雷科技
2026年刚开年，新能源汽车市场的火药味就浓得化不开。
一边是特斯拉推出5年零息的金融方案，Model 3开回家首付不到8万，小米、极氪等品牌也纷纷跟进；另一边是比亚迪多款DM-i车型重磅加推，在售价与老款基本持平的情况下，塞下了210km大电池。
图源：微博@特斯拉
相比过往车市里直白的“挥泪大甩卖”，如今厂商们的手法变得既精准又隐蔽——消费者依然能直观感知到价格变低，市场也没有因恶意低价竞争陷入混乱。
这一切都在印证一个事实：持续数年的价格战，早已不是当年那个只会降价的简单游戏，现在已进化成金融战、技术平权战等多种形式的综合博弈，变得更隐蔽、更致命。
金融战，不过是加了「糖衣」的价格战
在电车通看来，金融战看似温和，却可能将车市拖入更隐蔽的恶性循环。
曾几何时，车企的价格战是赤裸而血腥的。“直降3万”“限时钜惠”的宣传，可以说是刺激销量的猛药，吸引众多新客户，但与此同时也无情割伤了品牌价值、老车主的心，并摧毁二手车市场的根基。
电车通还记得，特斯拉、理想等品牌曾因突然的断崖式降价引发老车主的激烈维权，拉横幅、堵门店的场面一度成为众多网友的谈资。虽然这些风波最终大多不了了之，但每一次维权都是对品牌声誉的一次不可逆的磨损。
对于车企来说，直白降价的价格战已经是下策，不到生死关头，谁也不愿轻易触碰这根红线。存量竞争时代竞争对手环伺，车企既不能随意调价，又不能坐视市场份额被蚕食，金融政策便成了最新的吸引客户手段。
图源：特斯拉官方
在这样的背景下，车企不再直接动刀修改产品指导价，而是转向金融方案。「5年零息」「7年低息」的方案应运而生——不仅能维持价格体系的「体面」、减少对老车主的内心伤害，还能通过降低月供压力，让消费者直观地感知到买车成本的下探。
这就像是把一口苦药裹上了糖衣，既治了销量的病，又能很好地掩盖了降价的副作用。然而剥开这场金融战的糖衣，内里却隐藏着巨大的财务危机。
金融优惠的本质，是车企通过贴息，替消费者向银行支付利息。这笔成本并非小数目。以特斯拉Model 3为例，5年期的贷款利息总额可能高达数万元，这意味着每卖出一辆车，车企就要在原本的利润中扣除这笔巨额补贴。
特斯拉或许可以凭借其领先的单车利润、规模效应，以及对部分软件（如FSD）收费的生态预期来支撑这场豪赌。然而，对于绝大多数仍将「卖车」作为几乎唯一收入来源且利润率本就微薄的国产车企而言，持续的高额金融贴息无疑削弱企业的造血能力，从而透支未来的生存空间。
图源：特斯拉官方
更何况，这种竞争并未从根本上解决当前车市产品同质化和需求饱和矛盾。
当所有品牌都提供类似的零息方案时，金融手段本身的差异化优势便消失了，竞争焦点又回到了产品本身。除此之外，企业的利润空间，也会因为金融战而消耗一部分，用于打造真正差异化产品、投入前沿技术研发的资金反而会有所减少。
这形成了一个增长的悖论：车企花了更多的钱（贴息），却只完成了存量客户的简单转移，并未把市场蛋糕做大，反而让自身的财务状况更加脆弱，这就是一种典型的内卷。
换而言之，金融战也是一场价格战，只是它被附上了糖衣，用更复杂的财务手段，掩盖了同样残酷的份额争夺本质。从短期来看，金融战让消费者买车更便宜了，车企也稳住了账面销量，但长远来看并没有赢家。
还是那句老话：卷价格不如卷价值
既然如此，车企要想跳出内卷的泥潭，除了降价和贴息，还能拿什么来赢得消费者？
电车通认为，当中的答案或许就藏在那些头部车企看似平平无奇的「增配不增价」的动作中。
就拿比亚迪新推出的2026款DM-i车型来说，这些新车的价格其实与老款车型相差不大，但解决了一个非常实际的问题，塞下容量更大的电池，让整车的续航能力提升。
图源：比亚迪官方
这种「增配不增价」，绝非过往合资品牌改款时那种「增加几个镀铬条」的营销噱头。在新能源汽车中，电池成本占据BOM（物料清单）的大头，几乎达到四成，在价格不变的前提下提升核心配置，其背后绝非牺牲利润的无奈之举，而是车企凭借技术红利与规模效应，成功消化了新增成本。
这不是价格战、金融战等通过降低利润的方式来换销量，而是通过技术升级和产品优化，在不牺牲利润的前提下，为消费者创造了增量价值。
技术平权战与价格战的本质区别就在于此：后者是「如何分蛋糕」的存量厮杀，前者是「如何把蛋糕做得更好更便宜」的增量创造。
比亚迪海鸥的配置升级更印证了这一逻辑。电车通从工信部最新申报图中留意到，这款10万元以内的微型车竟搭载了激光雷达——这一配置此前多应用于20万级以上车型，即便是现在也要11万元以上的车型才会搭载。
这并非慈善，而是技术成熟与成本下探后，对市场规则的降维打击。
图源：工信部
当八万元就能买到曾经三十万元级别的技术体验时，那些仅靠组装现有供应链方案、缺乏核心技术的竞争对手，确实很容易破防。
消费者的决策逻辑也因此改变：吸引他们的不再是简单的「便宜」，而是难以抗拒的「超值」。
当然，技术平权战的背后，还有一场看不见的战役——产业链成本战。没有极致的成本控制，任何技术普惠都无从谈起，这就对车企整合和深耕产业链的能力提出了极高要求。
现如今，以比亚迪、上汽为代表的头部企业，早已构建起强大的供应链体系。它们一方面通过巨量的规模采购，在与核心供应商的年度谈判中获得强大的议价权；另一方面，通过持续加码核心技术自研，实现了关键部件的自主可控。
自研技术，可以掌握体验优势，扩大规模，则不断碾压成本底线。当车企自身掌握核心技术时，它在供应链谈判桌上便占据了绝对主动，能够更有效地推动整个产业链降本增效。
过去几年的时间里，电车通经常刷到供应商叫苦不迭的新闻，他们认为传统大厂疯狂压价，不给他们活路。
诚然，这样的市场环境也会给供应商们带来压力，但车企对成本的极致追求，让供应商不得不面对更严格的价格和质量要求。单纯卷价格的供应商已经无路可走，唯有通过技术革新降低自身成本，才能有更多的合作机会。
电车通观察到，已有供应商主动推出高性价比方案适配市场，比如地平线针对中阶智驾市场推出的征程6系列，通过更高集成度设计，将硬件系统成本下降40%，既满足车企需求，也巩固了自身行业地位。
图源：电车通摄制
顺带一提，为了保障供应商的权益，国务院发布《保障中小企业款项支付条例》，各家主流车企纷纷响应，宣布将供应商支付账期统一至60天以内。这一举措既能保障供应商资金周转，也能间接筛选出技术、产能跟不上的弱势供应商，对市场的健康发展尤为重要。
与其内卷价格，不如内卷价值。说到底，技术平权战才是车企跳出价格内卷的有效路径，而这一步有效的前提是先通过产业链成本战，两者形成的正向循环，才能让车企和消费者实现双赢。
写在最后
2026年刚开年，新能源车市的火药味就扑面而来。但和往年不同，今年的战况明显升级——不再是简单的价格战，而是金融方案、技术下放、配置增配等一套组合拳，竞争维度一下子多了起来。
对咱们消费者来说，这当然是好事。现在买车，不仅体验利息更低的贷款方案，还能在预算内挑到技术更强、续航更扎实的车型。更重要的是，那种「今天提车，明天官降」的背刺感少见了。车主群里少了些维权的火药味，多了些交流用车心得的平和。
表面看似花样翻新，但往深里看，这套新玩法其实在倒逼整个行业发生改变。当大家发现，光靠降价已经唬不住人了，真正的硬功夫才浮出水面：你的技术底子有多厚？对供应链的掌控有多深？能不能把成本打下来，把体验做上去？
当车企开始卷这些，事情就对了。当车企竞争的焦点，慢慢从市场噱头、价格策略，回归到工程师的图纸上、工厂的生产线里，打造出来的产品才会更纯粹，市场竞争也从「谁更敢降价」转向「谁更会造车」。
只不过，市场竞争从来都不是一场温情脉脉的游戏，在这场技术升级的马拉松中，车企必然要花心思去应对商战。但这也正是市场竞争的魅力所在，它推动着整个行业不断螺旋向前，为消费者带来越来越好的产品和体验。
（封面图源：特斯拉官方）
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