雄心勃勃要“狙击”小米汽车的智己，主导了2024年以来最大的一次“发布会翻车”。

在这个处处提及、处处对比小米SU7的发布会中，智己在准备资料的时候犯下错误，公开宣传小米SU7的前后电机为前IGBT+后SiC，借此强调新车L6“前后SiC电机”的优越之处。

发布会结束后这一宣传遭到小米官方的强硬驳斥，表示小米SU7的前后电机均为SiC碳化硅电机，而且要求智己官方出面道歉，否则采取法律行动。

在相关话题冲上热搜、事态似乎开始不受控制之际，智己汽车终于发布了带公章的道歉函，承认自己在搜集资料的时候准备不充分，并正式向小米汽车道歉。

只不过在我看来，这份道歉声明并不是那么真诚。尤其是这一句“与智己L6所采用的技术一致”，可以看出智己仍在努力地让话题流量最大化。似乎一夜之间传统车企成功学到了小米的营销精髓，理解了“黑红也是红”的营销奥义。

实际上我认为，智己还是输了。通过嘲讽、贬低竞争对手来突出自家产品的发布会形式本就容易让人反感，再加上标错关键数据制造误会，引来竞争对手的强硬回应，就进一步败坏“路人缘”。

在小红书等社交平台上见到，智己品牌的用户风评已经出现下滑，网友冷嘲热讽的居多，而且智己L6宣传海报刻意模仿小米SU7的问题也被网友挖出，自然又是一番阴阳怪气。

对此小通只感到可惜，因为智己L6本身的确有非常多的亮点，单论产品实力在小米SU7面前也非常能打。一款好产品因为营销的失误被淹没在舆论中，这是小通不愿意见到的。

所以说，智己L6真的能成为小米SU7的主要对手么？

智己L6“曲线救国”，想靠屏幕赢小米？

如果暂且将智能化分为智能座舱和智能驾驶，那么小米SU7在这两个方面的表现确实都很出众：小米澎湃OS和高通骁龙8295芯片的加持，使得车机系统的体验与终端设备无异；两颗英伟达Orin芯片和多达29个智驾传感器，让小米SU7具备城区高阶智能驾驶的能力。

在小米SU7发布之前，业内对小米汽车的期待其实也在这一水平。小米汽车虽是“车圈新人”，但倘若小米汽车在智能化领域不能快速达到业内第一梯队，必然会有损作为一家科技企业的声誉。

平心而论，以在售的车型来看，智己汽车的智能化表现也并不弱。先看智能座舱，智己L6继续沿用家族式的2:3比例大屏幕，虽然不像银河E8一样采用整块大屏，但视觉效果确实没得说，而且流畅度和功能性上也没有太多的槽点。

针对智能驾驶，目前智己汽车才启动了三座城市的无图城市NOA公测，计划在今年实现百座城市的无图城市NOA，这个规划还算不上是高阶智能驾驶的第一梯队，但也算是紧跟潮流。

这样看来，智己汽车在智能驾驶层面追上小米汽车可能还有待时日，智己L6的智能驾驶也只能达到高速NOA的水准。智己L6要想强化其智能化的标签，唯有通过“曲线救国”的方式。

据透露，智己L6同样搭载了高通骁龙8295芯片，针对UI设计和操作逻辑进行了优化，并且还用上了不少行业首创技术，比如Unity渲染引擎全桌面级运用、IMAX级影院仪式感/3A游戏大作视效、OMR追光渲染模型、MR大师转场动效等等。

实际体验效果只能等到新车发布之后才能得知，但智己用了那么多的首创技术，无非想告诉我们，智己L6在屏幕画面呈现上会做得顶级水平。

看回小米SU7，官方多次强调其操作系统和互联能力等软件方面，但唯独对屏幕画面的硬件表现没有过多宣传，也只是强调“16.1英寸3K中控屏”。小通了解到，小米SU7配备的中控屏采用的是Mini LED技术，而智己L6将会采用的是OLED中控屏。

LED屏幕和OLED屏幕在多个方面有显著差异。其中，OLED屏幕具有自发光的特性，可以实现更为精准的色彩控制和更广的色域覆盖，而LED需要背光源，色彩的表现力和对比度相对弱一些。

在屏幕画面呈现这方面，智己L6的表现大概率会优于小米SU7，但我们再看回智能座舱这一概念，其重点是“智能”。智己L6为了屏幕画面效果用上了不少行业首创技术，这点确实值得敬佩，但这并不是用户的刚需。

小米SU7的智能座舱可以为用户解决车机、移动设备互联的问题，而在画面上下功夫的智己L6，结合几乎贯穿整个中控台的屏幕，在视觉效果上确实炫酷且独一无二，但这仅仅满足用户的个性化需求，没有解决用户的实际问题。

恕小通直言，智己L6的智能座舱还是没有华为、小米等科技企业激进，智能驾驶也没有达到第一梯队。

固态电池和智能底盘才是关键

虽然智己L6的智能化方面没有达到领先的水准，但智己L6将会用上固态电池，成为全球首个应用超快充固态电池技术的电动汽车。智己L6将搭载超130kW·h的超快充固态电池，同时还具备准900V的超快补能能力，可以在10min内将电量从30%充至80%。

据透露，智己L6虽然用的是第一代的固态电池，但是实现以几乎相同的重量，拥有超出30%的电量，使得整车轻松做到1000km续航。

在过去很长时间里，纯电动车的续航能力、补能速度和安全性被用户诟病，电池技术发展至今，车企已经基本解决了电池安全性这一点，而超充体系远未达到足够完善的地步，续航焦虑还没有完全解决。

目前，国内纯电动车普遍采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，小米SU7中配版配备了容量为94.3kW·h的神行电池（本质是磷酸铁锂电池），顶配版配备了容量为101kW·h的麒麟电池（本质为三元锂电池）。按照官方公布的说法，这两个版本的CLTC纯电续航里程至少为800km。

然而，CLTC工况测试的续航数据并不代表现实。一般而言，将CLTC纯电续航里程数据打上五折到六折，才得到比较准确的续航里程数据。此前某第三方汽车平台针对小米SU7进行续航测试，标配810km的小米SU7，实际续航里程达到643km，达成率为79.4%，相对其他竞品而言已经比较扎实。

但这从侧面表明，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，电池衰退的问题不可能得到根治，如果还扎根在该领域，未来的纯电动车也不过带来“挤牙膏”式升级。

车企唯有跳脱出来，积极寻找新材料才能解决根本问题，固态电池也将成为智己L6狙击小米SU7的有力武器。等到小通拿到智己L6的试驾车，届时会给大家进行一波续航测试。

就现有消息看来，对标小米SU7，智己L6作为后来者有自己的优势所在，但也无法实现碾压其他竞争对手的地步。不过，智己L6有一个隐藏的优势，那就是背靠上汽等大厂。

诚然，小米汽车拥有雄厚的家底，有实力让供应商按照小米SU7的需求来定制产品，来确保整车的硬件素质，但零部件供应商都是“各自为战”，难以实现底盘构成件之间的高配合度。背靠大厂的智己L6，本身就拥有足够完善的零部件供应链，因而可以实现硬件层面的智能化。

据透露，智己L6将搭载行业首创的“灵蜥”数字底盘，可以集中协调车辆三个方向六个自由度的运动姿态。说白了，车辆可以实现蟹行等突破常规车辆特征的运动形式，仰望U8的易四方泊车已经改变了断头路泊车的方式，而智己L6或许会刷新我们对侧方位停车的固有思维。

只不过，智己汽车目前的知名度还不够高，或许智己L6上所配备的多个行业首创技术能带来不少关注，但如何将关注度转化成销量，可能还需要更高的诚意。

做好产品，少学小米

结合23万元-29万元的预售价格，智己L6很有机会把价格区间拉到和小米一样的水平，再通过更加丰富的配置、不错的驾驶质感展开竞争。也就是我说的，智己L6论硬实力并不会比小米SU7差太多，甚至很多层面都要更优。

然而，发布会上的闹剧转移了用户的注意力，最智己来说发布会的效果我认为是“弄巧成拙”，达不到想要的预期。这也从侧面说明了，小米汽车的现象级热度让很多传统车企无脑学习营销手段，但学不到精髓，最终变成了搬起石头砸自己的脚的局面。

都说“雷式对比法”名扬天下，显然智己发布会上也应用了这一招数，只是在实际的实操中智己没有学到精髓，小米的做法是突出自己优势，智己的做法却是贬低竞品，在观感和效果上自然存在差距。

归根到底，小米的营销能力除了雷军本身的天才属性外，更多的是十多年互联网、智能手机创业经历带来的经验，是真刀真枪磨练出来的本事。雷军和小米早已习惯直面消费者，能够精准把握用户喜好和需求，这样的能力对传统车企、车企高管来说称得上“天方夜谭”。

到最后因发现宣传有误而强硬回应，小米的态度相信也让智己始料未及。通过此事相信能让其他车企认识到小米到底是一个什么样的对手，他们除了在营销上颠覆过往传统外，在公关手段上也比“新势力”来得更雷厉风行。

面对这样的“天赋差异”，小通对传统车企的建议非常简单：做好产品，少学小米。营销能力、公关能力随着小米这个标杆的进场其他车企能够快速补课，而他们真正的护城河，或者说安身立命之本还是对产品的理解、打造产品的能力。

毕竟营销上已经不如小米，要是连产品力都打不过，那么被小米迎头赶上甚至淘汰，也只是时间问题。再者，小通奉劝各位传统车企停止对小米营销的拙劣模仿，或者不断提升团队能力，避免犯错，否则在互联网这个舆论场上，碰瓷小米很难有好下场。

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