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“就友商那仨瓜俩枣的量，有啥可干的？……我们核心关注的一直是BBA的盘子。”
面对某些网友的言论，李想直接回怼。
（图源：@李想）
作为最早入局国内车市的其中一名新势力，理想汽车的发展路线似乎没有变，旗下产品均专注于高端家用车市场，抢的正是BBA旗下SUV的市场份额。
出自汽车之家的李想，没有丰富的造车经验，但相比传统车企更清楚用户的真实需求到底是什么。因此，即便在只有理想ONE的时代，理想也能做到月销量破万的成绩。
理想汽车昨晚公布了最新销量数据，截至6月11日，理想汽车通过三款SUV，超过BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV的销量之和，而不仅仅是新能源汽车。
（图源：@李想）
除了回怼网友之外，李想还发表了一篇1900字的小作文，分享了自己的成功经验，当中还穿插了当年的辛酸，直言“问界M7直接把理想ONE打残了”。
都是人情世故罢了，理想只是经历换代之痛
李想表示，2022年三季度，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度亏损了十几亿。
虽然两者存在一定的竞争关系，但对比问界M7和理想ONE的硬实力，小通（ID：dianchetong233）认为“问界M7直接把理想ONE打残”的说法有些过了。
（图源：理想汽车官方）
两款车型虽然都是中大型SUV，但综合空间表现和尺寸数据来看，理想ONE会更有优势。而且，在两款车型主打的智能化配置上，理想ONE有地平线征程3辅助驾驶芯片作为辅助，还配备了问界M7没有的副驾驶屏幕，可变悬架等配置。
（图源：AITO汽车官方）
当然，理想ONE的劣势也存在，一个是智能体验上不及问界M7的华为鸿蒙系统，另一个是增程器为三缸。
从理想ONE月销量常常破万的成绩证明，消费者不会太在乎三缸的增程器，毕竟只是一个“充电宝”，只是在选择的时候感觉稍微膈应。难道，华为鸿蒙系统就能让消费者纷纷选择问界M7吗？
（图源：理想汽车官方）
答案显然不是。再看两者在2022年6月至2023年5月的具体销量，就知道问界M7只是被李想捧起来而已。
（数据来源：车主之家）
从六月份开始，理想ONE的成绩开始下滑，而在7月份上市的问界M7看似异军突起，抢夺了理想ONE的市场份额，但看到理想L9和理想L8的成绩之后，理想ONE销量下滑属于情理之中。
在理想二季度业绩电话会中，理想汽车总裁沈亚楠便透露，“有些本计划购买理想ONE的顾客，最后选择了理想L9”。
这点可以理解，毕竟理想L9采用第二代平台打造，而且定位更高，空间更大，整体体验比理想ONE自然高不少。
当然，大部分用户还是比较现实的，依然会按照自己的购车预算来选择，理想L9的价格比理想ONE高出数万元。真正让理想ONE销量大跌的，是李想自己。
8月15日，李想针对网友的期待，回复了一句“等L8的现阶段就别买ONE了。”
（图源：@李想）
也就这么一句话，让纷纷打算入手理想ONE的消费者选择了等待，同时也让刚刚入手理想ONE的车主选择了投诉，也在一定程度上影响到理想的品牌形象。
（图源：黑猫投诉）
直到理想L8开始交付之后，理想才算熬过了销量低谷。
如果要解释“理想ONE销量下滑的原因归于问界M7”，小通（ID：dianchetong233）认为更可能是人情世故。
当魏牌CEO在微博开撕华为余承东之后，余承东表达了增程模式的优势，同时还对李想开拓探索增程模式所付出的努力表达了感谢。
（图源：@李想）
当时，有竞争力的30万级增程式中大型SUV，也就只有问界M7和理想ONE这两款产品。“问界M7直接打残理想ONE”，也许不能代表李想认可竞争对手的实力，但至少把一年前的人情还回去了。
“不成长，毋宁死”
面对如此卷的国内车市，李想用这句话表达了自己的态度，与此同时，李想表示有信心在2024年的总销量可以超越BBA。
（图源：@李想）
按照近两年的成绩，宝马的年销量在80万辆左右，奔驰在75万辆左右，而奥迪在60-70万辆之间。
“总销量超越BBA”其实可以有两种解读，一种是超越BBA的总销量，另一种是超越BBA任意一个品牌的销量。
如果是第一种，理想需要每个月售出18万辆，要想实现这一成绩，目前只有受众较广的比亚迪才能做到，而高端家用市场并没有那么多的受众，因此小通（ID：dianchetong233）更倾向第二种。
从乘联会公布的数据来看，理想在五月份售出28277辆，在前5个月累计售出106542辆，倘若接下来七个月的成绩和五月份一致，小通（ID：dianchetong233）推断理想汽车今年的累计销量或在30万辆左右。
理想如果以80万辆作为2024年的销量目标，则需要每个月售出6.67万辆才有机会实现总销量超越BBA这一“壮举”。根据规划，理想将在今年推出纯电动MPV，明年交付更亲民的理想L6。这么看来，理想要完成这一目标可能要看理想L6了。
（图源：理想汽车官方）
按照理想L7的价格来推断，理想L6的价格或下探在25万级别。而这个价格范围内，正符合大多数消费者考虑合资SUV和豪华入门级SUV的预算。
理想L6的性价比高不高，决定了能够抢占多少这细分市场的潜在消费者。
自上而下来完善产品线的理想，在发展后期或许真的能够实现总销量超越BBA的成绩。而且在此之前，理想已经开始让竞争对手眼红，这一竞争对手就是同样主攻家用SUV市场的汉兰达。
在广汽丰田发布的汉兰达宣传视频中，引用了“没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话”，疑似嘲讽理想和未来没有太多的时间技术积累。
（图源：广汽丰田官方）
确实，理想和蔚来都有相应的产品与丰田汉兰达对标。汉兰达最大的优势是可靠性和品牌影响力，一直以来是国内车市的“加价”代表，但随着用户对智能化的追求，这一优势似乎逐渐变得苍白无力。
数据显示，进入2023年以来，广汽丰田汉兰达的月销量维持在4000-5000辆之间，远不及巅峰时期的万辆水平，隔壁的姊妹车型皇冠陆放也处于同样的境地。
此外，小改款汉兰达的购车门槛直降六千元，同时还给出了六月份限时优惠2万元的政策。
（图源：广汽丰田官方）
汉兰达虽有历史优势，有消费者愿意为之买单，但情怀和信仰并不能当饭吃，如今也需要依靠降价优惠来保住自己的面子。
通过暗讽来贬低对手，并不能往自己身上多贴金，市场成绩自然能说明一切。
封面图源：理想汽车官方
