在广州车展正举办得如火如荼之际，中国汽车领域还发生了一件大事。

日前，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门，联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》不但对L3/L4级自动驾驶提出了具体准入规范要求，还对规则完善补充，并决定遴选部分支持自动驾驶的产品，逐步实现自动驾驶上路。

规定逐渐得到完善，是不是意味着自动驾驶时代即将到来了呢？

规定只是基础，技术才是根本

在各大汽车论坛与网友交谈时，小通看到过各种各样的言论，其中许多网友表示，不放心将自己的生命交由车机系统。除了可能存在的风险，还有一个问题在于，一旦发生事故，责任该由谁承担？

自动驾驶分为L0~L5六个等级，其中L3曾被认为是伪自动驾驶。从字面意思来看，L3与L4的差别仅在于需不需要驾驶者时刻注意车辆的运动状态。前些年，不少车企普遍对自动驾驶充满信心，决定跳过L3，直奔L4，苹果汽车甚至打算一步到位，直接研究L5。

直到被现实打击后，车企们才老老实实，L2、L3、L4层层递进。可话说回来，L3级自动驾驶出现事故，责任该由谁承担依然是个大问题。若是车主承担，恐怕没人敢放心使用自动驾驶，不参与车辆操作，还要时刻注意车辆运动状态，几乎不可能全程全神贯注。一些人高速长途出行，都不敢使用ACC巡航，原因就在于担心走神犯困。

之前奔驰宣传L3级自动驾驶，就重点提到了若用户使用自动驾驶时出现事故，责任由奔驰公司负责。

《通知》提到，为保障自动驾驶稳步推进，除了做好统筹协调、加强能力建设、做好总结推广等方面，还完善了安全责任规定：

试点汽车生产企业承担智能网联汽车产品质量和生产一致性主体责任，严禁擅自变更自动驾驶功能，严格履行软件升级管理和备案承诺要求。《通知》要求试点使用主体应当落实道路交通安全、网络安全和数据安全主体责任，建立健全相关安全管理制度措施，保证车辆运行安全。

《通知》的公布，无疑是国内汽车行业的一剂强心针，在国内车企已在新能源领域取得优势的前提下，进一步强化国内车企在智能汽车领域的优势。

然而，自动驾驶毕竟关乎交通安全，关乎车上每一位乘客的生命财产安全。相关规定的完善为自动驾驶普及提供了基础，但真正为自动驾驶起到决定性因素的还是技术实力！

国内研究自动驾驶技术的车企不少，尤其是造车新势力，几乎都涉足自动驾驶技术研发。此外，有不少企业虽然不生产汽车，但一心成为汽车行业提供商，如小马智行、百度Apollo等。这些企业提出了纯视觉、融合视觉、高精度地图、车路协同等多种自动驾驶相关方案，为车企的智能辅助技术添砖加瓦。

那么，今天国内车企，在政策开放的情况下，真的能实现自动驾驶规模化商用吗？

自动驾驶过早商用，实际并非好事？

他山之石，可以攻玉。

今年8月，美国加州宣布，允许无人出租车上路运营，于是Cruise和Wayom迅速投入车辆。结果刚过去一周，事故频发的无人出租车就搞得当地居民怨声载道，加州不得不对无人出租车推出限制规定。

然而上路的无人出租车少了，事故却没有减少，几次严重交通事故后，加州紧急宣布吊销Cruise的无人出租车运营执照。由此可见，美国无人出租车两大巨头Cruise和Wayom，目前都无法保证自动驾驶的安全性。

回到国内，最近辅助驾驶也闹出了一场「大戏」。最初是小鹏汽车CEO何小鹏与华为汽车智能汽车解决方案BU CEO余承东，关于自动紧急刹车系统（AEB）发生了争执。最终在实测过程中，多家车企的产品出现了难以识别锥形桶、无法及时刹车等情况，不过问界的表现确实可圈可点。

近几年全球自动驾驶发展速度极快，逐渐摆脱了对高精度地图的依赖，但各种事故却令车企们却越来越不自信。撞上静止车辆致死、领航辅助驾驶车祸致死等新闻，都令消费者对于自动驾驶愈发不信任，车企失去了自信。

自动驾驶时代的到来，很可能是摧毁更多造车新势力的一场变局。纵观当前全球车企的自动驾驶技术，或许可以大幅提升安全性，但车祸事故无法避免。传统车企家底厚，哪怕出现一些事故，赔得起钱，还有低端市场作为基础，不怕一点事故就导致车卖不出去。

造车新势力家底相对薄弱，而且许多新势力定位高端，一旦出现事故，赔钱是一方面，影响到品牌价值和名声，很可能导致产品销量锐减。目前绝大多数造车新势力仍处于亏损状态，若再因自动驾驶事故赔钱、赔名声，恐怕距离破产倒闭不会太远。

更关键的是，自动驾驶商用后，25万元以上的产品，无法实现L3级自动驾驶，竞争力必然大幅下降，大势迫使车企必须在自动驾驶领域内卷。造车新势力也好，传统车企也罢，在自动驾驶真正到来的一刻，都不得不拥抱自动驾驶。

小通更是以为，《通知》提出的新能源汽车试点遴选，对于广大车企都是一次考验。被选中，有资格参加自动驾驶试点，无疑是对车企自动驾驶实力的肯定，站在消费者的立场上，得到相关部门的肯定，就是值得买的标志之一。

因此，车企难免需要掀起一场竞赛，为成为试点车企而努力。这是最好的营销噱头，是自动驾驶实力的体现。

整体来看，自动驾驶加速商用，对国内汽车产业肯定是好事，只是难免有一些技术实力不足的车企成为牺牲品。不过小通还是要向大家泼一盆冷水，自动驾驶普及，并没有那么简单。

自动驾驶的未来，格局并不明朗

今年4月的中国电动汽车百人会论坛上，地平线创始人兼CEO余凯表示，L3级自动驾驶十年内都不会真正实现。

作为国内首屈一指的自动驾驶软硬件开发企业，地平线旗下的征程系列芯片，广受车企认可，如理想汽车的L8 Pro就搭载征程5芯片。在11月17日开幕的广州车展上，地平线还展示了新款自动驾驶芯片征程6，该芯片预计将于明年4月正式发布。

作为行业大佬的余凯，都对自动驾驶如此悲观，足见实现自动驾驶的难度。还有一些业内高管认为，L5级自动驾驶永远不可能实现，如华为前首席架构师苏箐、卡内基梅隆大学电子与计算机工程系教授拉杰·拉杰库马尔、大众汽车自动驾驶部门首席执行官亚历克斯·希辛格等。

当前自动驾驶系统的识别主要在于道路通行环境，但对于路标、交警指挥的识别能力很弱，智能机械式前进，无法做到真正意义上的智能驾驶。

自动驾驶还有很长的路要走，目前的格局并不明朗。尽管国内开始对试点车企进行遴选，但很难保证不发生类似加州无人出租车的情况，还需要长时间测试，以便于车企、自动驾驶企业发现技术存在的缺陷，并加以修正。

这段查缺补漏的时期，是造车新势力的机会，必须利用这段时期提高自己的自动驾驶技术实力，且尽可能实现盈利。与家底雄厚的老牌车企相比，新势力的试错成本太高，每一步都需要做到比老牌车企更优秀才行。