轿车也是一个五花八门的市场，不同的轿车赋予人们不同的意义。

哪怕现在是SUV横行、MPV后起的时代，总有人喜欢轿车的优美姿态。

中国的轿车市场竞争同样激烈，虽然大家都转头做起了20来万的跨界SUV卷王，却还是留着轿车的产品线，商务、家用、运动样样齐全。不过转头一看，20-30万元价位段，还是做运动轿车的多。

以特斯拉Model 3为标杆，30万元内主打运动特性的新能源轿车不在少数，比如小鹏的P7、比亚迪的海豹。

而今天的主角，就是和我短暂相处了三天的小鹏P7i，还是能“大鹏展翅”的鹏翼版。

其貌不扬，但难掩轿跑的运动气息

我很少把车的外观拿出来说，但颜值往往是一辆车的“第一生产力”。

先不说0.243cd风阻，小鹏汽车明显是懂得设计的品牌，P7造型十分前卫。分体式大灯足显前脸的犀利，激光雷达与大灯组完美融合，避免了头上长包，破坏了流线轮廓的整体性。

实际上，小鹏很早就有做交互灯语，前后贯穿日行灯可以设置待机“SayHi”灯语。打开之后，别人就能知道你有没有挂AutoHold，甚至方便女朋友下班找你的车。

省流就是：一举两得！

流线型车身轮廓是P7i作为高性能轿跑的标志性特征，少了大面积中网看起来没那么霸气，但电车的高性能往往是其貌不扬。

这一代的轮毂更富有攻击性，标志性的五幅蛛网轮毂，里面的Brembo卡钳和超大刹车盘清晰可见，你说是改装过的我都信。

别的不说，这套轮圈着实很戳我的审美。

没有声浪，小鹏P7i依旧是新能源“烂仔”

一脚电门踩到底，“车在前面飞，魂在后面追”是小鹏P7i给我最深刻的印象。

哪怕车里坐着几位大汉，473马力的双电机四驱动力组合，仍能爆发强劲的推进力。官标3.9秒的零百加速真不真我不管，大伙贴紧座椅靠背，一次又一次享受“魂追车”的快感。超2吨的自重和轿车低中心所带来的“下压力”，小鹏P7i为你激情驾驶的冲动，提供了充足的信心，你负责踩，它负责稳。

啊我是说想当“烂仔”的话还是尽可能租个赛道玩几圈体验更好，更能发挥P7i的操控特色，建议不要在公路上飙车......

复杂的公路是任何一台汽车底盘无法躲过的大考，车辆如何处理路面不规整的坑洼起伏，如何让车里的人坐得更舒服，又如何让坐在驾驶位的人感到稳定和快乐，这就很考验厂商在汽车底盘所下的功夫。

不同于其它建立于性能之上的车型，小鹏P7i一身“肌肉”的同时，其实很注重车内乘员的感受。

堪称地狱体感的广州同宝路，不规则的大小坑洼和谜之凸起的减速带，经常能给过路的车带来一些越野探险的刺激感。

P7i的悬架系统特别扎实，哪怕是同宝路这种地狱路况，也能将颠簸过滤得很干净，并且不会将多余的震感传到车内。

而高速行驶所遇到的跳坡和颠簸，它的处理也是一气呵成，地狱难度的路况根本难不倒它。性能操控和舒适，此刻在P7i身上可以全都要。

不说了，再说有人又要去痛骂自己刚提的新车了......

但在较为平坦的路面，P7i的底盘偶尔会传来一些稀碎的震动，其过滤的表现反而没有地狱级别的坑洼路面来得干净。

明明是处理复杂路况的学霸，做送分题似乎有点心不在焉，要是能把这点小缺陷补上，这辆车的操控质感基本就圆满了。

缺少了引擎声浪和夺人眼球的外形，小鹏P7i的回头率确实没有超跑来的高。当你快速掠过身边的路人和车辆，他们还没来得及回头，可能连尾灯都看不清了。

无论是燃油时代还是电动时代，性能车都是服务于驾驶员的，回头率只是次要。开车的那个人觉得快乐，那么我认为性能车的“魂”就立得住。就算不加95号油，我也能做个安静的“烂仔”。

不谈操控和性能，日用的P7i也很出彩

电机的扭力天生就比燃油机强，高性能只是新能源赋予小鹏P7i的一个特性，但日用才是“大部分”。

回到日常使用最被关注的几个地方——续航、空间，我拿到P7i时，表显续航（未完全充满）有550公里左右，一天在外找场地拍图，大手大脚跑了223公里，最后表显剩下187公里（含高速场景）。

实际上我个人对续航还算满意，作为一辆电车，实际续航和使用者的使用习惯密不可分，平时上下班悠着点开，续航达成率应该会更高。接入小鹏超充桩，从411km充至550km，P7i只用了半个小时，和主流的800V超高压快充车型有差距，有时仍要花点时间补能。

说不定，下一代P7就能用上扶摇架构。

顺带一提，我的一位同事买的车才不到半年，就已经花了近万块的油钱。

P7i的后备箱进深很足，即便上下空间首先，能装下几个行李箱不是大问题。后排空间也算够用，前排坐姿正常的情况下，高个子进入后排，腿部空间基本没有余量，舒适性会稍微欠缺一些，平时1-2人出行，后排使用场景不多，就无需太在意。

在“家庭”口号吹得响亮时，全面和舒适变成了一辆车的必修科目。再加上许多人的购车预算有限，大多只会买一辆车，当然是想着“要啥有啥”。

小鹏P7i的日用属性其实足够出彩，4888毫米的车长已经不输一些紧凑型SUV，扎实的机械素质能够说服许多汽车爱好者，并且舒适性能打高分，但汽车终究是大宗商品，不是所有人都能够说买就买，再好的车也要契合自己的需求和使用条件。

运动外表之下，是首屈一指的智能化

让小鹏P7i更贴近日常生活的，在我看来还有智能化。小鹏P7i的车机功能很简洁，中控屏幕的设计风格也意味着它不是一款让你把注意力放在屏幕上的新能源车。

不过，它还是给你提供了最基本的信息娱乐项目，充电时待在车里看视频算是一个消磨时间的好路子。

流畅度够用，更好的就交给下一代补足吧。

车机系统的设置子项很丰富，甚至包括了剪刀门与刹车联动的开关、各种主题的提示音等。别看车机简单，小鹏把众多个性化的东西给到了用户。

用户的每一次锁车/解锁/进车都会伴随一段BGM，氛围感拉满。

辅助驾驶和语音交互才是小鹏智能化的重头戏，识别准确率自不用多说，断网后也可以本地识别600+语音，而P7i也能享受这样的软件厚待。

刚上手还未熟悉操作的人，就可以利用语音的便利性完成部分指令。比如好多人都不知道怎么打开的雾灯，叫语音助手开开就行。

如果你疲于反复踩踏板，在适合的时机往下拨动换挡拨杆两次，激活LCC或NGP，就可以省下许多力气，只需要帮它处理复杂路况的决策即可。厉害的是，它还能分清楚轿车、SUV、MPV等多种车型。

小鹏的辅助驾驶体感十分轻柔，电门的轻重缓急拎得清，跟车行驶或者变道，一般以礼让为主。

一脚急刹车，语音助手一声“抱歉”，显得颇有关怀。

而对于一些障碍物，它会提醒驾驶员多加注意，并在一段思考时间后绕行。决策层面偏保守且反应速度略慢，遇到障碍物或者大型车辆打转向灯时会降速“思考”，偶尔让后车摸不着头脑，据说这是硬件瓶颈。

遥控泊车和记忆泊车两项功能算是自动泊车的延伸，一定程度上缓解司机的停车压力，要是自家有固定的地下车位，体验可以说满分。

有一说一，全场景辅助驾驶本质就是辅助，只是分担驾驶压力的，驾驶员依旧是汽车的主导角色。而且每一项辅助功能都要先通过小鹏设置好的考试，在我看来这很有必要，也希望每一位使用辅助驾驶的人能够深刻认识这项功能的意义。

“大鹏展翅”很帅，但能更优雅

一套“大鹏展翅”，让小鹏P7i的身价暴涨5万元。除此之外，它跟Max性能版并无任何区别。

冷静一下，其实P7i鹏翼版已经比上一代便宜了，并且配置看齐了Max性能版，高低也是高性能的双电机四驱，开门不仅炫酷，开起来也有乐趣。“大鹏展翅”的瞬间，周围的人投来好奇的眼光，那么这辆P7i就已经和其它P7不太一样了，这5万块也算是值回票价。

剪刀门设计就意味着P7i前排都是电动门，按道理来说，人手很难掰动，就算掰动了也难免对内部的机械结构造成影响。

靠近车辆B柱的位置，伸手按下门把，车门就可以顺利举升。两个剪刀门分别有一个雷达，来检测周围障碍物，避免开门磕碰。

许多人习惯了普通的平开门，上车前则是下意识站在车门前拉开门把。没成想自己会变成“障碍物”，乘客与驾驶员隔着门玻璃干瞪眼，上下车缺了些得体。想要变得优雅，那么你就得学习上面的站位和操作。

顺带一提，目前副驾门正常开合的前提，是车辆必须先挂上P挡，不然副驾高低会以为你要干点什么见不得光的事。咱就是说，为了让别人上下车更自如，我得先给他上一节“门德培训课”。

其实小鹏可以在实体车钥匙、主驾控制面板上多加两个开关门的按钮，一来大家上下车也方便，还能看到剪刀门开合的过程。剪刀门在我看来是增加仪式感的设计，把交互体验再提升一个档次，我相信会有更多人愿意加钱。

是Model 3强敌，也是电动轿车标杆

和小鹏P7i相处了3天，我深刻认识到什么叫“车不可貌相”。

别看它外表没什么攻击性，开起来却总有一种使不完的暴躁，猛起来又不至于让你驾驭不住。当然，我的车技肯定还配不上小鹏P7i这样的运动健将。如果不太考虑家庭因素，又或者是想买一辆能让人快乐的“第二辆车”，我觉得它至少和Model 3一样，都很值得考虑。

剪刀门无疑是这些“大路货”轿车提升格调的一种好玩的设计，能把交互做得更加“无感”，必然会让人更享受这一开一合的奇特仪式。别问，问就是帅。

包括小鹏P7在内，运动风格已经为20-30万元新能源轿车定调，未来的轿车似乎也会朝着这个方向进发。很显然，厂商认为年轻人才是更大的消费群体，他们更能匹配运动轿车的性格。

小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪海豹不会是终点，已经有更多转型的新能源品牌加码布局。市场需要量大管饱的水桶车型，也需要个性鲜明、驾控拔尖以及尖端智能的新能源轿跑。

P7i只是小鹏进步的印记，但绝不是终点。