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纯电无疑是新能源汽车发展的大势所趋，面对国内发展飞快的纯电汽车，作为日系车的三大支柱，丰田一边喊着抵制电动车，一边推出电动车，日产则积极应对，但销量依然没起色，而本田与日产类似，纵然销量不佳，仍不放弃持续布局。
日前，东风本田e：NS2已经完成申报，新车基于本田e：N Architecture F纯电架构打造，定位为紧凑型纯电SUV，长宽高为4788/1838/1570mm，轴距为2735mm。
e：NS 2的外观设计由中国团队打造，外观的辨识度较强，设计比较激进，概念车的设计在该车上基本得到保留，很难看出和本田目前在售的燃油车有很大的关系，。
其内饰采用内嵌式全液晶仪表盘+悬浮式中控大屏，车机搭载Honda Connect 4.0系统。
「油改电」身份依然明显的e：NS 2，动力系统搭载最大功率为150千瓦的前电机，三元锂电池容量为68.8千瓦时，CLTC最长续航为510km。
数据层面，这套动力系统和已经上市的e：NS 1车型基本一致，并且两者都是基于e：N Architecture F架构打造，所以e：NS2就是放大版的e：NS 1车型。
另一方面，在售的e：NS1作为一台「油改电」的SUV，因为电池包的布置原因，其底盘高度堪比轿车，外观和燃油车HR-V「如出一辙」，并没能获得大家的认可，所以销量较差。
对于这款新车，小通并不看好，按照以往本田的定价策略，这款车型的定价不会低，参考e：NS1车型17.5万元起的定价，e：NS2的定价预计会在20万元左右。同价格下，国产车的配置更高，产品力也比e：NS2要更优秀。
都在说本田是日系车在新能源时代跟不上节奏的缩影，事实确实如此，本田在新能源领域的主要发展路径是采用本土化的策略，传统的燃油车方面，通过加大电池的方式推出插混车型以应对国内新能源政策。而纯电方面，新车型的设计则交由中国团队。
目前本田的主要研发地是北美，在北美市场，本田通过借助通用汽车的奥特能平台已经推出几款产品，其中包括讴歌品牌，同时氢燃料电池汽车也是本田目前的发展重点。但本田并没有像以往做燃油车那样，选择照搬的模式，而是采取了本土化策略。
国内的新能源发展较快，国内和国外车企的发展对比较为明显，竞争不过就合作，已经有几家外国车企寻求和国产新势力合作，开启新合资时代，本田的本土化策略显然也是意在加码国内的研发团队，但也只是处于试探阶段，并没有更多的措施。
