终于轮到海外品牌学习国产品牌了。

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这届北京车展,人的热度开始赶超新车。


周鸿祎、雷军两位年过半百的企业家,成为整个车展热度最高的“车模”。此外,车圈大佬杨学良、李想、李斌、魏建军等人也出现在车展现场,一度比影视明星流量高。


但在这些高流量“车模”的背后,还有一些“车模”耐人寻味。小通无意拍到,有人拿着皮尺和笔记本测量比亚迪秦L的相关尺寸。


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网友将这类“车模”调侃成“皮尺部”。其实,这种现象早已出现,你也很难从中判断出这是哪家车企的所作所为,但平心而论,以往的“皮尺部”基本是华人面孔,而在这届车展上,拿皮尺的外国友人并不少。


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拿皮尺量领克07 EM-P相关尺寸的外国人


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一位日本人在测量红旗HQ9的相关尺寸


国产车发展得确实很快,尤其是新能源汽车,从设计到落地可能也用不了五年时间,而且还是多品牌同时进行。根据乘联会公布的数据,在4月份上半月,国内新能源乘用车的渗透率已经达到了50.39%,新能源车的销量占比首次超越了传统燃油车,意味着以国产品牌为主流的新能源汽车市场,取代以合资品牌为主流的燃油车市场,可能只是时间问题。


这也不难解释,“海外皮尺部”阵容为何持续扩大。海外品牌深知,为了抢回燃油车市场的份额,学习对手是最重要的一步。然而,当“海外皮尺部”的视频发到海外网站后,网友们的反应直接看呆了小通。


不认同和“玻璃心”,是海外网友的普遍态度


总体来说,海外网友对于“皮尺部”的看法主要有三种,一种是不认可,甚至加以无理由猜测;另一种则是比较客观地道出新能源车市的现状,当然这部分网友还是偏少,试图为“海外皮尺部”洗地的网友还是占据大多数。


“他们测量的目的,不过是想看这些新车复制了什么。”


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“他们正在收集数据,以便起诉抄袭的国产品牌。”


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“都是付费演员罢了。”“显然是车企自己出钱炒作的。”



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“只是不相信国产品牌公布的规格。”


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值得一说的是,这些留言都出现在一条外国友人测量领克07 EM-P的评论区。领克07 EM-P是基于CMA Evo架构打造的全新中型车,CMA Evo师承沃尔沃的CMA架构,但CMA架构强调欧洲市场更青睐的运动属性和操控性能,CMA Evo架构会更多地考虑日常驾驶舒适性,这点小通从基于CMA Evo架构打造的领克08 EM-P上,感受非常明显。


另外站在原创的角度,领克07 EM-P本就采用领克08 EM-P同款的设计语言,即便是贯穿式大灯组已经“烂大街”的情况下,领克07 EM-P的灯组造型也有自己独特的调调。产品好不好看我们暂且不评价,在原创度上确实没得黑。


因此,理性的海外网友表示,“形势已经逆转了,现在外国人需要迎头追赶。”


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“当年的大师成为追随者。”


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将心比心,海外网友普遍的“不认同”和“玻璃心”其实也可以理解。


还记得七年前的上海车展,保时捷老总来到众泰汽车的展台参观众泰SR9,以为这是自家品牌旗下的保时捷Macan,但是看到车标之后马上皱眉了,而且他那尴尬的表情刚好被抓拍到。


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在自主品牌发展的过程中,确实存在“学习”“借鉴”海外品牌的情况,但事实证明,一直跟着海外品牌的道路走并不会提高自身的竞争力。时至今日,具备竞争力的始终是那些坚持创新的主流品牌,而那些存在抄袭嫌疑的品牌也逐渐销声匿迹。


七年时间,看似很长,但从一款新能源车的开发周期在30-40个月之内来看,国产品牌要在这个时间内形成完善的产品线,并让产品具备足够的竞争力,难度实在太高。这也难怪海外网友会不理解国产品牌崛起的速度了。


神情严肃的海外高管,遥遥无期的追赶之路


除了“海外皮尺部”之外,探头参观比亚迪新能源车的韩国车企人员同样吸引了小通的注意。


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他们研究中控屏时的这副表情,就像小通上课时拼命理解知识点的模样。


实际上,韩系品牌在新能源领域的进步有目共睹。小通曾试驾过起亚最新的纯电动SUV起亚EV5,发现整体的驾乘质感没有问题,而且在续航和价格方面也很有竞争力,只是在科技体验上确实与第一梯队有较大差距。


站在用户的角度,这样的纯电动产品完全可以满足用车需求,但新能源市场的下半场比的是“智能化”,在这一点上海外品牌还有很长的一段路要走。


4月初,CleanTechnica公布了全球新能源乘用车2月份的销量数据。数据显示,比亚迪和特斯拉分别占据前两名,而比亚迪以微小的优势暂时领先,排在前十名的国产品牌,除了比亚迪,还有上汽通用五菱、AITO问界、吉利和理想。


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数据来源:CleanTechnica


如果看前两个月的单款车型销量,销量排在前十名的全球车型中,就有8款车为国产车型。


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数据来源:CleanTechnica


内卷确实是当下国内新能源市场的真实写照,但也正因为国产品牌为了仅有的市场份额,拼命在技术领域砸钱,让动力电池、高压平台、智能驾驶等技术“多点开花”,才能在比较短的时间内完成弯道超车。


所以说,海外品牌在电动化过程中一步错、步步错,根本原因就是活得太滋润了。目前大多数海外车企都是实行以燃油车为主、新能源车为辅的路线,对待电动化患得患失。在这种情况下,这些品牌在短期内就算能保住燃油车市场的盈利大头,但在新能源技术的冲击下,燃油车市场的盈利逐步压缩,迟早还是会走入困境。


站在这个角度,这些用皮尺丈量中国新能源车的外国人似乎变得可敬起来,毕竟他们还是知道领先的产品是哪些,需要学习的产品是哪些,而且有学习的意愿。


如果未来全球汽车产品因新能源而大洗牌,或许这些“皮尺部”背后的品牌还能苟活一时,至于那些嘲笑、不解的国外网友,注定只能活在自己的世界中。

4月25日-5月4日,北京国际汽车展览会(北京车展)正在火热进行。本届车展以“新时代新汽车”为主题,是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。


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