2023年，国内市场新能源汽车的产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。结合EVTank统计的数据，全球市场去年售出1465.3万辆新能源车，中国新能源车占据全球市场的64.8%，继续领跑全球。

回顾去年各大新能源车企的成绩，在失去政策扶持的前提下，无论是传统车企还是新势力，似乎都交出了「同比增长」的成绩单。但是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞争过程令人难受，今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。

新年伊始，有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日，小通整理了已公布相关信息的车企，其中包含了比亚迪、奇瑞等传统自主品牌，以及理想、蔚来等造车新势力，看看哪家车企更有机会完成KPI。

比亚迪：今年凭啥还能多卖150万辆？

作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出了302.44万辆，完成了300万辆的年销量目标。按照官方的预计，比亚迪在今年将售出450万-500万辆，也就是说，450万辆就是比亚迪今年的销量目标，换算下来平均每月要售出37.5万辆。

按照比亚迪目前的体量，目前比较畅销的王朝/海洋以及腾势D9，其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准，很难再新的销量突破。不可否认，去年年底才开启交付的方程豹和仰望，在今年会促进品牌的销量，但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性，要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。

小通了解到，继比亚迪宋L之后，比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去，秦L、唐L和汉L等新车会推出，同时基于元打造的元CROSS和元UP、基于唐打造的全新MPV唐MAX也有相关信息曝光。

至于海洋网系列，海豹和海鸥在小型纯电动车市场形成比较稳固的销量地位，宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在今年上半年上市，但参考宋L月销量破万的成绩来看，海狮07 EV的月销量可能会在8000辆左右。

除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。

比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。

奇瑞：风云序列今年推7款车，但只要卖20万辆？

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，「2024年，我们在新能源汽车市场不客气了！」

从已经透露的新车来看，奇瑞将在今年推出20多款新车，其中包含10款新能源车，并且还将通过风云序列注重混动市场，首款产品风云A8已经上市，在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。

据了解，奇瑞的风云序列将在今年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品，各大家用车细分市场都会涵盖到。

就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划，风云系列的年销量目标是20万辆。除此之外，奇瑞还在扩充捷途、星途、iCAR旗下的新能源产品，为奇瑞新能源的销量助力。

奇瑞在燃油车市场的表现很出色，但话说回来，在新能源领域发力较晚的奇瑞，仍然还依靠QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁两款微型纯电动车来撑销量，确实到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源市场的竞争比较激烈，即便风云序列在今年要大展拳脚，但奇瑞官方只设置了20万辆的销量目标，换算下来每个月需要卖出1.67万辆就能达标，相对而言比较保守。

吉利：今年冲击190万辆，新能源增长目标超66%

相比比亚迪，吉利集团的销量目标设定得没有那么激进，仅为190万辆，比2023年高出22万辆左右，但官方要求新能源车销量增长要超过66%。2023年吉利新能源销量为48.76万辆，换算下来吉利今年要卖出81万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。

官方暂未透露过多的新车规划，但按照吉利控股集团董事长李书福的说法，吉利在技术领域的动作和比亚迪相似，将会发力基础的架构、底盘、电池等领域，同时还要加快新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驶充换电等领域形成体系化优势。

说白了，无非是未来推出的新能源汽车，将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品，官方暂未有消息透露，但小通认为，极氪很有希望完成这23万辆的年销量目标。

极氪旗下已经有三款产品，但只有极氪001才能撑起品牌的销量重任，极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。今年年初上市的极氪007，在保有品牌性能基因的基础上，将购车门槛下探到20万级别，这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。结合极氪的市场口碑，极氪007今年完全有机会分担极氪001的销量任务。

长城：押注「大块头」新能源SUV，还将推纯电动轿车？

长城的2023年，似乎过得并没有那么顺利。本就设定160万辆的年销量目标，去年仅卖出123万辆，完成率为77%。小通认为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，诸如哈弗H6等畅销燃油车的「光环」在消退。

不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出，而且官方对今年的发展很有信心，将年销量目标定为190万辆。

从透露的产品线来看，全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动SUV等新车都将会推出。

其中，全新一代哈弗H9的官图已经公布，一度让小通有一种「大号版哈弗猛龙」的错觉，而且预计在原有燃油动力的基础上，引入长城看家的Hi4-T系统；魏牌全尺寸混动SUV的定位比蓝山DHT-PHEV更高，小通猜测新车很有可能与理想L9直接对标。

就长城汽车目前的产品阵容来看，SUV和MPV都有产品推出，但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。长城首席增长官李瑞峰透露，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。此外，欧拉品牌也会推出全新的A级纯电动SUV和C级纯电动轿车。

从新车规划来看，长城汽车逐步补全了自身的短板，在新能源领域发展的道路上找到了适合自己的节奏，长城汽车依然拥有庞大的用户基础，只是在新能源市场缺少一个契机，需要更多新车来充当「催化剂」。

长安和埃安：要想达成目标都不容易

埃安的2023年销量目标为至少50万辆，最终的完成率为96%，并将在今年挑战80万辆的年销量目标。长安新能源去年卖出了48万辆，将在今年挑战75万辆的年销量目标。

埃安和长安在新能源领域的销量和目标都非常相似，但恕小通直言，埃安和长安要想完成各自的目标并不容易。

无须讳言，埃安的销量结构中，大部分来自网约车市场，虽说埃安在2023年已经想办法摆脱这一局面，推出了昊铂品牌以及AION S MAX等更为高端的产品，但这些新车并未大幅度提振品牌的销量成绩，要想改变消费者的刻板印象，还需要更多新车和时间。

长安汽车的新能源销量主要由三个子品牌撑起，分别为阿维塔、深蓝汽车和长安启源。小通了解到，三个子品牌在今年都有丰富的产品规划，其中深蓝G318将在上半年上市，阿维塔E15/E16、深蓝C857、长安启源C798等新车会在下半年推出。

然而，深蓝G318定位为硬派SUV，其受众群体并不大，能够促进品牌新能源销量的只有下半年上市的四款新车。需要注意的是，一方面这四款新车在今年发挥作用的时间比较短，另一方面是新能源车市竞争激烈，即使新车竞争力够强，换来的市场成绩可能没有想象中出色。

新势力：大家往上提，只有它下调？

作为公布月销量的「先锋」，造车新势力在公布年销量目标方面也足够迅速，当中说到公布相关信息最快的还得是理想。在理想汽车公布2023年销量数据之后，李想在社交平台便表示2024年的目标：800000（年销量）、100000（月销量）、30000（单车型月销量）、2000（高速＋城区超充站）。

80万辆的年销量目标与埃安保持一致，但相比埃安，理想要想完成这一目标似乎有更多底气。一方面，目前在售的理想L7/理想L8/理想L9三款车型，月销量均超过万辆，而且改款车型将会升级8295芯片和大容量电池包，在智能化和续航上的表现都有提升。另一方面，理想MEGA将会在3月1日开启交付，4月份上市的理想L6将进一步下探消费者的购车门槛。

理想汽车的老对手AITO问界，直接将今年的销量目标定位60万辆。这一数据看似要比理想汽车少20万辆，但要知道AITO问界在2023年全年仅售出94380辆，相当于今年的年销量要实现同比增长600％。压力显而易见，但或许是下半年畅销的问界新M7给品牌带来了不少底气。

结合问界新M7目前的销量情况来看，AITO问界仍需要更多新品才能达成这一目标。年底上市的问界M9，售价为50万元级别，显然很难成为走量车型。因此，AITO问界要想完成目标只能更多地依靠今年推出的问界M8。小通猜测，问界M9所搭载的亮点配置，比如途灵智能底盘、800V高压电池等等，竞争力应该是具备的，不知道最终指导价是否会像问界新M7那样给力。

小鹏将2024年的销量目标设定为28万辆，是去年全年销量的两倍。今年，小鹏已经推出了全新MPV小鹏X9，产品的主要卖点是智能化和舒适性，但整车造型放在MPV市场中实在过于「突出」，而且MPV市场的受众群体并不高，很难成为品牌的新销量主力。

但是，小鹏设置这一目标还是有底气在的。据透露，小鹏今年将推出3-4款新车，其中包含接替小鹏P5的中型轿车、接替小鹏G3的SUV以及全新A+级轿车。确实，这两款新车的销量都并不出色，被新品替代或许可以让品牌的销量再上一层楼。

蔚来计划在2024年卖出23万辆，但和小鹏不同的是，蔚来今年还下调了销量目标，平均下来月销量还不足2万辆。在2023 NIO Day上，蔚来发布了旗舰级大型轿车——蔚来ET9，或许官方也知道这款车并不走量，依靠在售车型也只能达到23万辆的年销量水平。

最后是哪吒汽车，其年销量目标为30万辆，比蔚来、小鹏都要高。值得一提的是，哪吒还将这30万辆的目标区分开来，其中有20万辆来自国内市场，有10万辆来自海外市场。

和其他新势力不同，哪吒在海外市场的成绩尤为出色，突破了2万辆，并且在东南亚、拉丁美洲、中东、非洲等30个国家和地区都有布局。2020年-2022年，哪吒汽车累计亏损111.48亿元，「出海」成为哪吒谋求翻身的举措之一，好在哪吒汽车能够在东南亚市场率先站稳脚跟。为此，哪吒今年将推出至少四款全球化车型，销售网络覆盖50个国家和地区，并且计划到2026年，海外市场要占据总销量的35％。

平心而论，哪吒汽车在国内市场的主打「智能化平权」，确保智能和价格方面的优势，但同价位中影响力更高的品牌并不少，哪吒汽车难以成为众多消费者的首选，开拓海外市场也就处于情理之中了。

新的销量目标，代表着品牌对新一年的期待，同时也暗示着品牌对新品的态度。从已经公布的销量目标来看，大部分品牌对今年有着较高的期待，比如比亚迪、吉利、理想、AITO问界等等，当然也有部分车企像蔚来一样，希望稳扎稳打度过2024年。

当然，对于消费者而言，新品和新技术才是他们关心的重点。小通也很期待，今年的新能源车市还会出现怎样的「内卷」。