从“AITO问界”到“HUAWEI问界”,华为变了。

自从进军汽车领域,华为就不止一遍强调,华为不造车,只想做汽车领域的供应商,与更多车企合作,为更多消费者带去良好的出行体验。


然而前段时间华为在AITO问界汽车的宣传海报上,打上了“HUAWEI”logo,近期华为宣传汽车时,已不再提“AITO”,而是直接称其为“HUAWEI问界”。种种迹象表明,华为正在提高自己的存在感,提升对问界汽车的品牌加持。


QQ截图20230309154955.png

图源:AITO汽车


问界开启交付刚刚一年,华为就急不可耐作出改变,增加问界汽车的品牌加持,似乎,华为有一点急了。2023年之前,华为对问界的表现大概很满意,可看到2023年前两个月的表现,华为是该急了。


问界销量锐减,华为需要变通


2022年,AITO问界开启交付仅10个月,销量就突破了7.5万,下半年多个月份销量过万,杀入造车新势力第一梯队,与蔚小理相比也毫不逊色。


好景不长,步入2023年后,问界汽车销量下滑不少,1月销量仅4475辆。由于1月是春节月份,大家销量环比均处于下滑阶段,问界还可以辩解一二,2月的销量则彻底说明问界汽车需要反省并改变了。


aito-wenjie-m5-control-the-vehicle-with-a-watch@2x.webp.jpg

图源:问界汽车


乘联会数据显示,今年2月国内狭义乘用车销量为135万辆,同比增长7.2%,环比增长4.3%,其中新能源汽车销量约为40万辆,同比增长46.6%,环比增长20.3%。无论是看整体数据,还是只看新能源汽车的情况,2月汽车行业都处于复苏阶段,比亚迪、理想、蔚来等车企,新能源汽车销量均恢复增长。


但问界不是,2月问界汽车销量仅为3505辆,逆势环比下跌。华为的目标是,2026年产销量达到100万辆,平均每个月销量需要超过8万辆。可现在一个月销量仅有三千多辆,差了20多倍,想要在3年内实现目标,难度太大了。


最关键的是,问界汽车销量仍处于下滑阶段,现在销量低可以接受,未来呢?


2022年国内新能源汽车份额达到25%,行业已然成熟,相关部门也取消了新能源汽车补贴政策。行业迈向成熟有利有弊,利在于消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高,会有更多消费者愿意购买新能源汽车;弊在失去了补贴,行业也逐渐头部化,小车企追上大车企会更难,整个行业将进入大鱼吃小鱼阶段。


aito-wenjie-m5-reverse-charging@2x.webp.jpg

图源:问界汽车


问界汽车若不能吃掉其他的小鱼,壮大自身,自己难免会成为被吃掉的小鱼,留给问界汽车的时间不多了。面对竞争更加激烈的市场,问界汽车曾降价数万元,意图通过价格吸引消费者,但效果并不明显,说明价格并不是问界汽车销量下滑的核心因素。


对于华为而言,当务之急就是找到问界汽车的病症,并制定解决方案。将“AITO问界”改为“HUAWEI问界”,就是华为汽车业务转变的开始。


问界的症结,华为着手治病


针对汽车业务,华为推出了三种模式,即零部件模式、Hi模式、智选车模式。零部件模式属于浅合作,华为只为车企提供零部件或其他所需的服务;Hi模式合作更深一些,华为会与车企联合设计产品;智选车模式才是华为汽车业务的核心,华为不但要与车企联合设计产品,还会利用自己的品牌和营销渠道帮助车企销售汽车。


华为的品牌能为新能源汽车提供加持吗?从问界汽车的表现来看,华为的品牌加持在前期很有效,赛力斯以前根本没有多少名气,更是长期从事低端MPV(面包车)生产,依靠自己的能力和品牌价值,冲击高端市场很难,更不用说在去年实现超过7.5万辆销量了。


另外,华为入局汽车行业后,电商平台有不少店铺售卖“华为车标”,而且有不错的销量。这种情况说明,不少消费者及就是冲着华为的品牌价值买问界汽车。


微信图片_20230309181608.png

图源:电商平台截图


然而,华为毕竟不是汽车品牌,或许有一部分人将问界当成了华为旗下的汽车,但另一部分人却知道,问界是华为与赛力斯联合推出的品牌。从海报打上“HUAWEI”logo,到改称“HUAWEI问界”,华为不断将自己的品牌价值加持到问界,并将问界当做一个完全独立的品牌运营。


aito-wenjie-m7-six-seat@2x.webp.jpg

图源:问界汽车


其次,华为汽车还有一个问题,车型太少了,能够为消费者提供的选项不多。新能源汽车时代,不少车企走起了精品化路线,例如特斯拉、理想等,车型都不算太多,但相较于问界汽车,那些车企入场较早,已经培养起了品牌价值。更何况他们的车型现阶段还是比问界多不少,吉利银河新品发布会,直接公布了7款车型,不管何时能发布上市,反正大饼先给画好了。


老牌车企更不说,车型多到数不清,比亚迪旗下就分为王朝、海洋两大系列,另有腾势和仰望两个子品牌,王朝系列的产品线分类就更多了。哪怕是步入新能源时代,车海战术依然重要,仅有M5和M7两款车的问界,车型明显不够。


此外,华为还曾公开表示,不会做20万元以内的车型,这无疑舍弃了份额最大的20万元以内市场。现在的问界汽车,需要更多车型,满足不同经济水平消费者的需求。更换为“HUAWEI问界”虽然可以提供更多品牌加持,但这并不是长久之计,长远来看,只有完善产品线、提升产品竞争力,才能走的更远。


按照此前的爆料,华为将于今年发布更加高端的车型问界M9,但这款车显然不能完全满足消费者,华为还有更大的举动,那就是与奇瑞联合推出智选车。


华为与奇瑞联手后的前两款产品命名已曝光,分别是纯电动轿车EH3和纯电动SUV EHY,从名称就能看出这两款车对标特斯拉的Model 3和Model Y。请注意,重点在于,这两款车大概率仍会被归于问界品牌下。


问界车型太少,华为同时运营两个品牌又有难度,将二者融合无疑是最好的选择。只是问界原本属于华为与赛力斯联合推出的品牌,现在又加入了奇瑞。从这里我们也能理解,品牌的名称为什么变成了“HUAWEI问界”,因为这个品牌不再是只有赛力斯与华为,又加入了奇瑞。


问界的未来,能走到哪一步


与蔚小理等造车新势力相比,问界汽车都显得有些稚嫩,纵然赛力斯在汽车领域奋斗多年,但并没有见过高端市场份的风采。哪怕是与奇瑞建立了合作关系,问界汽车依然底蕴不足。


好在,问界汽车并不缺亮点,也不缺软硬件技术优势。在智能座舱、高阶自动驾驶、三电系统等领域,华为都有不少优势。


aito-wenjie-m5-endurance-and-acceleration-performance@2x.webp.jpg

图源:问界汽车


几乎所有造车新势力都宣传过自己的自动驾驶功能,但他们都面临一个困境,那就是自动驾驶的成本,或者说激光雷达的成本。就连行业利润最高的车企特斯拉,都曾计划放弃激光雷达,走纯视觉方案。华为正是国内激光雷达领域的头部厂商,并且计划将激光雷达的成本降低到100美元(约合人民币697元)以内。


与华为通过智选车模式合作,意味着问界将有希望以更低的价格,甚至以成本价采购激光雷达和自动驾驶方案。之前问界M5和M7降价两三万,取得的效果不是很明显,可如果再降两三万呢?拥有成本优势的问界汽车,未来可能会频繁与友商打价格战。


这么多造车新势力,其中大多数注定会失败,有华为在背后,问界成功的概率无疑高于绝大多数造车新势力。可问界能成功吗?只有时间能够告诉我们答案。


封面图源:问界汽车