转眼间，小米首款汽车SU7在小米汽车工厂开始了交付仪式，创始版作为第一批率先交付。交付仪式上，雷军亲自为每一位创始版准车主开门并留影，情绪价值一下子推到顶峰。真诚就是必杀技，这样的交车仪式想必会成为车圈的范本。

雷军也在微博上宣布，小米正式成为一家汽车厂商，以目前的热度和锁单量来看，销售额预计超过百亿，外界普遍认为小米汽车开了一个好头。创始版只是众多小米汽车订单的一部分，接下来的量产交付、门店扩张、客户接待都是颇有压力的工作。话说回来，许多真正下单的人，似乎没有太纠结SU7外观太“碰瓷”保时捷Taycan这件事。

网上经常能看到网友玩“指鹿为马”的梗，简单来说就是指着一辆保时捷，说碰到了“小米汽车”，另外还真有保时捷车主在车尾贴上小米SU7的标识，反讽指数实在是不能再高了。至今仍然有许多网友拿小米SU7外形说事，把它的侧面图与保时捷Taycan叠在一起，差点就变成“一起来找茬”。

SU7的外观着实吸引了一大批消费者购买，这一点不可否认，但也有人站在这群消费者的对立面，以外观太像保时捷为耻，坚定认为SU7是妥妥的山寨产品，开出去很丢脸，文案十分物质，还招来了一群真车主的驳斥+晒订单。

说来说去，小米SU7的外观如此接近保时捷Taycan，真的做错了吗？

“抄”得好也是一种本事

国产汽车工业早期摸着西方国家过河，合资时代以市场换技术，相互借鉴可谓家常便饭。我们熟知的“皮尺部”众泰汽车，SR9披着保时捷Macan的“皮肤”上阵，高仿外观在当时颇有名气。素有“中国第一跑”之称的吉利美人豹，说是意大利设计公司操刀的跑车，前后都能看到丰田Supra的影子，主打一个“如设”。

国产汽车发展进程当中还有许多这样的例子，比亚迪早期的F3系列和首款SUV车型S6，外形酷似丰田“花冠”和雷克萨斯RX270，车主只要稍加改装，换个车标就能以假乱真，如果不把正版车型放在旁边，不懂车的人说不出个所以然，把信息不对称玩明白了。

毫不避讳地说，国产汽车当时还没有自己的核心技术，配置上多搞点花样，设计上照葫芦画瓢，海外品牌的爆款车型怎么设计，国产就跟着，没技术和设计底蕴，总不至于连“蹭热度”都不会。

时至今日，国产汽车技术不用再看海外品牌的脸色，也懂得请来全球顶级设计师操刀设计，打造自己的设计语言，国产品牌逐渐塑造成有“独立人格”的角色。有意思的是，最近大众还把一款尚未发布的新车伪装成比亚迪的汉，这波是国产设计的大胜利了。

可即便是国产车“独立成家”的今天，我们依然能够从外观设计上，找到一些和一线大厂“藕断丝连”的痕迹。

新能源轿车市场也是如此，近段时间轿车市场诞生了一批“7”系轿车，造型上大差不差，都有显著的流线姿态和大遛背，“倒三角”凸显整车性能和肌肉感，或多或少都有保时捷Taycan的影子，不过是厂商针对产品定义和自身特色做了一些调整，有意拉开差距，就好像为了不让老师发现你抄作业一样。

小米SU7自然是特殊的，看了一下某位博主的“实力测试”，小通说句真心话，不看颜色还真不好判断哪辆才是保时捷Taycan的真身。不过雷军在发布会上也公开表示SU7全面对标保时捷和特斯拉，融合了两者的优势，可没有说整套工程设计都是“小米自研”。

话又说回来，外观设计充其量只是整车工程体系的一个环节，一方面为颜值考虑，设计也要服务于实际体验。小米SU7造型轮廓确实“撞脸”保时捷Taycan，但算不上是拙劣的“皮尺部行为”，细节设计有小米自己的思考。

有时候，“抄”得好也是一种本事。

设计不能“为了不同而不同”

真要说设计原创性，理想MEGA和特斯拉Cybertruck是近两年最具代表性的案例。只从审美的角度上看，这两款车的设计完全脱离我们对一款正常汽车的想象，因为一般人很难找到它的美学角度，极大挑战审美标准，这就是“纯原创设计”带来的风险。

只能说还好小米没有过分营销自己在设计上的原创性，不然打脸会来的太快。

事实上，无论是Cybertruck还是MEGA，其实都是典型的功能为设计让路，Cybertruck有一副坚硬的车架，MEGA则是为超低风阻而生。汽车设计始终是为了功能考虑的，即便是超级跑车，炫酷的外观自然是服务于风阻和下压力。

保时捷的外观设计固然经典，独特的流线特征过目难忘。好看的背后是，保时捷这种类似水滴的设计可以有效降低风阻系数，同样是稳定的“倒三角”姿态，有更合理的轮高比，黄金比例就是为操控服务，小米SU7的追求同样是操控，为此不惜将大部分轴距留给前排和前舱，压缩了后排空间，Taycan和SU7的追求是相似的。

与其说小米SU7抄袭保时捷Taycan，不如说是后者找到了兼顾风阻、操控、续航的最优解决方案。绝大多数新能源轿车都在强调同样的属性，必然会导致设计思路上的趋同，车企可不是傻子，不可能放着行业“标准答案”，去强调设计工程上的原创性。

这就好比智能手机和TWS耳机，行业已经有了一个理想的、用户更能接受的设计方案，厂商首要考虑的还是用户的使用体验，为了强调设计的独特性而变得不同，很难不说是本末倒置。尽管汽车的设计还有很多调整空间，但思路一样的产品难免也会“撞脸”。

仔细对比一下法拉利Roma、阿斯顿马丁Vantage和捷豹F-Type的侧面，相信你也会感到惊叹，相互借鉴设计的从来不止有国产品牌，海外跑车厂商也会为了最优解而做出近似设计的车型。

话又说回来，国产汽车早就攻克了工业设计、硬件技术等难点，智能化才是接下来的“决赛圈”，大多数人还是被小米SU7的外观限制了想象力。

软件，是国产汽车最“原创”的领域

所以说像贾跃亭这种光吐槽小米抄袭的实属没必要，也不需要神化海外车型的外观设计如何优越，外形设计始终是服务于体验的解决方案，国产车早就过了那段摸索工业设计的阶段了。汽车外观长得像不再是定义汽车抄袭的标准，小通希望看不起国产车的人能够认识到这一点。

2024年，汽车行业摸索工业设计的阶段早就过去，消费者对体验的追求终究会让设计逐渐趋同，这已经无关抄袭了。

小米SU7的内核跟保时捷Taycan已经完全不在一个层次，这两个品牌只是在他们擅长的领域做到了最好，尤其是软件定义汽车的时代，小米还可以称得上是保时捷的“老大哥”。

智能驾驶、人车家生态、智能座舱是国产车强悍的地方，全国都能开的辅助驾驶、代客泊车、手机和汽车互联，国内车企把大家对“Apple Car”的想象一一实现，这是不应该被外观设计蒙蔽的结果。

SU7绝对不是因为“青春版保时捷”这个名号才有如此高的销量，硬蹭友商的“皮尺部行为”早就已经行不通，小米汽车大卖自然有自己的竞争优势，就别再跟外观过不去了吧。