从“小众娱乐”到“千亿赛道”，中国品牌正在改写全地形行业的规则。

据行业预测，到 2030 年全球全地形车市场规模将突破 292 亿美元，年均复合增长率稳定在 6.8%——这样的增速背后，是行业从单一娱乐向多场景渗透的深层变革。

但行业长期存在两大痛点：

一是技术垄断，上世纪 60 年代起源于北美的全地形车，核心技术长期被庞巴迪、北极星等欧美品牌掌控，中国早期产品多聚焦基础机械功能，在动力、耐用性上差距明显；

二是产品滞后，当汽车行业早已进入“新能源 + 智能化”时代，传统全地形车仍停留在大排量发动机+机械操控的阶段，笨重、油耗高、智能化程度低，难以满足新一代用户对“高效、智能、环保”的需求。

转折点恰恰来自“中国智造”的崛起。随着中国新能源汽车产业链的成熟，从电池、电机到电控系统，已形成全球最完整的供应链；再加上AI、网联技术的快速落地，中国全地形车企业终于找到了弯道超车的机会。

 图源：KAVA 

2025年9月26日，跃川拓境旗下全新品牌 KAVA 携旗舰产品Strider正式亮相，这场以 “破界而行，向野而生”为主题的发布会，除了带来一款颠覆性的全地形车外，还揭开了全地形车行业新能源+智能化转型的新篇章，让“中国智造”在这一长期被欧美垄断的领域，正式打响高端突围战。

雷科技也受邀参加了本次发布会，并专访了跃川拓境总裁陈海宏，接下来，我们就针对发布会以及专访内容，向大家介绍一下这款重新定义高端越野体验的Strider。

KAVA：不止于车，更是越野精神的符号

为什么要做 KAVA？

陈海宏的回答很直接：“源于团队对户外探索的热爱，更源于对行业守旧的不甘。”这种热爱驱动创新的基因，贯穿了 KAVA 的品牌定位。

拆解KAVA的品牌内核，“破界”与“向野”是两个关键词，却有着超越产品的深层含义。

“破界”不仅是打破全地形车的性能边界，比如让车辆既能征服陡坡，又能兼顾日常操控；更要打破人们对户外探索的心理边界，不是专业玩家的专属，而是每个渴望自由的人都能拥有的工具。

“向野”则指向一种生活态度：“野”是未被驯服的大自然，也是每个人心中对循规蹈矩的叛逆，KAVA 希望通过产品，让用户找回那份“敢于尝试、敢于探索”的生命力。

  图源：KAVA

支撑这份“野心”的，是 KAVA 的三大核心优势，而这恰恰是中国品牌的独特竞争力：

首先是“AI 智能化加持”。不同于传统全地形车机械为主、智能为辅的思路，KAVA 从研发初期就将 AI 作为核心配置。比如其智能驾控系统，能根据路面状况自动调整动力输出和转向助力，在泥泞路段增强扭矩，在平坦路面切换省油模式；再比如智能中枢系统，通过手机 APP 就能实现车辆状态监控、路线规划，甚至远程控制，这在传统全地形车领域是前所未有的。

其次是新能源产业链赋能。KAVA 没有从零开始研发动力系统，而是站在中国新能源汽车产业这个巨人的肩膀上。其核心团队将整车制造、动力系统、悬架设计等传统汽车制造业的技术，整合到ATV上。

最后是“极致用户洞察”。KAVA 的团队本身就是“户外爱好者”，他们深知传统全地形车的痛点，因此，在 Strider 的设计中，我们能看到很多用户导向的细节。

而团队的“极客精神”，则是实现这些创新的关键。

陈海宏向雷科技分享了一个研发案例：在车架方案的设计初期，团队原本打算用一套常规方案，“供电成熟、悬架配置常规，研发周期也短”，但用户探访时发现，高端 ATV 用户的最大痛点是“国产品牌不适合长途使用，可靠性差、操控性不好，还影响车架寿命”。

于是，团队推翻了原方案，“开了无数次头脑风暴，做了多轮技术评审”，最终确定用氮气减震器、弧形摇臂和封闭式衬套 ，弧形摇臂能提升通过性，封闭式衬套则能避免泥浆沙石进入，减少维护成本、延长寿命。

“我们反复跟供应商磨合耐久等级、防水等级，花了比原计划更长的时间，但最终的产品不仅数据漂亮，更能真正解决用户的痛点”，陈海宏强调，KAVA 的“高端”不是喊口号，而是用体验和信任感说话。

设计破界：从“机械工具”到“移动艺术品”

发布会上，当KAVA Strider的面纱被揭开时，其野性与精致并存的外观让人眼前一亮，但这款旗舰 ATV 的颠覆性，远不止于颜值 ，它是KAVA“双重破界”理念的具象化落地。

Strider 的设计语言围绕三个关键词展开：野性张力、锐利锋芒、无限可能。

为了诠释 “野性张力”，整个前脸充满视觉冲击力。这种“猛兽美学”还同时兼顾了实用性，前脸的进气格栅经过空气动力学优化，能在高速行驶时减少风阻，同时保护发动机免受泥沙侵袭。

陈海宏在与雷科技的采访中特别强调设计的 “用户记忆点”：“我们的理念是，外观一定要好，好开也很重要。就像苹果的 Logo、特斯拉的造型，大家一眼就能记住。”

Strider的侧面线条暗藏巧思，车身头部向前探，从空滤到座椅的曲线酷似剑齿虎的背部，呈现出“蓄势待发”的姿态；下沉式流线造型则打破了传统全地形车方盒式的笨重感，不仅颜值更高，还能降低重心，提升行驶稳定性。

性能突围：强悍动力与灵动操控兼得

全地形车的核心竞争力终究是“性能”，而Strider在这一点上直接对标行业顶尖水平。搭载1000cc高功率发动机，最大马力达到行业顶尖，扭矩输出更是同级最强，这意味着在陡峭的攀爬、沉重的拖拽场景中，Strider 能保持稳定的动力输出。

  图源：KAVA

但Strider真正的突破在于“不只有蛮力”。

传统全地形车为了追求动力，往往做得笨重（重量多在 500 公斤以上），导致操控性差、油耗高。而 Strider 通过极致的轻量化设计，将整车重量控制在 450 公斤以内，推重比媲美豪华跑车。陈海宏解释，这种设计的初衷是“让新手也能轻松上手”，真正的强大不是越猛越好，而是动力、灵巧、耐久的平衡。Strider 在狭窄林道里转弯、躲避障碍时很敏捷，即使是新手也能驾驭。

底盘和悬挂系统则是“征服复杂地形”的保障。正如前文提到的，团队推翻常规方案，采用氮气减震器和封闭式衬套，大行程避震器能充分吸收路面颠簸，封闭式衬套则能应对泥浆、沙石等恶劣环境，大幅提升耐久性。

智能进化：从“机械猛兽”到“懂你的伙伴”

如果说设计和性能是Strider的“躯体”，那么智能化就是它的“灵魂”。Strider 搭载的 “全地形车智能系统”，分为智能驾控、智能网联、智能中枢三大板块，每一个板块都直击用户痛点。

在“智能驾控”方面，Strider 支持舒适、省油、运动等多种模式切换，还能根据实时路况自动调整动力输出；

“智能网联” 则解决了户外失联的问题，支持蓝牙和 Wi-Fi 双连接，即使在没有手机信号的偏远地区，也能与同伴共享位置；

而“Kava Summit App”则实现了“人-车-场景”的深度互联，蓝牙钥匙能在 2 米范围内自动解锁，氛围灯可随场景切换，电子围栏功能还能在车辆越界或异常触碰时推送警报。

陈海宏向雷科技透露，未来的智能化升级会更聚焦用户场景：“我们会通过 OTA 导入更多用户常去的玩乐地图，比如哪些地方适合穿越、哪些营地值得停留，甚至计划在下一代车型上搭配无人机，用户坐在车里就能通过无人机巡视周边环境，画面实时回传，探索起来更安全、更有趣。” 

这种“车与无人机协同”的模式，正是 KAVA 打造体验代差的关键。

生态布局：从高端突围到大众探索

不过，在了解了KAVA的优势之后，一个疑问随之而来：KAVA 定位高端，如何实现 “让每一个人都有探索未知领域的勇气”的品牌使命？

对此，陈海宏给出了清晰的答案：“我们会通过租赁、共享、体验营等方式，让更多人先体验到产品。比如组织户外探索活动，让用户亲身感受 Strider 的性能和乐趣，降低探索的门槛。”

对于是否会推出入门级产品，陈海宏表示“会根据市场反馈调整”：“我们不排除下放入门级产品的可能，就像吉利、奇瑞、长城这些中国车企，先做高端突破技术，再把技术下放到更贴近民用的产品里。但前提是不能破坏品牌调性，要保证‘外观好、好开’的核心体验 —— 不能像劳斯莱斯那样，大家都买不起也没机会体验，这不符合我们‘让更多人探索’的初衷。”

这种高端突破+大众触达的思路，既避免了陷入低价竞争的陷阱，又能让中国智造的技术优势惠及更多用户。陈海宏将 KAVA 比作“沙漠里的小草”：“我们要突破性能、智能、场景、体验、品牌这五个边界，像小草一样有顽强的生命力，在野外扎根生长。”

真正的探索，不应受困于道路的局限，更不应被生活所束缚。

这句话或许正是 KAVA 的核心价值，它卖的其实是一种“破界向野”的生活方式。当中国智造的技术、产业链优势，遇上对用户需求的深刻洞察，我们有理由相信，KAVA 不仅能重塑全地形车行业的格局，更能让中国品牌在全球越野领域，写下属于自己的传奇。

对用户而言，在规则遍地的世界里，KAVA为你预留了一个“叛逃”的出口。

未来已来，旷野可期，当 KAVA Strider 驶离展台，驶向真正的山野时，全地形车行业的 “中国时代”，也正悄然开启。