在很长时间里都没有消息的众泰汽车，于近日发布了公告，称众泰董事会收到公司董事长黄继宏的辞职报告，申请辞去第八届董事会董事长、董事职务，并不再担任众泰汽车的任何职务。

（图源：众泰汽车官方）

当企业某个部门的主管辞职，小通（ID：dianchetong233）还可以认为是他个人能力不行，但辞职者如果是董事长，那基本可以说明品牌是真的带不动了。

而且，对于众泰汽车来说，黄继宏是一名“救世主”。

复制别人很爽，但不能一直爽

2003年众泰汽车早早入局，但拿到生产许可证后并没有投入太多成本在研发上，而是选择“走捷径”，从购买其他品牌的生产线直接上产，到模仿日系车、豪华车，众泰基本都做了，而且“不亦乐乎”。值得一提的是，小通（ID：dianchetong233）至今还记得那款辣眼睛的众泰SR9。

（图源：众泰汽车官方）

“一把皮尺圆你的豪车梦”，用十几万甚至数万的价格，买到与某些高价产品的同款外观内饰，在现在看来可能有些荒谬，但这点与当时不少消费者的购车理念契合——少花钱就可以充面子。据悉，众泰在2016年全年还卖出了超30万辆，甚至还有财力衍生出其他子品牌。

（图源：众泰汽车官方）

众泰“皮尺部”的做法虽然令人不齿，但前期见效确实明显。不过，复制的快乐并未在“皮尺部”身上停留太久。当国产品牌崛起，越来越多消费者更追求用车质感，只满足用户面子的众泰汽车的三大件问题频发，再也没有太多发展的余地。

2020年9月，众泰汽车宣布破产重组，可谁也不愿意投资这个烫手山芋。直到一年之后，黄继宏领导的江苏深商控股集团投资20亿元重整款，成为众泰公司重整投资人，才得以让众泰汽车重获新生。

转战新能源，但现实给黄继宏上了一课

黄继宏本以为生产恢复、资金到位等利好，能够让众泰汽车顺利回归汽车行业，但他可能没想到，众泰汽车过去几年在国内形成的影响力，后劲实在是太猛，以致于企业一直都在做无用功。

黄继宏的第一步，选择了开拓海外市场。根据官方消息，众泰T300海外版从去年10月份下线复产后，并在今年第一季度持续发运海外市场。不过，按照与海外市场的协议，目前仅同意销售10000辆众泰T300海外版，预计收入6.92亿元。

（图源：众泰汽车官方）

很显然，这点收入养活一个车企显然有些杯水车薪，要想扩大市场还得需要国内市场的支持。因此，黄继宏的第二步就是瞄准了正处于增长趋势的国内新能源市场。据悉，众泰汽车此前推出了60亿元定增方案用于新能源汽车生产，看得出来黄继宏非常希望通过新能源市场实现翻盘。

可能是为了尽可能扩大资源的利用率，众泰汽车将转战新能源市场的重任放在了旗下的江南汽车品牌上，并且在今年顺利推出了江南U2。这款车定位为小型纯电动轿车，目前只有比亚迪海鸥和五菱缤果这两位竞争对手。但在小通（ID：dianchetong233）看来，即便竞争少，江南U2的生存空间却非常狭窄。

（图源：江南汽车官方）

根据乘联会发布的数据，4月份A0级纯电动小型车（包含轿车和SUV）累计售出82220辆，仅占据纯电动汽车总销量的22.8%，中型车和紧凑型车才是销量大头。而且结合过去四年的成绩的来看，A0级新能源市场的增长幅度很小。

（图源：乘联会）

按照四月份的具体车型销量来看，卖出的这82220辆纯电动小型车，其中包含15011辆五菱缤果、29961辆比亚迪海鸥、7097辆欧拉好猫、4727辆哪吒V、4390辆smart精灵#1、2632辆几何E、1120辆纳米BOX，剩下的1.7万多辆则是剩下的十多款纯电小型SUV分担，而且这些车型的4月销量均不超过三位数。

如果只看卖得最好的三款车型——五菱缤果、比亚迪海鸥和欧拉好猫，他们最大的优势就是在新能源车市中的品牌影响力。毕竟，消费者对于纯电动小型车最在意的点是安全问题，看懂电池技术的消费者不多，但选择品牌影响力更高的肯定不会错。

（图源：江南汽车官方）

作为众泰进入新能源市场的开山之作，江南U2本身是具备一定优势的，比如其购车门槛比五菱缤果还要低，而且动力性能比五菱缤果、比亚迪海鸥都要突出。但实际上，官方始终没有公布最新的销量数据，毫无疑问，大多数消费者还是认为五菱缤果和比亚迪海购是更优选。

（图源：本田汽车官方）

可能更让众泰汽车心力交瘁的是，虽然官方极力表示江南U2不存在抄袭行为，但在众泰汽车过去几年“皮尺部”的影响下，不少网友还以为江南U2是引入国内生产的本田e。

所以，面对这种“地狱级别”的困局，即便是“救世主”也不得不告辞了。

新能源是趋势，但不是众泰的救命稻草

众泰汽车在本可以迅速成长的时刻，选择了“走捷径”，自然也就需要承担“走捷径”所带来的成果。黄继宏接盘众泰汽车之后，也确实给车企带来了一定的增长希望，但消费者对过去几年的众泰汽车的印象实在是过于深刻，改变消费者的刻板印象需要更长时间，更何况，黄继宏也没有太多的资源来改变这一现状，唯有通过入局新能源市场来赌一把。

只能说，黄继宏确实尽力了。

小通（ID：dianchetong233）猜测，江南汽车最终可能会步入雷丁汽车的后尘。和江南汽车一样，雷丁汽车旗下产品的定位也是小型纯电动车，但在雷丁汽车转型之前，其“老头乐”的印象在消费者心中始终挥之不去，最终资不抵债，不得已申请破产。

（图源：雷丁汽车官方）

小通（ID：dianchetong233）可能在给某些车企泼冷水，但还是想在文章最后说的是，并不是往新能源转型就能可以促进销量，甚至可以盘活企业。没错，新能源确实是未来的发展趋势，但如果你在燃油车领域本身就没有获得太多用户的认可，即便转型新能源也不过是垂死挣扎。

（图源：DS官方）

再看那些在新能源市场比较成功的车企，比如特斯拉，他本身在全球市场布局了多年时间，同时还紧抓智能化这一领域，才能形成今时今日的市场地位；比亚迪虽然在燃油车领域并不出彩，但转型新能源车企之后快速获得成功，是因为早已在新能源领域布局，并且还是抓住了消费者对“低油耗”产品需求的趋势。

所以，麻烦某些车企请少做梦、多做实事，消费者比谁都希望你们可以拿出更有竞争力的产品。