2023年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。

 

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……

 

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。

 

12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

 

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整个2023年，国内13家头部自主品牌车企，只有4家完成了目标，两家为老牌车企，即比亚迪与吉利，另外两家则是造车新势力，其中岚图汽车总销量50552辆，勉强达成年销5万辆的目标。

作为造车新势力一哥，理想汽车不负众望，2023年总销量376030辆，远超30万辆的销量目标。更令其他新势力羡慕的是，理想汽车是国内目前唯一实现扭亏为盈的新势力，同行仍在为生存奋斗的今天，理想则在思考，2024年怎样才能超越BBA。

他山之石，可以攻玉。2023年理想汽车实现年度目标，并且扭亏为盈的经验，或许可以成为其他车企实现突破的契机。

理想的2023

整个汽车行业，理想最与众不同的地方，可能是「稳」。其他车企每年都要发布新技术、新架构，各种沟通会一个接着一个召开，新车一个接着一个上市，但理想不同。

直到今天，理想汽车依然只有增程式SUV，理想ONE下线后，产品只有L7/8/9在售。

2023年，理想只有一款新车上市，即L7 Air/Pro/Max。理想汽车的品牌实力已不逊色大多数传统老牌豪车，同价位可能只有BBA略高理想一头。价格更低的理想L7上市后，稳定月销过万，今年10月和11月实现月销超1.5万辆，12月更是月销超2万辆。毫无疑问，L7完美取代了理想ONE曾经的地位，成为了理想汽车销量担当。

只有增程式SUV的理想，总给人一种保守的感觉，但理想并未松懈技术研发。新势力几乎个个都把智能驾驶功能当做主要亮点宣传，理想也不例外，上海车展公布了不依赖的高精度地图的AD MAX 3.0，该系统已于12月19日开启推送。

理想智驾功能与其他车企最大的不同不在于好不好用，而是其他车企普遍收费的前提下，理想却保证免费使用。智驾功能依赖硬件与算法，但用户买车时已经为硬件付过费用，还要为软件支付每年数千到上万的订阅费，或者数万到十几万的买断费，哪怕不差钱，恐怕也不太乐意交这笔钱。

按理说，企业应当推出无智驾硬件的版本，以提供给不需要智驾功能的消费者，当前无论消费者是否需要，买车时都必须为智驾付出成本的情况，难免给人一种强买强卖的感觉。

我们不清楚未来L3或更高级别自动驾驶开放，理想汽车是否会收费，但至少今天，AD MAX 3.0可以免费使用。

除了这些理想车主能够立刻体验的东西，2023年理想汽车还未雨绸缪，发布了纯电动解决方案，包括5C麒麟电池、800V高压，以及充电网络等。所谓5C电池，是指充电功率可达放电功率的5倍，理想借此实现了充电十二分钟，续航500公里。

尽管目前没有纯电动车，理想还是启动了充电站建设计划，预计到2025年底，将建设超过3000座充电站，以满足车主的快充需求。

相较于其他车企每隔一两个月就会有一次技术沟通会、新品发布会之类的活动，理想汽车动作少一些，那么为什么理想可以扭亏为盈，而不是他们？

李想不做「懂王」

新能源时代到来后，许多造车新势力属于跨行入场，高管为互联网企业的高层。如理想汽车CEO理想，原本就是汽车之家的创始人。可此类人最大的问题在于，认为自己足够了解消费者，再加上没有太多经验，设计产品时难免觉得自己需要的就是消费者需要的。

结果一款产品未能打动消费者，就会不断推出芯片，使用「车海战术」，而开设多条产品线又会导致成本上涨，扭亏为盈愈发艰难。万幸，汽车之家很成功，李想也不是「懂王」。

理想汽车初期仅凭ONE一款车型，荣登造车新势力御三家之一，与小鹏、蔚来并列。后续推出L7/8/9三款车型，覆盖更广价位区间，提升受众面积。理想汽车先确定了目标消费群体，再设计产品，或许才是ONE及L7/8/9热销的关键。

理想汽车推出的产品，全部针对家庭消费者，大空间、沙发、冰箱、彩电一股脑搬到车上。考虑到充电麻烦，理想汽车目前所有产品均为增程式设计，可加油可充电，短途出行纯电成本、静谧，长途出行也不用担心服务区抢不到充电桩。

AD MAX 3.0保证免费，更能看出理想汽车懂消费者的心理，哪怕把软件成本加到汽车价格里面，也会比单独拿出来让消费者订阅、买断，更令人舒服。

如何解读消费者的需求，是一门大学问，完全听从消费者的意见造车，同样难以成功。手机行业的魅族就是最佳例子，真心听从魅友的意见，可每次新机发售魅友就会「只吹不买」。

汽车之家的成功，足以看出李想真的懂消费者，但又不做「懂王」，先观察消费者的需求，再根据需求设计汽车。无需太多产品，便能取得消费者的认可。

当然，车型太少、价位覆盖范围不足，一定程度也会影响理想汽车的销量。因此，2024年，理想将会推出一些产品，弥补自身的不足，冲击新一年目标。

向超越BBA努力

理想汽车给2024年定下的目标是，年销量达到80万辆。若实现该目标，意味着理想汽车年销量将追上甚至超越BBA。

理想汽车2024年的规划陆续曝光，其中距离今天最近的动作应该是首款MPV车型MEGA上市。当前媒体对于该车的售价普遍猜测为60万元左右，但考虑到小鹏X9起售价仅35.98万元，理想MEGA哪怕配置更高，估计价格也不会高出小鹏X9太多，预测45万元左右起步。

该车还是理想汽车的首款纯电动汽车，它的登场预示着理想将加速推动纯电车型。的确，新能源汽车一直是纯电车销量更高，而且混动车未来注定会被淘汰，尽快发展纯电车，无论销量如何，也算是给未来积攒经验。

其次，早已曝光的理想L6，有望2024年中期发布。该车谍照多次曝光，尺寸比L7小一些，预计为5座中大型SUV。理想L6的起售价大概率低于30万元，甚至可能来到25万元左右。L6是理想汽车下探市场，与问界M5等畅销车型竞争的关键，相信配置不缺诚意。

另外，理想L5也有一些消息曝出，据传是一款增程式轿车，弥补理想未涉足轿车领域的缺陷。毕竟，国内轿车市场份额与SUV基本持平，只做SUV相当于直接抛弃了一半消费者。

尽管这些新品看上去极为诱人，但2024年实现销量翻倍，达到年销80万辆，对于理想汽车而言依然任务艰巨。好在理想汽车当前体量并不大，上升的空间足够，只是可能需要吃下一部分原本属于BBA的市场。