300万不只是数字,更是速度的体现。

毫无疑问,比亚迪是当下最“炙手可热”的汽车品牌,令对手“眼红”的火爆销量、居高不下的讨论热度,短短两年时间比亚迪凭借着“新能源”这张牌成功站上中国汽车品牌一线行列,如今无论是讨论“中国汽车”还是“新能源车”,比亚迪都是绕不开的话题。


11月16日,比亚迪再度迎来一个关键的里程碑:第300万台新能源车正式下线,车型为比亚迪海豹,车主为足球运动员、亚洲足球小姐王霜女士。在活动现场,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自向王霜交付新车,并官宣了几个重要信息。


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首先,比亚迪第300万辆新能源车下线固然是一个里程碑,但背后的速度更惊人:从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年,从“200万到300万”仅用时半年……换言之,比亚迪很可能会以更短的时间迎来第400万辆新能源车、第500万辆新能源车,背后的增速值得玩味。


如此惊人的增速放眼全球也十分罕见,毫无疑问第300万辆新能源车下线这一刻,既是比亚迪的荣耀时刻,也是中国品牌的高光时刻。


其次,王传福除了官宣此前已经披露的超高端品牌“仰望”之外,还透露未来会有一个全新的“专业个性化全新品牌”出现,和现有的比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势和“仰望”组成产品矩阵。


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如果说“第300万台新能源车下线”是比亚迪过去成绩的总结,那么惊人的增速、全新的产品矩阵,则为我们描画了比亚迪的未来。


“狂奔”的比亚迪


“13年”——“1年”——“半年”……这分别是比亚迪达成第100万台新能源车下线、第200万台新能源车下线和第300万台新能源车下线所需的时间,这三段截然不同的速度也代表了比亚迪发展的三个阶段:挣扎、提速和爆发。


在传统燃油车仍是市场绝对主流的时代,比亚迪率先押注新能源赛道虽然极具战略目光,但在当时的环境中必须面对艰难的客观现实:消费者接受程度不高。尤其是产品体验上,客观来说新能源车整体品质大幅进步也是这三五年的事情,而放在过去绝大多数新能源车均是“油改电”的产物,整体完成度不高,在驾乘体验上对比传统燃油车没有明显优势,但售价却要高不少。


在这个艰难的阶段,有很多新能源车企撑不下去的也有被迫转型的,最后能够守住寂寞坚守下来的并不多。但正是这样的市场洗牌才能够过滤掉竞争力不足的企业,而拥有核心竞争力且有长远战略眼光的企业,在“寒冬”之后才能迎来春天。


经过一段时间的艰难蛰伏之后,随着市场需求的变化、政策的驱动,新能源终于迎来春天,而以比亚迪为代表的新能源车企也迎来了“收获季”,比亚迪的“提速”阶段也终于到来。


比亚迪仅用1年就做到了自己过去花了13年才做到的事情,能够出现如此惊人的增幅绝不是用普通的“产品进步”可以解释,这背后应该是市场大环境和产品本身的双重质变,才为惊人的增速提供了土壤。


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在宏观环境上,2020年至2021年间新能源车市场日渐成熟,消费者接受程度已经提升至较高水平;同时,油价的上涨和燃油车相关政策的收紧为新能源车的热销创造了条件,新能源车爆发的“窗口期”已然来临。


在比亚迪自身的产品层面,2020年发布的“汉”和2021年发布的“秦”系列车型,强烈地冲击了传统燃油车和新能源车市场,拉开了比亚迪的热销之路。


2020年登场的汉EV/DM车型,凭借出色的外观设计和强调安全的刀片电池技术,在中大型轿车领域对原有市场造成了极大冲击,一经发布就顺利拿到了月销过万的惊人成绩;2021年发布的秦Plus DM-i车型就更具代表性,DM-i技术带来的极高燃油经济性对A级轿车市场带来了巨大冲击,产能爬坡完成后比亚迪秦Plus DM-i火速取得了月销过万的成绩,如今月销量已经突破3万,是当之无愧的A级新能源销量榜首。


2021年中后段,比亚迪乘胜追击般带来了宋Plus家族、元Plus家族还有海洋网的一系列新平台EV车型,全面覆盖10万-30万元新能源产品线,对竞争对手发起“饱和式打击”。


有了市场大环境的支持,和产品线布局、技术实现上的全面发力,比亚迪用半年时间实现100万辆新能源车下线小雷丝毫不会感到奇怪。不过,比亚迪之外其他中国汽车品牌也如梦初醒地加紧布局新能源车,再加上造车新势力们的穷追猛打,比亚迪的未来依然充满挑战。


布局全新赛道,寻找更多增量


凭借不俗的品质,比亚迪在30万元以下的新能源市场中取得了极大的成功,这也为比亚迪谋求向上发展争取到了宝贵的时间。实际上,比亚迪向上寻求更多成功可以说是必然的选择,30万元以下市场比亚迪的优势虽然明显,但作为竞争最激烈的市场之一很容易遭到竞争对手的反扑,因此尽早布局中高端车型,抢占更多市场才是上策。


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在这样的背景下,“腾势”和“仰望”的出现就显得很有必要,但更令人浮想联翩的反而是尚未正式揭晓的全新品牌。据王传福所言,新品牌“极具专业性、个性化”,“满足消费者日益凸显的个性化需求,与用户共建共创”,为此小雷也有几个小猜想。


第一个是“性能运动”,比亚迪虽然在家用和豪华车上颇有建树,但没有真正的性能运动产品。就如奔驰有AMG,宝马有M Power,性能运动品牌对提升车企整体的调性和品牌印象有着非常重要的影响,对比亚迪来说,也能对外树立“操控性强、驾驶感出色”等品牌标签。


第二则是“个性定制”,这可能是汽车行业中全新的尝试。虽然说,现在购车在配置上会有很多选装,但基本功能是固定的,消费者可以指定选择的项目并不多。但正如王传福所说,现在的消费者个性化需求越来越旺盛,如果车辆能够实现外观、内饰、功能上的大部分自定义,除了能够实现性价比的最大化外,也能让他们的个性得到展现。


无论最终会是什么样子,最重要的是比亚迪必定会“不按套路出牌”地在我们意想不到的地方进行布局,进行差异化竞争。一直以来,这种差异化的竞争思路正是他们的成功之道,在燃油车大行其道的时代布局新能源车,在国产品牌“内卷”大众家用车的时候发力豪华、超高端赛道,正是这种“个性”让比亚迪能够脱颖而出,走在行业变革的最前端。


对于未来,比亚迪最大的敌人还是自己,继续保持敏感的行业嗅觉、领先的核心技术,才是他们能够在竞争激烈的中国新能源汽车市场保持竞争力的关键。