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6月27日，宁德时代在互动平台回应了早前关于“造车”的传闻，正式宣布了宁德时代不会做整车研发、不考虑跨界造车。早些时候，宁德时代发布了CTP第三代技术的麒麟电池，可实现整车1000公里续航。
（图片来自：宁德时代官网）
宁德时代作为国内的“电池一哥”，连续两年市场占有率50%以上，可以说是新能源汽车的半壁江山在手也毫不夸张。但今年以来，随着市场需求的不断变化和行业自身“内卷”愈发严重，原本一路高歌猛进的宁德时代被几家厂商“杀”了个措手不及。前有上汽“魔方”电池和特斯拉4680电池在产品端上对宁德时代发起挑战，后有零跑、比亚迪发布全新方案和技术，一前一后的夹击，让宁德时代首次出现了市占率下滑的情况。
（图片来自：宁德时代官网）
不过，近期宁德时代的动作也很大。早些时候，宁德时代发布了配备CTP第三代技术的麒麟电池，在结构上取消了横纵梁、水冷板与隔热垫之间的独立设计，通过多功能弹性夹层将其集中，大大提升了体积利用率。除了麒麟电池之外，宁德时代与长安、华为共同打造了CHN技术平台，以六层架构、软硬件结合的方式为车企提供全方位的造车方案和服务方案。目前，首个由CHN技术平台打造的阿维塔11已经正式公开亮相，今年8月份正式上市。不过，虽然阿维塔主打“情感智能”，但目前来说，这种“噱头”离真正的人工智能还是有点差距。
（图片来自：宁德时代官网）
尽管宁德时代宣布了不会考虑跨界造车、不会做整车研发，但可以也可以另辟蹊径，通过打造整机智能方案帮助一些互联网车企快速崛起。不过目前来说，这类互联网车企缺的并不是优秀的方案与供应商，而是消费者的认知度。对于专注新能源汽车的玩家来说或许很熟悉宁德时代，但对于大众而言，宁德时代并没有国民级的知名度，进军整车研发领域对目前的宁德时代来说，确实不是必要之举。
（封面图片来自：宁德时代官网）
