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3月31日消息，今日华为正式发布了2022年年度报告及财报数据。报告指出，2022年华为集团总营收为6432亿元，同比增长0.9%，净利润为356亿元，同比下滑68.7%。
图源：华为
遥想2020年，华为年营收超过8000亿元，现在却只有6432亿元，说明华为的情况仍不太乐观，尤其是净利润下跌七成，意味着华为急需寻找其他盈利方案。
华为过去的核心业务是通信基站和手机，手机业务出现问题后，华为处境就变得十分艰难，虽然新机仍在发布，但因各类元器件的采购都受到了限制，导致产能低下，销量也提不上来。
图源：华为
营收同比增长0.9%，说明华为已经稳住了局势，甚至情况有所好转。至于净利润的下滑，大概有两个原因，一是2021年华为出售了一些业务，拿到了一些利润，二是华为在营收不如往昔的情况下，研发投入反而更高了。
华为财报显示，2022年研发投入为1615亿元，过去十年累计研发投入9773亿元。技术实力是长期发展的基础，华为投入重金研发技术，是为了在手机暂时营收无法恢复的情况下，开拓新业务——智能汽车。
图源：问界汽车
新能源汽车时代到来后，许多互联网、手机厂商跨行入场，华为却明确表态，绝不会自己做汽车，要做汽车行业的供应商。今日任正非重申，华为不造车，有效期五年。同时华为也禁止使用“HUAWEI AITO”标志，以防他人误认为这是华为汽车。
入局汽车后，华为关注的重点在智能车机与自动驾驶两方面，其中智能车机方面，华为推出了鸿蒙智能座舱，并且与赛力斯、吉利等众多车企达成了合作。
自动驾驶方面，相较于软件算法，华为更为出名的应该是激光雷达。雷达是汽车实现自动驾驶的基础，尤其是高阶自动驾驶，几乎离不开激光雷达的加持，但现阶段激光雷达普遍价格昂贵。华为王军曾表示，目标是让96线激光雷达的价格下降到200美元，甚至100美元以内。
若华为能实现这一目标，15万元以内的汽车，都有机会配备激光雷达，支持高阶自动驾驶。
不打算造车的华为，为了获取更高的利润，正在推进智选车模式。在该模式下，华为将与车企深度合作，帮助车企设计和生产车型，并利用自己的渠道销售智选车。目前已加入华为智选车模式的车企是赛力斯，奇瑞也曝出消息，计划加入华为智选车模式，推出的车型可能会并入AITO问界品牌。
华为预计，2025年前后可以实现营收平衡，届时华为集团的总营收和利润，可能会回到2020年的水平，甚至更高。
封面图源：华为
