20世纪70年代，为了规避因驾驶员操作失误造成的交通事故，许多国家和车企开始着手通过计算机、微电子、自动化等技术降低事故率，也从此拉开了智能汽车的序幕。

每个车企对于智能化的定义都有自己的看法，也在产品中注入了自己的设计思想，还有一些车企打出了智能汽车1.0、2.0、3.0的口号。尽管车企之间存在争议，但毫无疑问的是，属于智能汽车的时代已经到了。

6月9日，深蓝汽车召开了以“全新亮点，超前点播”为主题的直播活动，深度解读了深蓝S7智能座舱的设计理念。作为一个成立于2018年的新品牌，深蓝汽车的智能座舱能否给行业带来一些启示呢？

菜单“可见即可说”，智能座舱交互更安全

完美的设计难免趋同，智能手机行业起步时，各种有趣的设计和功能层出不穷，近几年却很难看到令人眼前一亮的东西，iOS与Android也是互相模仿。汽车行业同样如此，配置和功能越来越相似，但就像苹果、小米、OPPO、vivo的手机同样的功能体验却不同一样，汽车配置和功能类似，依然可以做出新意。

智能座舱的主要功能分为两大部分，一是司机需要用到的驾驶相关功能，二是提升乘客体验的进阶配置。

（图源：深蓝汽车）

人机交互无疑是智能座舱最重要的一点，交互逻辑做的不好，无论功能多么完善，使用体验都会很差。一般来说，高管为互联网行业出身的造车新势力，人机交互会好一些，传统车企的人机交互则通常差一些。

深蓝S7的智能座舱不但支持人脸识别，还有手势交互、连续对话、四音区声纹识别，以及屏幕子菜单“可见即可说”等功能。

前面几项并不是什么新鲜的功能，关键在于屏幕子菜单“可见即可说”功能，看视频、调整车辆、播放音乐等，只要是屏幕出现的选项，都可以用语音选中，驾驶过程中再也不用分心用手指触控操作了，无疑能够大幅提升安全性。

（图源：深蓝汽车）

15900尼特的高亮，让AR-HUD变得真正可用

深蓝S7驾驶相关功能的另一个亮点是AR-HUD，同样是一个不稀缺的功能，但真正能做好的并不多。

深蓝S7的AR-HUD最高亮度可达15900尼特，以确保用户在各种光照强度下都能看得清，53英寸的超大尺寸，预留了更多能够展示信息的空间。搭配L2级辅助驾驶，深蓝S7能够实现800米以内领航道路指引、180米实景导航反馈、100米动态视距实时更新。

（图源：深蓝汽车）

AR-HUD也是可以提升驾驶安全性的关键配置，能够将车辆状态和导航信息投射到前挡风玻璃，让司机无须分心转头看车机或手机的导航信息。与L2级辅助驾驶结合后，能够帮助司机快速掌控道路信息和驾驶环境，进一步提升驾驶安全性。

零重力椅等细节配置，让乘客“享受”车内时光

深蓝S7还为乘客准备了许多用于享受的配置，例如副驾驶屏幕、零重力椅等。深蓝S7不仅为副驾驶乘客准备了屏幕和零重力座椅，还有两个非常细心的配置，首先是零重力座椅支持8点式按摩，随时随地都能享受按摩服务；其次是深蓝S7的副驾驶屏幕并非在中控台，而是在遮阳板位置。

（图源：深蓝汽车）

小通（ID：dianchetong233）经常躺在车里看LOL比赛，手机屏幕太小，而且捧着手机看太累，可车机屏幕位置太矮，躺下后看非常不舒服。深蓝S7的12.3英寸副驾驶屏幕位置靠上，非常适合躺下的视角，从这里就能看出深蓝汽车的设计师用心了。

此外，深蓝S7还为后排乘客准备了一个触控小屏幕，可以用来调节空调、副驾驶座椅。可以说把前后乘客都尽可能照顾到了。

这些与众不同的细节确实能够看出深蓝汽车的用心，但细节考虑周到，不代表消费者就愿意买账。细节是一种产品态度，但却只有“锦上添花”的效果，在进入惨烈淘汰赛的汽车行业，深蓝要突围还需要有更多硬功夫。

汽车行业“大鱼吃小鱼”，深蓝汽车“老鱼吃新鱼”

进入2023年后，新能源汽车行业出现了一个非常明显的现象，那就是电动汽车销量越来越高，造车新势力却普遍出现了销量下滑，仅有理想表现异常出色。

究其原因，小通认为，主要在于2022年国内新能源汽车市场份额达到了25%，已然成为主流，说明市场逐渐成熟。市场不成熟时，实力不强的企业也可以通过一些特质吸引消费者，水大鱼多靠着五花八门的套路都能捞到鱼。但市场成熟后产品趋同，就到了比拼产品力的时间，这时候小企业就很难撑得住了。智能手机市场成熟后，许多厂商沦为山寨机，最后破产倒闭，也是这个原因。

（图源：深蓝汽车）

汽车行业日益成熟，快鱼是慢鱼的阶段过去了，现在是大鱼吃小鱼、老鱼吃新鱼的阶段。竞争将更加激烈，消费者有更多产品可选，对于产品的要求也会更高。造车新势力大多底蕴薄弱。老牌车企加速转型，车企之间拼硬实力，新势力必须要有足够强的产品力，这是理想汽车能赢的关键。

深蓝S7搭载的高通8155芯片、高清车机屏幕等配置，只要价格到了其实都可以配备，但一些细节处的设计，除非是经验丰富的设计师，否则很容易忽略。

（图源：深蓝汽车）

S7上市前，深蓝汽车只有深蓝SL03一款产品，但今年1月~5月总销量则只有33585辆，不过环比销量不断上涨，说明消费者对其已有不错的认可度。即使如此，还是需要注意，深蓝汽车2023年的目标销量为40万辆，意味着平均每个月需要卖出3.3万辆，现在的数据还差很远。

相较于其他造车新势力，深蓝汽车最大的优势就是产能充足。早前深蓝S7下线时，深蓝汽车特地展示了南京智慧工厂，超高的自动化程度和产能，同样是深蓝决战新能源汽车市场的关键依仗，这也是深蓝“大鱼吃小鱼、老鱼吃新鱼”的一大底气。

在产能得以保障的情况下，只要订单足够多，深蓝汽车就有机会完成目标。但从现在的情况来看，深蓝汽车想要完成年销40万辆的目标非常困难，不是深蓝汽车现有车型不够优秀，而是深蓝汽车的产品太少了。类似于理想汽车、特斯拉这样的精简产品线策略，固然有“少即是多”的好处，但不一定适合每一家企业，特别是深蓝。

精简产品战略不适合深蓝，或需更多车型

深蓝汽车只有两款车型，其中深蓝SL03为B级车，当前起售价17.19万元，深蓝S7则为中型SUV，起售价16.99万元。虽然覆盖了主流价位区间，但还是有些偏贵。

除非这两款车能成为超级爆款，否则仅依靠两款车实现一年40万辆销量，难度实在太高了。整个新能源汽车行业，能够达成这一成就的车企，恐怕只有特斯拉和比亚迪两大巨头。但特斯拉与比亚迪新能源汽车业务起步较早，在行业的影响力较大，已经培养了庞大的消费群体。

深蓝汽车虽然拥有长安汽车的支持，但长安汽车主营业务是燃油车，新能源汽车销量比不上这两家。深蓝汽车又是成立于2018年的新品牌，首款车型深蓝SL03发布于2022年下半年，这么短的时间难以给消费者留下深刻的印象，并打响品牌名气、营造品牌价值。

（图源：深蓝汽车）

因此，深蓝汽车需要发布更多车型，一方面可不断以新品驱动市场热度，提高品牌力，这一点国产安卓手机厂商就做得很好；另一方面则可以不同场景、不同价位、不同定位的产品满足多元化的市场需求，市场变得更加庞大，往往也会变得更加细分。

事实上，深蓝汽车也清楚实现2023年40万销量的目标太难，所以在二十届上海国际汽车工业展览会上，深蓝汽车CEO邓承浩表示，今年的目标是将深蓝SL03和S7都打造成爆款，年销量达到20万辆。

距离新订的目标，深蓝汽车还差166415辆，6月~12月平均每个月只需要卖出23773辆，深蓝S7交付后，实现这个目标并不困难。当然，一年20万辆绝不是深蓝汽车的最终目标，想要成为比亚迪、特斯拉这样的行业巨头，深蓝汽车急需更多车型，覆盖更广的价位区间，让我们对更多的“深蓝X”们拭目以待吧。

封面图源：深蓝汽车