作为一个身处广州的广汽传祺影豹车主，我对广汽传祺近十年的车型发展感触良多。在我看来，广汽传祺品牌下的绝大多数车型都有一个通病，它的产品在引爆市场之后，很快就会陷入漫长的“贤者时间”。

以广汽传祺曾经销量最为火爆的车型为例，GS4在刚推出时可谓是红极一时，它2015年-2018年期间的巅峰时期，月销量最高超过了3.5万辆，在中国市场份额基本稳定在了第2名-第5名之间，风头甚至可以与哈弗H6比肩。

随着时间的流逝，SUV入局者越来越多，GS4的产品竞争力也一直在不断下跌。到2019年，GS4的销量已经出现了断崖式下滑，这款掉落神坛的传奇车型已经再难恢复往日荣光。

值得一提的是，类似的情况不止出现在了GS4这一款车型上，广汽传祺旗下的当年风光无限的GA5、GS5等车型也曾经如同陷入魔咒一般的在这样的泥沼中挣扎过。鉴于这些前车之鉴，我一度认为广汽传祺GS8也会步入前辈们的后尘。

然而，在试驾了广汽传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 四驱尊贵版（以下简称“GS8”）之后，这款广汽传祺旗下旗舰SUV的换代车型却给我留下了深刻的印象，或者说颠覆了我对广汽传祺的印象。

外观设计

无论是认识某个人，还是看到一款车，我们对它的第一印象都是颜值，而广汽传祺GS8也是如此。我在上一代GS8刚刚亮相时就被它霸气的外观以及魁梧的身材给吸引住了，当时这款车的给我带来的印象就是非常敦实。

5年之后，包括我在内的大多数消费者都已经对上一代GS8的设计产生了审美疲劳。为了延续GS8的辉煌战绩，广汽传祺必须要对这款旗舰SUV进行大刀阔斧地升级换代。

2021年12月，全新广汽传祺GS8正式上市，我再一次被这款车的气场给震慑住了，这款车在换代时所表现出的诚意，也颠覆了我对广汽传祺车型“后继无力”的固有印象。新款GS8的车身尺寸长宽高分别为5015mm、1950mm、1780mm，轴距为2920mm，定位为中型SUV。

整体造型方面，如果说我对老款GS8的第一印象是敦实，那么对新款GS8的第一印象则是霸气。毫不夸张的说，新款GS8所表现出的气场即便是在40万级别价位段都很难找得到对手。

新款GS8一共拥有两套不同的前脸设计，其中“展威翼”格栅对应燃油版车型，而我这次试驾的混动版车型采用的是“龙鳞翼”。相比起老款车型，新款GS8无论是哪套前脸都有着更强的视觉冲击力，营造出了很华丽，也很精致的氛围感。

广汽传祺还为新款GS8的“征服之眼”前大灯配备了大灯罩，车辆在锁车状态时大灯罩会闭合起来，只有当车辆在解锁状态下大灯罩才会被打开。这样的设计带来的视觉效果相当不错，直接将这款广汽传祺旗舰SUV的仪式感拉满。

相比起大刀阔斧重新设计的前脸，新款GS8的车身侧面则依旧保留了上一代车型的造型风格，只是长达5015mm的车身长度让同样平直的线条设计更显舒展阳刚。相比起简洁平直的车侧，新车车尾又采用了许多的折线设计，让宽大的车尾显得没那么平淡无奇。

内饰与空间

作为广汽传祺（影豹J15）车主，我在进入GS8的车内之后，对这款车展现出来的科技感与氛围感只能表示实名羡慕，与此同时也深感真就是一分钱一分货啊！尽管GS8和影豹同为广汽传祺旗下的车型，它们的内饰设计有着大量相同的元素，但是从两台车的用料和配置上来看，还是能够让我感受到世界的参差。

GS8的内饰布局相当前卫，包括中控台在内，整个内饰都采用了大量的真皮和钢琴烤漆饰板覆盖，用料远超同价位同级别的合资品牌车型。即便是被硬塑料覆盖的区域，也经过了精细化处理，给人一种与这个价位的车型不太相称的豪华感。

12.3英寸的全液晶仪表盘与14.6英寸的中控大屏相当吸睛，系统的操作逻辑也比较合理，在传统车企的表现算是比较出众的。对于像我这样的广汽传祺车主来说，几乎没有什么上手难度。

由于GS8采用了更大尺寸的中控大屏，因此取消了中控台上所有的实体按键，空调控制区移到了中控大屏下方。这样的设计虽然给中控大屏腾出了更多的空间，但是依然在实用便利性方面产生了一些影响。例如，我需要调节空调循环功能时，需要将身体向副驾倾斜才能触摸到中控大屏右下角的内循环虚拟按键。

乘坐方面，GS8硕大的车身，以及长达2920mm提供了乘员充足的分享和纵向空间。其中，第一排和第二排无论是在乘坐空间上，还是乘坐舒适性上都表现得无可挑剔，按照GS8所谓“中型SUV”的定位来看，它绝对是中上水准。

相比起高频使用的第一排和第二排座椅，第三排座椅的乘坐体验则有着差强人意。当我们将第二排座椅调到合理状态之后，尽管第三排坐进去依然不会出现顶腿的情况，但是受限于双擎车型电池布局的影响，第三排座椅典型的“板凳”坐姿着实不算好受。

科技配置有褒有贬

科技配置方面，GS8有两个配置吸引了我的注意，其中一个是亮点，一个是槽点。作为经常使用广汽传祺驾驶辅助功能的影豹车主，单从辅助驾驶的角度来看，尽管广汽传祺所有车型使用的驾驶辅助功能都是我此前并不太认可的纯视觉算法方案，但是我还是会给这套系统一个好评。

之所以要单从驾驶辅助的角度上来看，是因为我只是对广汽传祺的驾驶辅助功能表示认可，但是影豹的变速箱平顺性，以及在使用驾驶辅助系统时的动力调配逻辑的干涉下，还是存在不少槽点。

GS8双擎与影豹不同，它的混动系统带来的平顺性完美规避了出现在影豹上的所有槽点。如果满分是10分，受到变速箱影响的影豹驾驶辅助功能我会给7分，那么双擎版本的GS8就值得拥有10分。

当然，我这里给的10分，只是基于L2级别自动驾驶的基础上给出来的10分。L2级别自动驾驶的性质也就意味着我们在用这套系统时依然需要对行车完全抱以万分的敬畏，不能因为这套系统好用就掉以轻心。

值得一提的是，对于这套让小雷评价颇高的驾驶辅助系统，广汽传祺并没有过多宣传，而我想要吐槽广汽传祺的恰好又是GS8的卖点之一。

在试驾GS8之前，小雷对它在官网宣传的AR-HUD功能颇为好奇。官网信息显示，GS8所搭载的30英寸AR-HUD采用了TFT投影技术，60寸AR-HUD采用了DLP投影技术，清晰度和亮度都处于同级领先水平，让驾驶者无需低头就能清晰获得车辆巡航、车速和导航等信息。

从实际体验上来看，广汽传祺在宣传GS8的AR-HUD时并没有像宣传影豹0-100km/h驾驶能力那么浮夸，而是显得相当的老实本分。因为它的那块所谓投影面积多达30寸的AR-HUD，确实能够让驾驶者无需低头就看到上述所有信息除此之外再无其他亮点。对此，我想说：就这？

动力与试驾体验

动力系统可以说是这一代GS8改变最大的地方。我这次试驾的广汽传祺GS8 2022款 双擎系列 2.0TM 四驱尊贵版，它搭载了一台最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为320N·m的2.0T发动机，并且搭配了丰田最新的第四代THS混动系统，双擎四驱车型采用的也是丰田的E-Four电四驱系统。

有意思的是，GS8的前轴电机最大功率达到了134kW，最大扭矩扭矩达到了270N·m，但是它的后轴电机最大功率只有40kW，最大扭矩也只有121N·m。至于绝对性能，GS8的电机总功率只有174kW，电机总扭矩也只有391N·m，但是车重却超过了2吨，这样的推重比放在这个级别只能算是中规中矩。

显然，GS8双擎搭载的电四驱系统和目前主流的性能取向电四驱都不同，它偏向于前驱的设定主打的是经济效能。当然，应该没有多少人会开着一台尺寸超过5米，车重超过2吨的SUV来崩零百吧？

行驶品质部分，如小雷在说驾驶辅助时所言，GS8双擎车型在丰田混动系统的加持下，动力输出极其平顺，这一点让我这个影豹车主着实有些羡慕。另外，由于丰田混动缺少BSG电机，也导致了GS8在启动发动机时无法像行走平顺性那样做到润物细无声。

尽管GS8双擎的绝对动力参数并不出彩，但是它却配了一套规格达到了255/50 R20的轮胎。值得一提的是，这套轮胎绝不是样子货，它的型号是我梦寐以求的米其林PS4。米其林PS4 SUV专用轮胎为GS8提供了强大的抓地力。 当然，这套轮胎在米其林天猫官方旗舰店高达4000元/条的售价也将会成为GS8车主在换胎时的噩梦。