今年春节前体验的S90 RECHARGE和XC60 RECHARGE，凭借久看不厌的外观设计和出色的机械素质令小通至今耳目一新。沃尔沃可能不是汽车行业当中最成功的豪华品牌，却是最有个性和坚持的车企。

时至今日，沃尔沃并没有淹没在时代当中，在繁忙的工作日，仍然有不少人带着一家老小出动，到线下店选购新车。他们选择沃尔沃的理由各种各样，但我想，这就是沃尔沃这个品牌与消费者之间无法用言语形容的联系。路上的沃尔沃并未绝迹，似乎还越来越多。

到店看车的消费群体大概可以分为两类，一类是全家老小出动，另一类则是上了年纪的夫妻，前者为了家庭出行所需购车，后者应该是为子女购置第一台车，他们认为第一辆车就要足够可靠安全，所以沃尔沃的群体当中也不乏像小通这样的90后。

无论是S90还是XC90，或者是纯电动系列的EX90、EM90，小通对沃尔沃的顶级旗舰车型有不小的兴趣。旗舰对于任何一家车企而言都是天花板级别的产品，代表着品牌能给到的最好技术和配置。一次偶然的机会，我又接触到了沃尔沃传统车系当中的另一个顶端——XC90 RECHARGE，那庞大的身躯的确有点让我一个90后走不动道，不知道该说成熟还是“早衰”了。

某种程度上，沃尔沃的车型有许多相似之处，但考虑到具体的定位和形态，细节配置所带来的体验也有一定的差异，不过这样的差异很多时候都是“大家来找茬”。小通好奇的是，XC90 RECHARGE和S90 RECHARGE同为传统车系中最顶级的汽车，体验上究竟有什么样的区别。

商务豪华，是对XC90最大的误解？

说起来你可能不信，XC90作为沃尔沃的旗舰型号，定位其实是家庭用车。

沃尔沃是全球第一家使用女性假人做针对性碰撞测试的车企，标榜安全无疑狠狠戳中了这部分群体的需求点。但说到沃尔沃这个品牌对女性的关怀，XC90应该是更好的例子。它诞生的背后有一个故事，时任沃尔沃设计总监霍布里，在采访美国女明星时得知，她们不接受大型SUV的原因，是外观普遍太方正，太有“攻击性”。

于是霍布里运用大量的曲线元素，打造了一款大型旗舰SUV，这就是第一代XC90。当时的大型SUV市场还没有像XC90这样长得有亲和力的产品，大卖也就成了意料之中。可以看出，XC90出场走的不是奔驰GLS那样的商务豪华，而是类似理想SUV的家用车。

要验证这一点其实很简单，XC90右后方的车门扶手处并没有配备前排副驾的座椅调节功能，后排没有座椅通风，加热也要花钱选装，大概没有哪位老板愿意坐上这种体验朴素的后排。

再去讨论沃尔沃的“维京之斧”尾灯和“雷神之锤”大灯已经没有意义，沃尔沃燃油车（插混车）系列最新的设计语言在小通看来的确强调了一点商务方向，S90和XC90作为顶级旗舰多了几分“庄严宝相”，面向中年消费群体，而定位更低的60和40系列多了几分运动姿色，更讨好年轻消费者。只需要略微调整细节，同样的设计特征立马呈现不同的气质。

XC90系列仍然保持了曲线造型，侧面看还是典型的欧式家用车做派。从车头贯穿到车尾的肩线塑造了XC90整车的力量和动感，但沃尔沃很克制，没有过分强调和实用无关的元素。当然，它的定位也可以被配色影响，比如黑色适合商务接待，小通体验的灰色则更有朴素亲和的魅力。事实上，XC90更像是一台商务、家用两不误的汽车，它的豪华不局限于某个领域。

旗舰SUV的内在果然不同，XC90整个系列的中控和空调出风口设计完全独立于小通此前体验过的S90、XC90，造型和材质更加朴素，中控更像某款经典的掌上游戏机，视觉上朴素了许多。小通查了一下，目前仅有XC90一个系列采用这种设计，除了最新的纯电系列外，其它车型的设计语言基本上一致。相比XC90，S90的中控设计会显得更高级一些。

除此之外，XC90的内饰还是那套熟悉的欧式配方，用料主打一个环保耐用。沃尔沃的豪华理念跟其他传统豪华品牌的思路不一样，环保耐用的材料不具备奢侈属性，但也是一种成本堆叠。另外，前排座椅的通风加热按摩齐全，跟S90 RECHARGE保持一致。

值得一提的是，这款车多了一个可以放置手机的无线充电板，但略显尴尬的地方在于点烟器插口、杯架与充电板间隔太近，手机倒着放才能正常充电。

用今天的眼光来看，XC90的内饰还算得上经典耐看，但经典没法“当饭吃”，逆水行舟不进则退，沃尔沃对豪华的表达还需要跟上时代，把家用牌打得更好。

能用与好用之间，差了一个手机支架

自从余承东和雷军一次“隔空互怼”之后，衡量车机好用与否，已经可以简单到用“是否需要手机支架”来判断了。

大部分沃尔沃车型搭载同样的车机系统，因此有着几乎一样的体验。XC90 RECHARGE的车机和小通此前体验过的基本上没有区别，操作习惯可以直接照搬，用惯沃尔沃车机的那就是“0成本迁移”。地图、音乐、语音交互等最基本的能力，这套系统都有，功能简洁，交互也不存在掉帧。多屏信息联动体验在小通看来不错，地图信息配合HUD、仪表盘传递有效的道路信息。

跟传统品牌相比，沃尔沃的车载信息系统无疑能留下一个好印象，原生安卓底层的稳定性可以说首屈一指。但放眼国内市场，自主品牌的车载信息系统日渐完善，软件生态丰富，生成式模型也大幅增强了智能属性，全国都能用的智能驾驶都推上日程。

而沃尔沃车载系统只有华为、天猫精灵、讯飞语音支持的本地化服务，以及iPhone用户喜闻乐见的无线CarPlay外，没有太多跟智能化沾边的能力，手车互联也是高德地图本身具备的特性。内置的讯飞语音可以直接播放文字消息，对传统车型而言还是比较新奇的体验。

可以说智能化已经是影响消费者购车决策的重要因素，并不是说沃尔沃的车载系统不好用，只是同行进步的速度实在太快，传统车企的表现在用户心里难免产生落差。而这样的落差，还是需要智能手机的服务来弥补。

或许在沃尔沃看来，车机不应该占据用户太多注意力，同样抱有传统观念的车主也认为车机没必要做太复杂，反而会支持沃尔沃这样简洁稳定，且原生支持无线CarPlay的车载系统。沃尔沃的物理按键布局和体验，放在今天还是值得拿出来吹一吹的东西。

至于辅助驾驶，沃尔沃XC90 RECHARGE和大多数传统车型一样，仅支持车道保持、自适应巡航这样的基础L2能力，并且拥有十分安全的主动式避让、制动系统。自适应巡航加速和制动符合人类驾驶直觉，不会突然介入过多的动力。方向盘纠正力度不大，必要时可以人手干预，但XC90 RECHARGE对弧度较大的匝道处理没有想象中的积极，也不支持主动变道，只能在高速中适当解放双脚时使用。

沃尔沃的安全性的确值得我们信赖，但追求智能座舱、智能驾驶的群体，大概会因为沃尔沃传统的产品理念敬而远之。作为一个传统豪华品牌，小通看好沃尔沃有坚持有主见的精神，但市场需求一直在变，跟上大部队，事实上更有利于受众拓展。

“以小搏大”才是T8的精髓

如果说智能化是新势力的舞台，那么动力系统和驾驶感受就是传统车企的秀场。

别忘了，沃尔沃旗下的“特产”还有重型卡车，持有V16内燃机技术，和大排量早就结下深厚缘分，第一代XC90就配备了4.4L V8内燃机，可以输出232kW的功率。

但小排量、小型化的行业共识不可违抗，法拉利也要“缩缸加电”，用更少缸数的发动机搭配更强劲的电机维持性能，把环保当作标签的沃尔沃更要竖起榜样。2018年上市的极星1，仅用一台2.0T发动机搭配后轴的两台电机，就做到了600匹马力动力总成。XC90 RECHARGE上的T8总成虽不及极星1，思路上是一样的。

不同于国产品牌为混动开发专门的平台和动力总成，沃尔沃的T8动力在原始的2.0T前驱动力构成上，往后轴上添加一个电机，目的是抵消涡轮迟滞，增加整套总成的动力输出，媲美3.0T等大排量内燃机车型。搭载T8动力的沃尔沃车型，都是妥妥的“高配版燃油车”。

另外，沃尔沃大多数燃油车都是前驱平台，乘坐和行驶质感并不如后驱、四驱来得高级，也基本上隔绝了豪华定位。为了追赶豪华车的底盘体验，沃尔沃同样很需要T8动力。不过车内的地台仍会隆起一块，扶手箱的空间显然也为动力总成做了让步，有舍必有得。

XC90 RECHARGE的纯电续航偏短且没有快充口，有交流桩的家庭可以省油，否则大多数情况只适合当做油车开。小通目前体验过的沃尔沃T8车型，基本上都没有充过电。近100公里的亏电行驶（单人、运动模式），包含市内堵车、快速路等日常工况，动态表显油耗在12-13L之间，满员预计在15-16L，这个数据与小通平时开的汉兰达没有太多区别。

但即便不充电，XC90 RECHARGE的电驱依旧可以发挥效用。运动模式下，发动机和电机一同工作，动力输出平稳快速，还足足多了145匹马力，起步推背感十足，中后段加速依旧动力充沛。

底盘风格偏向舒适，给小通的感觉十分扎实，滤掉路面颠簸之后仍能让你感觉到踏实地踩在路面上，而不是“棉花糖”。不过中大型SUV的重心高、体型大，车身上半动态对快速变道反应更迟缓，有“开船”的感觉。好在275的宽胎和空气悬架加持，稳重的行驶姿态很容易被车内的人感知。

小通还发现，XC90 RECHARGE的动力响应比XC60 RECHARGE来得更快，猜测是调教立了功，旗舰果然是有不一样的体验在里面。

总体而言，沃尔沃的T8总成不适合把插混当电车开的、追求经济性的群体。相反，如果你是一位对动力储备有要求，喜欢大马力油车的人，小通反而认为更适合。放在今天，购买大排量燃油车的代价会越来越大，V6、V8等车型要支付更多税金，XC90 RECHARGE的小排量大马力可以降低一些玩车成本，但T8不符合插混市场主流需求，只能说各自发光。

不再大谈安全性，豪华品牌也需要进取

小通坐在车里思考了一个问题，沃尔沃从一开始就不是主打豪华定位，作为一个瑞典国民品牌，让更多人买得起沃尔沃才是这家车企真正在思考的。但像XC90 RECHARGE这样的旗舰，降价后都要近70万元，已经脱离了不少普通家庭。

XC90 RECHARGE仍是一款优秀的家用车，扎实的底盘用料和调教，但它没有电动方向盘调节，二排座椅加热不标配，说沃尔沃没有自己的个性和想法是不可能的，但这样的坚持也意味着，要让消费者掏钱支持，安全性和底盘这两个理由并不充分，肯定会有一定的品牌信仰。不然也没法解释EM90销量超越极氪009这件事。

安全性虽然早就融入了沃尔沃的品牌基因，但许多车企都有强调自己在安全方面做的冗余，包括但不限于吸能手段、扭转刚度等，只是沃尔沃对安全的解法不太一样，但这已经不再是独属于这家车企的护城河。每次聊沃尔沃都聊安全，还很容易忽略了其它做得好的地方。

我们熟知的理想汽车，是中大型家用SUV的代表，其精神和沃尔沃XC90 RECHARGE又有些相像，比如重视大空间、实用性、安全性，外观设计以曲线为主。或许，第一代XC90也对中大型SUV市场产生了影响，为某些定位家庭的中大型SUV设计铺好道路。

尽管XC90系列仍然会有一批用户它的家庭和习惯低调的高净值人群，但时代在变，市场不断涌现性价比更高、体验更好、更符合国内消费者的产品，智能化成为主基调的今天，沃尔沃的安全性、底盘调教等传统卖点难免会被淹没。小通希望能够在EX90，或者是换代之后的XC90身上看到沃尔沃更多求变的态度。

沃尔沃打造产品的思路处处与众不同，XC90 RECHARGE也需要一个被有钱人认可的理由。正如上面说到的，有钱人大概率不会为了一个安全和底盘去买一辆非传统意义上豪华的汽车，只有理解沃尔沃，才会成为沃尔沃车主，销量创新高，更多是吃了降价的红利。

不过市场竞争激烈，尤其是中国市场，没有足够体量的车企玩不了一点情怀，沃尔沃还是要跟上智能时代的潮流，才能让更多人为安全和底盘操控买单。

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