，市场竞争愈发激烈。自2015年前后造车新势力陆续成立，十年时间里，新能源汽车行业已经打完了海选赛、淘汰赛，进入了半决赛。相关部门一再强调抵制无底线的价格战，但没有一家车企敢真的不参与价格战。即便是某造车新势力巨头，2025年也出现了销量不增反降的情况，强如小米，仍需慎重思考2026年是否能维持销量增长。

（图源：小米）

正因如此，小米才会由过去两年每年发一款车，改为2026年推出四到六款车，小米此举并非车海战术，而是通过扩大受众群体的方式，吸引更多消费者，尤其是非米粉用户，以维持销量增长。

当然，对于拥有超强品牌知名度和影响力，以及全套人车家生态的小米，电车通依然充满信心。创造了一个又一个销量奇迹的小米汽车，有望在2026年取得远超预期目标的成绩，与蔚来、理想、问界等品牌，一同扛起国产豪车的旗帜。或许未来谈起豪华汽车，人们首先想到不再是BBA，而是这几家国产品牌。

（封面图源：小米）

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