国庆档成新能源车企的关键战役。

国产新能源车企发布动作密集,新车多到大家都看不过来了。


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一方面是国内汽车市场竞争空前激烈,主流汽车品牌面临巨大的营收压力,绞尽脑汁响应消费主流,抢占仅剩不多的市场份额。另一方面,临近年底,车企也要想办法在年底前完成销量目标,交出一张好看的答卷。


为了更好上量,车企在长期的车海战术中摸索消费市场的真实呼声,有的加油箱上增程;有的与华为达成合作,实现智能驾驶、智能座舱的上车;有的活用自身设施布局优势,发展更低价产品;有的补足品牌产品空缺,迎合市场主流。总之,厂商的每一步,都变得更踏实了。


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厂商对近期的新品期望颇高,可以说也投入了更多的资源和更成熟的技术,都想做行业里的“现象级爆款”。


但让小通好奇的是,这一波接一波的新车,哪些新车能够获得更多的关注和订单呢?


纯电SUV扎堆,款款都要赶超Model Y


国产自主品牌对特斯拉Model Y的市场份额觊觎已久,为了将其拉下神坛,都布局了十分有针对性的车型。


9月24日上市的智界R7是鸿蒙智行在高端纯电SUV上的又一次尝试,又通过设计解决了轿跑SUV和后排空间之间的矛盾,车辆C柱后移,给后排留出更多头部空间,又保留了掀背SUV的大开口尾箱和车身姿态。另外带电吸功能和敲击打开的前舱盖也是目前新能源SUV独一份的体验。


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配置上,智界R7全系标配800V架构、空气悬挂+可调减震器组合以及满血途灵底盘,全套的华为智能加身,低配就有很高的键盘值,高配也是直接将SUV的性能、空间、舒适三要素拉满,软硬件很有看头,首销期间的权益诚意也很足。


根据鸿蒙智行官方的数据,2024年9月24日-28日累计大定突破11000辆,9月28日单日大定突破2000台。看数据,智界R7的前期表现不差,只要不在交付环节上掉链子,先不说短期内成为标杆,至少能够让智界品牌上量,分散特斯拉Model Y的影响力。


智界R7目前已经到店展示,官方也第一时间更新了门店的客流动态,凭借华为的影响力,可以预见国庆期间会获得不小的关注度,大概也会有一部分直接转化为大定用户。


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另外两款较为热门且有爆款潜质的,小通认为应该是新上市的极氪7X和蔚来第二品牌的首款车型乐道L60。


首先说乐道L60,BaaS模式下,新车压到15万元以内,价格很亲民,而且能兼容蔚来的换电生态。外观和内饰的设计是蔚来品牌一贯的简约风格,主打家用SUV市场,百公里综合电耗是它相对突出的地方。特色配置上,乐道L60继承了蔚来在智能座舱、智能驾驶上的技术成果,还提供了大容积冰箱,支撑家庭户外出游场景。


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小通近期路过大型商超时发现了乐道品牌的身影,虽然以临时摊位展出,但人气并不低,前来看车的主要都是年轻家庭,也有一些带着家里的长辈一同来感受。浅浅感受了一下,乐道L60的智能氛围很足,隐藏式门把手的交互很便利,车内的软包材料覆盖面积大,展车浅色内饰有高级感。结合如此售价,小通预计后续增长势头会比较可观,借助商场的高客流量,蔚来的增长点可能快来了。


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最后就是极氪7X,严格来说这是极氪首款针对主流家用市场的车型,7X也因此获得了空前的关注度。外观上看起来只是极氪007的拉高版本,但在内部设计风格上做出了差异,更豪华的做派,加入了一些商用车的豪华元素,还提供了实用的物理按键布局。而为了拔高豪华SUV的上限,极氪7X还将商务级别的舒适配置带上车(需要选装)。


安聪慧认为空间才是SUV的本源,极氪7X没有用潮流的掀背造型,回归了传统的SUV设计,反潮流在如今看来也是一种独特的风景线。


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全系800V架构、标配英伟达双Orin-X和激光雷达的高阶智驾配置、最长续航里程达780km,还有可调整的进气格栅等特色能力。除了设计上的差异化,较高的标配水平,让极氪7X在20-25万元这个价位段中有足够的代表性,可以预见的是,新车将会有效提高极氪线下终端的进店量,国庆假期期间也会成为新能源汽车的一大热门。


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高端纯电市场的增长今年明显放缓,小通认为有两点,第一是大众对纯电动力的续航里程、补能存有疑虑,二是动力电池包成本高,纯电车型的价格对比插电式混合动力不占优势,导致市场对纯电车需求降温。


但即便是在这种背景下,特斯拉Model Y每个月的销量奇迹般维持在30000-50000辆之间,可能也说明纯电车并非不行,可能只是选择不够多。国产这波高端纯电SUV的上市,在这“金九银十”期间有望分走Model Y的一部分蛋糕。


只不过长远来看,Model Y的标杆效应还会存在,彻底被拉下神坛的可能性不大,国产自主品牌努努力,从特斯拉手中抢走份额,还是需要一定的时间和过程。


新能源车畅销秘笈:左油箱、右华为


纯电SUV只是一种新车的冰山一角,相比之下,越来越多纯电车企做出调整,布局更迎合主流的双动力车型。


2024年是插电混合动力车型爆发的元年,中国汽车工业协会给出数据,2024年7月份,插电式混合动力车型销量同比增长80.7%,远超纯电动车型2.6%的增速。有理想、问界两个品牌的成功,加油箱成为造车新势力们为数不多的增长点。2025年,还将有更多纯电汽车品牌加入烧油的赛道。


增程器和油箱的成本不算很高,开发的难度也远比纯电低,一方面能把车价压得更低,又完美解决了用户的续航焦虑。今年加上油箱的新能源车,可以说都握住了爆款的金钥匙,有扭转品牌销量颓势的可能。


阿维塔很听劝,知道市场“偏心”插电式混合动力产品,在9月26日发布首款双动力车型阿维塔07,这个品牌第一次加入了增程式混合动力。


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为了解决增程式插混车的痛点,阿维塔07一口气端上了昆仑增程系统和宁德时代的神行电池,解决了增程车亏电时功率大幅受限、充电慢两大弊端。官方数据显示,在有电状态下,四驱增程版阿维塔07的百公里加速为4.9秒,亏电状态下的零百加速为5.8秒,WLTC亏电油耗为6.08L/100km。


当然,全套的华为智能座舱、高阶智能驾驶,也是阿维塔品牌的一大亮点。


而同样配备插电混合动力的腾势Z9GT也将是一大热门,首先猎装车的造型设计能吸引许多追求驾驶乐趣和个性的群体。作为易三方平台技术的首款车型,腾势Z9GT的硬实力也很强,还有比亚迪第五代DM-i系统加持,这款车不会被续航焦虑限制。


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关键是,这两款车型只需要92号汽油就能“养活”。这一批新的增程车型有机会与理想、问界两个新势力头部展开竞争,一定程度上会通过差异化特性,分化一批用户群体。


不过小通只是认为这两款车型具备爆款的潜质,加油箱只是新能源车热销的重要因素之一,但不能对整体上量起到决定性的作用,知名度也很重要。阿维塔目前的月销量不超过3000台,今年3月和4月的销量也没有达到5000台,实话说数据有些尴尬。加油箱的阿维塔07,官方表示开售20小时大定订单为11673台,阿维塔后续大概率就要靠这款车走量了。


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而腾势品牌目前主要靠D9一款车上量,Z9GT刚上市不久,是否真的能成为品牌全新的增长点,还需要用时间验证。


另一方面,目前似乎还未看到腾势在大型商超的大力布局,或许在小通没看到的地方,这个品牌也做好了迎接国庆客流量的准备了。


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部分品牌新车也开始利用华为的智能技术,补足智能座舱和高阶智能辅助驾驶方面的短板,并以此为卖点,比如豪华新能源MPV岚图梦想家,还有深蓝的L07、S07等,车企也在思考消费群体的诉求。


总的来说,无论是纯电品牌加油箱,还是智能化薄弱的汽车品牌拥抱华为智能,目的都只有一个——好卖。这其中或许也有车企的一些无奈在里面,但毫无疑问的是,市场的声音才是正确的,车企有自己的坚持是好事,但一款能真正上量的产品,才是他们活下去的关键。


新车扎堆,国庆假期才是车圈“双十一”?


双十一购物节,手机厂商为了备战冲量,一般会在节前发布新机。


汽车行业虽然没有真正意义上的“双十一”,但国庆小长假是人们放假消费的黄金时段,属于一年一度的消费旺季,是推销新车的关键节点,对车企来说无异于“双十一”。新车扎堆发布上市,必然是看中了这个重要的推销节点,尽可能去推动新车的销售,完成车企自己的年度目标。


价格战进入白热化阶段,汽车也变成了一个存量市场,市场大洗牌会继续。“蛋糕”就这么大,车企不下狠劲,说不准明天被淘汰的就是自己。


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为了好卖,车企一边扩张产品规模,一边针对市场需求,加油箱、上华为,力求做一款符合大众的、容易成爆款的车型。不得不感叹,等等党又一次胜利了,因为他们很可能在一波又一波的新车当中,找到自己的最理想答案。


篇幅有限,近期发布的新车远不止这些,许多品牌都在国庆前推出新车,其中还包括小鹏MONA M03最直接的劲敌之一——AION RT。可以说,市场选择只会越来越多,国产品牌的产品只会越来越好。同样的价格可以买到更好的产品,受益的将会是消费群体。


这样的消费旺季大概会一直持续到年底,除了新品,车企也会在促销层面拿出更多的限时权益,只为发掘尽可能多的潜在客户。



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但汽车作为大宗消费品,不是随随便便掏钱就买,市场竞争激烈,产品越来越全面的今天,我们也应该擦亮眼睛和充分思考——什么才是适合自己的车?


对于纯电和插混怎么选,小通认为我们也要充分考虑自己的使用场景、出行半径以及补能条件,插电混合虽然没有续航焦虑,但也有许多人反映自己买了之后不喜欢加油,又因为插混车电池小,导致要经常充电的情况。考虑好动力形式后,再结合预算选购,如果预算合适,小通前面提到的新车,都值得到线下商超和销售终端进一步体验和了解。