“标杆产品”是荣耀，但也是车企的压力来源之一。同事小茶买车的时候，就是看中了汉兰达的口碑，因为实在太多车都拿它来当“假想敌”。只不过发展到现在，针对汉兰达的竞争对手逐渐增多，汉兰达虽然口碑还在，但只要产品力稍微跟不上潮流，就很容易反映到销量层面上。

别克GL8也一样。在过去很长时间里，别克GL8在高端MPV市场的份额无人能及，只是没想到的是，腾势D9上市后不久就达到与别克GL8平起平坐的地步。

比亚迪的品牌效应，更适合用户的动力形式以及更高的配置水准，都是腾势D9快速超过别克GL8的原因。眼看着腾势D9卖得越来越好，别克终于坐不住了。

日前，别克公布了全新别克GL8插混版车型的动力信息。新车将会搭载全新一代PHEV智电插混系统，并将在4月底开幕的北京车展期间发布，计划在8月正式引入国内市场。

腾势D9的成功入局，其实就是切中了受众群体的真实需求——低能耗。可以想象，元老级选手也开始紧跟潮流时，将会是后来者的噩梦。全新别克GL8插混版的到来是时代潮流所趋，官方甚至还直接在宣传海报上标注“能超越GL8的只有GL8”。

别克这波操作，无疑是“在战略上重视对手，在战术上藐视对手”，至于别克GL8插混版给腾势D9带来多大冲击，还得看看这套插混系统的基本实力到底如何。

全新插混系统有优势吗？

先说一下数据，全新别克GL8插混版所配备的全新一代智电插混系统，前驱动电机峰值功率覆盖140kW-180kW，后驱动电机峰值功率覆盖110kW-160kW，电机峰值效率达到97.8%，电机峰值扭矩密度高于14.4N·m/kg，功率密度高于7.8kW/kg，综合续航将超过1000km，零百公里加速提升15%，并引入了AI动态智能算法和奥特能标准电池安全技术。

最后，官方用“为解决痛点而生”来总结这一段数据和技术，但对于用户而言仍有些晦涩难懂。为此，小通尝试从性能和续航等比较容易理解的层面进行解读。

从目前的消息来看，全新别克GL8插混版搭载的是与雪佛兰探界者Plus同款的1.5T插混动力，采用P1+P3双电机串并联，总功率达到467kW，总扭矩为760N·m，零百加速为6.8s。考虑到车身结构和重量，全新别克GL8插混版的加速能力会弱一些，按照别克GL8陆尊9.8s的零百加速能力来算，全新别克GL8插混版的零百加速时间预计会在8.3s左右。

像同样价位的魏牌高山DHT-PHEV和岚图梦想家PHEV，在6s内就可以破百。腾势D9 DM-i的性能并不是强项，双电机版本的零百加速是7.9s，这样看来全新别克GL8插混版的性能并不出众。

不过，高性能从来不是这类MPV受众群体的主要购车因素，用户只是比较在意MPV在满载情况下是否还会出现爬坡无力的情况，而这一点得益于驱动电机的加入，已经得到基本解决。全新别克GL8插混版能否摆脱“油老虎”的称号，才是用户关注的重点。

数据显示，全新一代智电插混系统拥有超过1000km的综合续航里程，以及低至1.39L/100km的综合油耗。除此之外，官方并未公布其他续航方面的数据。

如果直接拿这一数据与腾势D9 DM-i（综合油耗为1.01—1.06L）对比，全新别克GL8插混版无法比得过，但确实已经达到主流水准。只不过，这些数据只是这套智电插混系统的理论数据，用在大体量的MPV上，油耗控制必然没有这么理想。

恕小通直言，全新别克GL8插混版在性能和续航方面的竞争力没有想象中那么强，但是并非对腾势D9没有影响。

高端MPV市场中，虽然有多名选手入局来抢占别克GL8的市场份额，但到目前为止就只有腾势D9一款产品还算出色，像岚图梦想家、魏牌高山MPV等本身就有大厂技术背书的产品，也没有激起多大的水花。

原因只有一个，那就是这一细分市场的受众群体，无论是家庭用户还是商务人士，都更注重品牌影响力。

别克GL8扎根中国市场已有20余年，在MPV市场的地位无需多言，比亚迪的新能源也是有口皆碑，率先入局新能源MPV市场自然水到渠成，岚图梦想家、魏牌高山MPV等新选手要想被认可，还需要给消费者更多时间。

在这样的市场环境下，别克GL8插混版可能在性能和续航方面没有那么强的竞争力，但从用户的角度来看，别克GL8插混版已经不再是过去的“油老虎”，而且还有市场口碑的加持，腾势D9很难做到高枕无忧。

新能源MPV市场的下一个风口

从去年下半年开始，不少品牌选择押注高端新能源MPV市场。根据乘联会公布的数据，2023年MPV市场累计售出109.3万辆，同比增长15.9%，呈现出稳步增长的趋势，而且在今年第一季度，小鹏X9、理想MEGA的上市让高端新能源MPV市场再“火”了一把。

不过，目前市面上的高端新能源MPV趋于同质化，产品大多集中在满足舒适性需求上，比如冰箱、零重力座椅、中排座椅物理按键、噪音控制等等。确实，这些配置是受众群体所需要的，但消费者对智能化配置的需求日益凸显，尤其在智能座舱和智能驾驶两个领域。

就拿今年上市的小鹏X9和理想MEGA来说，这两款产品都是新势力品牌的首款MPV，但快速受到用户的认可。数据显示，小鹏X9上市三个月便累计交付7872辆，理想MEGA的周销量保持在千辆出头，虽然与官方预想的成绩有差距，但不可否认的是，在50万级别以上的纯电动MPV市场中确实排在首位。

小鹏X9的核心优势正是小鹏汽车看家的XNGP智能辅助驾驶系统，理想MEGA搭载了高通8295P高性能版旗舰芯片，使得AI加速运算性能更强，内置的双英伟达Orin-X芯片，还可以实现全场景智能驾驶和自动泊车。

反观德系、日系等旗下MPV，在智能座舱和智能驾驶领域的表现，几乎可以用“0分”来形容。

智能化配置不仅可以提高驾驶的便捷性和安全性，还能为驾乘人员提供更为丰富的娱乐体验，这恰恰是家庭用户和商务人士所需要的一点。在这样的情况下，智能化有望成为高端新能源MPV的下一个风口。

当然，自主品牌并不是这一技术风口的所有得益者，在高端MPV领域，别克或许是自主品牌的主要“拦路虎”。

小通了解到，别克世纪CENTURY成为首款在“IVISTA中国智能汽车指数”中获得五星及智能行车G+评级的合资MPV车型，其内置的别克NOP智慧领航功能可以实现覆盖高速、高架、城市快速路等路况场景的L2+级高阶智能辅助驾驶能力，适用范围已经覆盖国内347个城市，而且在隧道通行、车道尽头导航变道等测试场景均拿到满分成绩。

既然MPV市场对智能化的需求在增长，为了提高竞争力，全新别克GL8插混版用上这套系统完全是有可能的，这无疑给自主品牌敲响了警钟。