雷科技
6 月 5 日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案联合召开「追光全景」抬头显示技术发布会，雷科技/电车通受邀来到现场报道。
小鹏和华为被视作智能驾驶领域的“双强”，两者这次合作堪称“世纪联姻”。那么，为了一个常见的汽车配置，小鹏与华为联合打造的这套 HUD 到底有什么本事呢？
图源：电车通摄制
根据此前发布的预热海报，这一 HUD 设计并没有太多特别的地方，路况、车况等辅助信息在主流新能源车上都有提供，相对新鲜的就是 AR-HUD 实景导航。官方表示，「追光全景」抬头显示技术将搭载三大功能，这三个功能将会是电车通关注的重中之重。
小鹏汽车副总裁、产品运营中心负责人陈永海认为，市面上 HUD 的同质化问题很严重，大部分车企只是单纯地堆配置，而且看不清、眩晕、遮挡视线的问题依然存在，实际体验很难达到优秀的水准。
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在他看来，解决这三个问题正是小鹏超越竞争对手的关键，甚至直言：「与华为联合开发的『追光全景』抬头显示，可能是世界上最优秀的汽车抬头显示系统」。
强强联手，解决HUD三大痛点
在解读小鹏的「追光全景」抬头显示技术之前，我们先搞清楚，小鹏为什么要与华为联手。
本质上说，HUD 主要起到补充信息的辅助作用，让消费者在不用低头看仪表盘或者侧头看中控屏的情况下也能了解到关键的路况信息和车况信息，达到让驾驶更安全的目的。
只不过，HUD 并非出行刚需，大部分车企直接采用供应商的 HUD 方案，因此市面主流的 W-HUD 还是 AR-HUD 往往都采用简单的信息投射，普遍存在看不清、眩晕、遮挡视线三大痛点，部分高端车型敢于拿自家车型搭载的 HUD 当作卖点进行宣传，不过是卷信息量、卷投射面积之后的结果，并没有很好地解决使用痛点。
图源：电车通摄制
2021 年上海车展前夕，华为发布了包含 AR-HUD 在内的智能化部件和解决方案，光是 AR-HUD 硬件平台，华为就为此投入了超 100 亿元的研发费用。问界 M9 采用 AR-HUD 技术正是源自华为乾崑，75 英寸的大画幅显示区域，显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标均处于行业领先水平。
在这样的实力加持下，小鹏自然会找上华为，而且双方这次合作的分工很简单：小鹏负责软件设计和感知能力，而华为负责提供 AR-HUD 硬件平台。
发布会现场，华为智能车载光领域智能 HUD 产品总监傅玉明直言，华为 AR-HUD 目前采用的是自研车规级 LCoS 显示芯片，确保了 AR-HUD 的大画幅、高清晰度、高色域，还要求在全场景、全天候都能实现更高亮点和更高的对比度，从而解决「看不清」的问题。
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为了确保观感足够舒适，华为融入了 AR 防抖、坡度补偿、时延补偿三个算法，使得 AR-HUD 的显示信息能够与小鹏的辅助驾驶技术、整车数据达到高度匹配的状态。不仅如此，小鹏联合华为首创畸变矫正算法，做到行业最低静态畸变 ≤1%，由使用过程人眼焦点连续变化、成像错位等导致眩晕的行业问题也就得到解决。
最后，为了避免视线遮挡的风险，这套 AR-HUD 采用的视觉设计足够自然简约，而且官方还提供系统开关，把亮度、高度、显示信息的选择权交给用户。
图源：电车通摄制
小鹏汽车在智能化体验方面始终处于业内第一梯队，但要想在智驾领域更上一层楼，在 HUD 上进行创新确实是正确的途径之一，而且要想迅速做到行业顶尖水准，与华为强强联合似乎已成必然。
小鹏 AR-HUD 的卖点，其实只有一个
那么，「追光全景」抬头显示技术的优势是什么呢？看完整场发布会，电车通认为答案只有一个，那就是强大的 AR 光毯贴合能力，这是其他车企或者 HUD 供应商都很难达到的水准。
所谓 AR 光毯，就是能够直观显示车辆动向的显示效果，与问界 M9 的智能动态光毯相似，只是小鹏的 AR 光毯呈现在前风挡玻璃上。
截图：问界汽车官网
这也是行业首次把导航路线画在真实道路上。
根据电车通的观察，市面上的 AR-HUD 普遍都采用箭头向驾驶者告知方向，但确实仍存在箭头乱飞、干扰视线的现象，使用体验参差不齐，而且在小鹏看来，大部分车企之所以采用箭头，本质上是做不到 AR 光毯的贴合能力，才退而求其次。
按照官方的说法，车辆无论是变道、转弯、还是通过复杂路口， AR 光毯可以直观展示车辆该往哪开，系统甚至还为不在规划内的路线画出「×」标识，并对公交限行路段、施工路段进行提醒。这样一来，驾驶员不用低头，甚至不用听清楚导航播报，也不再走错路。
图源：电车通摄制
小鹏汽车的主要卖点是智能驾驶，AR-HUD 技术与辅助驾驶高度贴合也是看点之一。
以小鹏目前的智能驾驶技术来说，城区领航、高速领航、智能泊车三大场景的实用性很高，而且中控屏能够显示车辆的辅助系统意图。结合 AR-HUD 之后，驾驶者不用低头也能清楚辅助驾驶系统的变道意图和路径选择。
就算是在智能泊车场景，AR 光毯也能清晰显示「车位到车位」的完整路径。
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针对驾驶者最为关注的安全问题，官方将安全辅助信息也实时显示在小鹏 AR-HUD 上。
发布会现场，官方提供了几个安全辅助信息提示的实时效果，比如在雨雾天气等视线不佳时的路段，系统能自动标识前车位置和车道边界；面对行人「鬼探头」、旁车加塞、变道盲区等突发危险时也能及时显示信息，把「注意」标识完全贴合在潜在危险目标处。
图源：电车通摄制
AR 车道级导航、AR 辅助驾驶和 AR 安全辅助，是小鹏在整场发布会中强调的三大创新场景，也是「追光全景」抬头显示技术的主要卖点。
抛开现场看本质，实现这三大创新场景的前提正是贴合能力足够强的 AR 光毯。看起来这并不是什么大事，但真正好用的 AR 光毯，对辅助驾驶系统、感知能力和低延时能力等多个方面都是挑战，光靠小鹏或者华为一家企业的力量，在短时间内可能很难做到好用、实用的水平。
当然，此次发布会只是官方的一次画饼，现场并没有提供实车进行直观体验，只是宣布这套 AR-HUD 会覆盖全国所有城市，更是声称 AR 光毯 100% 贴合不漂移，后续也会持续 OTA 优化。
不过在发布会现场，官方宣布全新 SUV 小鹏 G7 将会首发搭载小鹏的「追光全景」抬头显示技术，电车通目前已经收到将在 6 月中旬举办的小鹏 G7 发布会邀请，届时将会为大家进一步解读这款新车的技术实力。
图源：电车通摄制
不到 20 万，就能体验这套 AR-HUD？
进入到智能汽车时代，HUD 不再是高端豪华车型的专属，消费者对 HUD 的需求量也在逐步上涨。根据佐思汽研的数据，2024 年中国乘用车新车的 HUD 装配量已经达到 354.8 万辆，同比增长 63.0%，装配率提升到 5.2 个百分点至 15.5%。
即便 HUD 不是出行刚需，但在市场竞争如此激烈的情况下，能够提供 HUD 的车企确实会拥有更多市场机会。
目前，HUD 可以分为 W-HUD 和 AR-HUD 两种，目前最大的区别在于显示信息的密度差异，其中 W-HUD 多见于低端产品、高端燃油车上，功能比较简陋，只是显示时速等基本信息，无法为用户带来太多正向反馈；AR-HUD 常见于新势力、新能源车，显示效果更好，成为新能源车企发力的首选。
根据「盖世汽车」统计的数据，今年前两个月，AR-HUD 的搭载量约11.7万套，渗透率为 3.8%，相较于去年同期的 2.8% 有所提升，而且在 10-20 万元这一价格区间内，AR-HUD 的占比约为 38%，而 40 万以上的价格区间则占比 20%，相比去年同期增加 15 个百分点。
图源：电车通摄制
40 万以上搭载 AR-HUD 的车型增多，要归功于问界 M9、极氪 009 等车型，但电车通认为，10-20 万元这一价格区间仍然有很高的占比，说明主流消费者对 AR-HUD 确实有着较大需求。
搭载最新 AR-HUD 的小鹏 G7 即将迎来首秀。根据申报信息，这款全新 SUV 的轴距与小鹏 G6 一致，都是 2890mm，而且已经申报的后驱单电机版本，驱动电机的最大功率为 218kW，同样与小鹏 G6 保持一致。
考虑到小鹏 G7 的车身造型，电车通认为，硬实力没有太大变化的小鹏 G7，在价格方面不会比小鹏 G6 贵太多，也就是说小鹏 G7 的起售价完全有可能在 20 万元以内。
除此之外，按照小鹏汽车近年新推出的产品来看，小鹏 G7 入门版的配置与高配版的差距并不明显。换句话说，小鹏的「追光全景」抬头显示技术可能在中配版以上就已经搭载，甚至还有可能成为标配，成为小鹏 G7 的最大卖点之一。
不到 20 万就能体验到这个水平的 AR-HUD，这个吸引力还真的不一般。
（封面图源：电车通摄制）
