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今天，2024款极氪X迎来正式上市，四座后驱版、五座四驱版的售价均为20万元起。相比老款车型，新款极氪X主要变化集中在价格和配置方面。
具体来看，新款极氪X取消了五座后驱版，将其余两款车型的购车门槛下调了9800元，配置上新增哨兵模式和越野模式，以及提供了智能迎宾灯的选配。
极氪X的上市时间是在2023年4月份，到现在也不过是半年左右。在这么短的时间内，极氪X就又推出了小改款车型，可见现在新能源市场有多「卷」。
再看市场成绩，极氪官方表示极氪X是「20万元以上紧凑车型中国品牌销量冠军」。这个成绩看起来很出色，但在这个定语加得多，谁都是销冠的新能源时代，极氪X的整体销量其实并不算特别高，在2023年的全年销量约为2.3万辆，最高单月销量也不过5000辆。
小通认为，极氪X销量不算出色的主要原因，是其产品定位比较尴尬。一方面，极氪X和同平台车型smart精灵#1车型定位相近，而且两者的售价重合度极高，未来同平台车型还有沃尔沃EX30，很难避免出现内部「互相打架」的情况。
另一方面，极氪X定位为小型纯电动SUV，而在国内市场，消费者更倾向于选择空间更大的紧凑型纯电SUV，比如元PLUS、AION Y等等，这些产品的价格都要比极氪X更低，这也大大压缩了极氪X的生存空间。
更重要的是，极氪007已经上市，价格和极氪X一样都是20万级别。极氪007虽然是轿车，但其定位比极氪X更高，车内空间更出色，而且性能也更强。极氪007全系标配最大功率为310kW的后置电机，而且全系配备了800V超充、8295芯片等多项配置，极氪007的低价入市策略或许让部分极氪X车主感到「背刺」。
作为入门车型的极氪X，因为发布时间稍早，并没有用上诸多的最新技术，按理来说应该定价更低。但是，2024款极氪X的入门售价反而提升了，或许这也是在保护老车主权益，平复老车主心情吧。
市场针对性比较强，而且产品的定位是年轻人的通勤小车，和以往年轻人喜欢的燃油「小钢炮」类似。因为其尺寸小，动力强劲，老款入门版不到20万元的售价还是吸引了部分年轻消费者。
但老实说，参考到极氪目前旗下新车的售价，新款极氪X将购车门槛提高至20万元的似乎有点不太能让人理解了。
小通认为，或许极氪007以及未来推出的新车才是未来极氪的主推车型。按照规划，极氪2024年的年度交付目标为23万辆，这意味着今年极氪品牌的平均月销量需要接近2万辆，而极氪在去年12月份的销量为13476辆，这一成绩已经刷新了极氪品牌的销量纪录，但要想完成2024年的年交付目标还不够，需要极氪007这款新车「大杀四方」。
小通了解到，已经曝光的极氪CX1e和极氪CM2E车型预计将在年内上市，两款新车也将承担着品牌的销量重任。
