Model Y要被打趴下了?

“比毛豆Y更棒!”这句话被贴在乐道L60的测试车上,可见乐道L60的“初心”就是要抢占Model Y的市场份额。


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然而,对标Model Y的产品太多,但没有一款产品能够真正撼动其市场地位,而乐道L60选择“偏向虎山行”。

 

9月19日晚,已经预售四个多月的乐道L60迎来正式上市,小通受邀来到现场报道。新车推出标准版和长续航版,整车购买的起售价分别为20.69万元和23.59万元,而用电池租用的方式购买,最低只需要14.99万元,这个性价比确实是拉满了。


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乐道是蔚来开辟的“第二战场”,乐道L60是开拓主流家庭市场的关键棋子。在5月中旬的品牌发布会中,李斌将乐道L60与丰田RAV4、特斯拉Model Y两款产品进行对比。在官方看来,这两款车分别是燃油车时代和电气化时代的家用SUV标杆,前者是全球燃油车的单品销量冠军,后者则是全球纯电动车的单品销量冠军。

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简而言之,乐道L60要以更强的实力去撼动两位“前辈”的市场地位,但暂且不说取代标杆级别产品,国内SUV市场竞争太激烈,面向家庭用户的纯电动SUV并不少,乐道L60是否真能成为众多家庭用户的新选,还得继续往下看。


轿跑SUV身材,同样适合家用

 

作为蔚来旗下的子品牌,乐道自然会延续蔚来的简约设计调性,乐道L60的外观已经不是秘密,从网上的风评来看确实是“好评多于差评”。

 

客观来讲,当中的主要“差评”来自溜背造型。在很多人看来,“轿跑SUV”似乎违背了“家用”这一属性,对于一款面向家庭用户的SUV而言,空间是他们的主要需求,而大溜背则是削弱空间的设计手段。


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从实际体验来看,乐道L60确实没有传统SUV那么宽阔,但后排乘坐空间并不差,也不会觉得郁闷。小通曾体验过Model Y的后排,发现其后排空间与一辆紧凑型SUV差不多,只能说够用的水平,对比之下乐道L60的后排乘坐空间确实更充裕。


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另外有一个细节是,乐道L60学到了其他新势力的“精髓”,座椅灵活性很出色。比如,前后排座椅有不少放倒组合,副驾驶座椅放后倒可以形成躺椅;后排座椅可以完全放平,铺上床垫就是一个“露营空间”等等。官方还提供了不少拓展附件,非常适合对储物收纳有需求的用户,甚至和美的合作推出了52L车载大冰柜。

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还有部分“差评”称乐道L60学Model Y没有配备仪表盘,小通认为,全系标配13英寸的HUD抬头显示系统就已经解决了这个问题,不至于像Model Y那样连HUD都不提供。

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中控屏尺寸为17.2英寸,分辨率达到3K级别。按照官方的说法,乐道L60的智能座舱是“面向未来10年打造”的,也就是说未来十年都不过时,直接用上8295P高性能版芯片以及同级别车型少见的256GB存储,当下智能汽车主流的AI语音交互、娱乐等功能都提供。

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从配置表现来说,乐道L60已经达到了一款20万级家用纯电动SUV该有的水准。但不得不说,轿跑SUV身材让乐道L60受到了不少争议,但从Model Y、小鹏G6等产品来看的市场热度来看,消费者愿意为纯电动轿跑SUV买单,这也说明相比于空间,他们更看重设计审美和车内功能性,而这两点,乐道L60都做到了。

 

看不到的地方,同样充满“家用感”

 

归根到底,吸引家庭用户选择纯电动车的核心原因,是纯电动车的成本要比燃油车更低。

 

第一点是养车成本低。根据乐道公布的数据,如果按照一年行驶2万公里的情况下,油车的补能成本要比电车多出一万元左右。

 

然而,消费者更注重的是第二点——时间成本。倘若车主要花很多时间用于找充电桩充电,相信不会有太多消费者愿意为纯电动车买单。

 

如何降低时间成本,乐道L60给出了自己的答案。

 

首先,乐道L60采用900V高压架构,整车的风阻系数低至0.229Cd,整备质量仅为1885kg,比Model Y还要轻26kg,最高的纯电续航里程可超1000km,标准版续航也超过500km,官方百公里电耗仅为12.1kWh,更低的能耗意味着更低的补能成本。

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活动现场,官方直接展示了首位乐道L60车主庆华开车环游半个中国的路线图。纯电动车到底能不能满足用户的“诗和远方”,光靠数据可能远不能让消费者信服,而乐道已经开始用实际行动来表达自身的实力。

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其次,乐道L60支持换电,整个换电过程也不过几分钟的时间,换电可以缓解用户的里程焦虑,也可以保障电池的健康度。按照计划,乐道L60到今年年底将可用超1000座可用换电站,虽说乐道L60不能支持老一代换电站,但随着蔚来“换电县县通”的逐步实施,乐道L60的换电优势会逐步扩大。


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作为一款主打家庭场景的SUV,乐道L60的底盘方面也比较出色,实现96%的综合隔震率,还标配智能舒适刹停,做到刹车不点头,从而获得更舒适的底盘质感。此外,乐道L60的转弯半径只有5.4m,这对轴距达到3m级别的纯电动SUV而言确实很难得。

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此外,乐道L60四驱版的性能很强,零百加速时间需要4.6s,而从80km/h加速到120km/h的过程中,也只需要2.2s,足以表明其高速巡航再加速的能力很强,而且12.7kWh/100km的CLTC综合电耗在四驱版车型中也足够出色。


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乐道L60在安全方面都是全系一致的,整车7个关键部分采用了2000Mpa超高强度钢材,这在同级别车型中确实很少见,整车通过了59项碰撞工况的验证,其中的电池包刮地、螺旋翻滚等试验,都尽可能保障车内人员的生命安全。针对主动安全,45项主动安全配置实现全系标配,尤其是近年来热议的AEB功能,乐道L60可以在夜间120km/h的情况下成功刹停。

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最后再看智能驾驶方面。确实,乐道L60没有采用激光雷达,但仅依靠纯视觉方案就实现了高阶智能驾驶系统和智能泊车,全场景NOA已经实现了2700多个县级行政区,这无疑基于蔚来的全栈自研能力。从官方发布的演示视频来看,乐道L60可以顺利通过一些复杂的城市路况,整体表现属于全国应对。当然,对于乐道L60的智驾表现,小通接下来将提试驾车,想了解更多信息的朋友不妨关注一波。


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对标Model Y,纯电SUV竞争趋激!

 

仔细想想,为什么丰田RAV4荣放和特斯拉Model Y会分别成为燃油车时代和电气化时代的家用SUV标杆?

 

丰田RAV4荣放足够皮实耐用,同时还燃油经济性足够高,而且还具备一定的通过性,能让家庭用户以更低的养车成本满足更全面的出行需求;特斯拉Model Y在性能、操控、技术以及补能体系等层面,始终处于新能源市场的主流水准,虽说这几年市面上多了不少“Model Y挑战者”,但凭借多年铸造而来的品牌影响力,Model Y的市场地位依旧稳固。

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乐道L60也是一位“Model Y挑战者”,官方在价格、配置、空间方面很有信心,但和其他挑战者不一样的是,乐道L60借助蔚来的补能技术,将长续航、高速补能以及换电三大技术全面兼顾。

 

站在纯电动SUV受众的角度,他们或多或少存在续航里程焦虑,而特斯拉恰恰在补能体系方面确实做得更广。这也就能解释,为何Model Y的“家用属性”明明并不强,但依然能获得这么多家庭信赖的根本原因。


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如今,乐道L60正式入局20万级纯电动SUV市场,最高可超过1000km的续航能力、900V电压架构、换电技术等优势,都是特斯拉Model Y并不具备的,这也是小通认为的真正让潜在用户感兴趣的亮点。


随着蔚来换电网络的持续建设,小通相信乐道L60的销量会有更好的表现。当然,新车已经上市,乐道毕竟新品牌,需要尽可能依赖蔚来的市场口碑作为宣传,进一步强化“家用”的标签。要想成为Model Y、超越Model Y并不容易,乐道L60需要一步一个脚印。