华为继续释放着自己的能量

刚刚过去的2022年一整年,给我们留下了大大小小的各色回忆,也有着相当的特别。


这边智能手机市场止不住收缩态势,然而高端市场却引来各家厂商争相布局,那边汽车行业迎来了真正的新能源和智能化大转型,飞速洗牌的同时又有新入场者站稳脚跟。华为消费者业务正是在高端手机和新能源车上,继续释放着自己的能量。


华为手机等待着盛大归来


走过这一年回过头来看,只支持到4G网络似乎成了遭遇风波后又再度重振旗鼓的华为手机,在当下的最大短板。时隔两年问世的Mate50系列,重申了华为打造旗舰智能手机的实力,市场表现也反映出华为品牌留存至今的号召力。虽然从麒麟芯换到高通平台,性能却依旧顶级。


就目前的产品体验,4G暂时还不是个问题,不过随着各大运营商网络建设推进,5G网络优越性越发凸显,成为5G通信壳配件也无法满足的需求。新旗舰上未恢复绝对领先的那些部分,也会暴露出类似问题。至少在今天,华为仍保有尊严,仍能持续创造“昆仑玻璃”等技术价值


(图源:雷科技)


作为最早进入折叠屏领域的厂商,华为在这个“新世界”的品牌高度暂未发生改变。2022年,华为有着更多样的折叠屏产品形态,有仅此一家的外折式产品Mate Xs 2以及横向内折Mate X2,P50 Pocket之后还有了定价下探的纵向折叠屏Pocket S,声量和关注度始终是第一梯队。


相对的,其他手机厂商都在折叠屏产品上奋起直追,从机身轻薄到系统交互都有了可圈可点之处,提起折叠屏也不再有绝对的“王者”。全新形态手机的新鲜感退潮后,华为将如何在折叠屏赛道上保持领先和独特价值,会是这家厂商在打造高端和超高端产品时,最值得期待的部分。


微信截图_20230111211219.png

(图源:华为)


在受冲击相对不那么大的智慧屏、平板、耳机、手表、PC和其他产品上,华为如往日般展现着其他消费电子厂商难以达成的“壮举”:为改善生产力体验,竟直接将Linux版本的WPS带到平板上;行业大都止步不前,华为让智能手表可以换壳使用,或是能藏入真无线耳机带走


最重要的是,华为这套通过鸿蒙系统和互联能力进行相互通信的产品阵容,在2022年仍是为数不多的能够在跨设备体验上与苹果有来有回的生态。华为用强大的产品规划和执行能力,打造出了相对完善且可用性不错的多终端智能体验,而且还在年复一年地不断改进。


影响力飞速膨胀的华为汽车业务


1、华为“不造车”却创造变革


赛力斯汽车公布的数据显示,这家车企在2022年销售了13.5万辆汽车,其中起到了关键作用的问界品牌更是达成了7.5万辆的累计交付。要知道该品牌首款车型问界M5发布至今其实不过一年有余,短短的数个月间又发布了问界M7、问界M5 EV等车型,节奏快过大多车企


6380833760355712212436307.png

(图源:赛力斯)


很显然,余承东主导的华为智选汽车产品路线,给如今的赛力斯(原小康股份)在新能源汽车插上了腾飞的翅膀。华为也用车主真金白银认可换来的销量证实了一件事,拆分荣耀后仍有强大的消费者终端势能,是未来中国智能汽车市场不容忽视的力量,就如曾经的手机行业竞争。


华为亲自下场决定外观设计和座舱体验等的华为智选模式,在中国汽车行业无异于注入强大外力,也让华为以相对小的成本带来有竞争力的高净值新品,维持住了销售体系和合作伙伴的利益。据称未来有来自多个车企的合作车型,会使用问界品牌发布,“华为汽车”越发热闹了


2、HI模式车型落地,未来还有更多果实


在资源充沛的超大型企业中,多个团队内部赛马来试错,寻找更优的商业模式已经屡见不鲜。华为迄今为止的汽车行业历程中,作为供应商为车企提供全栈智能汽车解决方案的HI模式(HUAWEI Inside),恰是华为智选路线的一面明镜,展现实力的同时让人看到了更多。


微信截图_20230111210739.png

(图源:阿维塔)


在2022年,曾经以一段复杂路段城市自动驾驶演示惊艳众人的HI模式车型,北汽极狐合作的阿尔法S全新HI版终于在数次延期后迎来了正式交付。然而这款车型的销量难言理想,从侧面说明,纵使华为自动驾驶技术的优越性一再得到验证,也不能在更高层面决定整车市场表现。


“含华量”更浓郁的阿维塔11,于长安造车基础上引入了宁德时代电池创新和华为DriveOne 双电机四驱系统,但没能如预期般上市即爆款。HI模式下,车企对于产品定位和销售运营把控,来得比华为技术支持重要得多。行业对华为技术仍信心十足,2023年将有数款HI车型即将上市


3、车企用鸿蒙系统得名也获利


任正非明确强调“华为不造车”的同时,华为车BU拿出了作为Tier1供应商向车企销售零部件的商业路线,现在看来车企们眼中最有价值的华为元素,是关系到智能座舱体验基础的鸿蒙系统。在2022年,有北京汽车魔方、吉利几何G6/M6三款车型,在车机中搭载了鸿蒙系统。


微信截图_20230111211418.png

(图源:吉利)


与视觉和交互都跟华为手机一脉相承的华为智选、HI模式车型不同,这些车型都或多或少地基于鸿蒙做了二次开发,因此除了名字消费者很难一眼就看出车机跟华为之间的关系。不过华为做智能终端最关键的性能和软件基础,以及跨设备的终端体验,都在这些车辆上有所体现


对于车企而言选择鸿蒙系统是一箭双雕的好事,既能通过鸿蒙达成智能座舱体验的飞速进步,又能借华为的名号把产品推出去。吉利几何就在2022年销量稳增,不过车机系统转用鸿蒙的举措,在几何品牌纯电动车销量增长过程中起到了多少积极作用,可能还需要时间来给出答案。


华为技术创新薪火仍续


Mate系列回归着实令人开心,但我们仍要关心华为手机未来在哪。仅剩下头部手机厂商留在牌桌上的行业环境,需要所有玩家都在高端产品上高强度竞争,若一直束手束脚不能全功率输出,就算是昔日的王者也会被追赶者超越,这个势头正在变得越来越明显


具体产品之外华为在2022年有个标志性的动作,在跟相机品牌的跨界合作结束后选择推出独立的华为影像XMAGE品牌,试图借助华为手机影像能力在历代产品中的延续,在用户心中树立起全新认知。华为影像迈出了第一步,不过手机影像“核战争”绵绵不绝,生存仍要从长计议。


(图源:雷科技)


一个消息正不胫而走,羽翼渐丰的国产化供应链即将带回5G网络,甚至是睽违已久的麒麟芯。这对于华为手机和其他个人终端产品而言无异于强心剂,暂且不提这些变化会对舆论产生多少影响,能够深入软硬件更底层意味着可以把握更多产品能力,而这恰好是华为更擅长的


“含华量”概念出现后,越来越多的人开始关心华为什么时候会全身心地投入汽车事业,用百分之百的华为车给这块转型中的市场带去更大影响。综合余承东对外释放的信号以及行业客观规律,目前多方合作的状态还将保持三五年,华为还不会那么快地成为一家真正意义上的车企


新能源给行业创造变革,但始终离不开巨额投入和同样巨大的风险,即便是新势力中的新星,也可能因为单款车型在2022年遭遇不顺。华为更可能会长期采用轻资产造车模式,自己来把握最关键的电机、智能座舱、自动驾驶等,最终制造相关的重资产部分依旧交由合作车企持有。


微信截图_20230111211656.png

(图源:华为)


至于未来华为合作车型的体验,大可以抱着乐观的态度去期待。在并非从平台开始完全重新开发的车型上,华为造车的理念和技术加持小试牛刀,待到进一步释放能力的产品问世或又是一场“腥风血雨”。自动驾驶能力亦是如此,随着车型和覆盖范围增加,特别之处将越发凸显。


对于这家历经磨难的企业来说,消费者持续不断地认可华为的创新实力和产品体验,是它能收获的最大财富。我们总说这世间没有永恒的王者,但若是能像华为这般在进入手机、智能设备、新能源汽车后,快速把握要点占领市场高低,也不失为现代商业社会的一段佳话。


至暗时刻留下的阴霾似乎散去,而希望的火苗从未断绝,华为已经在2022年展现出了重振旗鼓的种种端倪,接下来或许就将再度吹响大举前进的号角。