随着近几年汽车产业朝着新四化转型，传统燃油车的市场表现颓势尽显，甚至还需要依靠国家三度减征购置税才有可能挽回销量下滑的现状，而新能源汽车已经成为了行业当中一股不容忽视的新锐力量。

乘联会收据显示，今年1-4月我国狭义乘用车销量为595.7万辆，同比下滑11.9%，同比减少了80万辆。其中，今年1-4月我国乘用车传统燃油车销量为460.5万辆，同比下滑幅度高达18%。

素材来源：乘联会

相比起萎靡不振的中国整体汽车市场，以及传统燃油车销量，新能源汽车销量则出现了非常明显的逆势增长。今年1-4月份，国内新能源乘用车零售量达到了135.2万辆，同比增长高达128.4%。

尽管新能源汽车的市占率仍然无法与传统燃油车相提并论，但是新能源汽车的发展势头却已经远超传统燃油车。在新能源汽车这样强势的背景下，不少原本专注于燃油车的传统车企都开始推出新能源汽车，希望能够第一时间在这片有着无限潜力的蓝海市场当中分一杯羹。其中，就包括了此前鲜少涉足纯电动汽车领域的本田。

e：NP1预售，广本开启纯电第二春？

早在上世纪90年代，本田就已经开始着手研发混动技术，1999年，本田又开始了对氢燃料电池的技术攻关。如今搭载i-MMD技术的本田混动车型已经颇具市场规模。不可否认，本田在混动和氢能领域都已经走到了世界前列。单从新能源汽车的角度上来看，本田非但不是新入局的菜鸟，它甚至可以算是这一领域的先驱和佼佼者。

在纯电动汽车领域，广汽本田早在2018年的广州车展上就发布了旗下的第一款纯电动车型理念VE-1。车主指南数据显示，截止到2022年5月份，理念VE1最新月销量仅有227辆，2022年累计销量只有1443辆。从结果上来看，在纯电动汽车发展势如破竹的当下，广汽本田在纯电动汽车领域只能称得上是表现平平。

素材来源：车主指南

2022年5月31日，广汽本田开启了旗下第二款纯电动汽车e：NP1（极湃1）的预售，将在6月份正式上市。从续航能力上来看，新车分为CLTC续航能力为420km和510km的两个不同的版本车型，预售起步价分别为17.5万元和20.5万元。

如果说理念VE-1是广汽本田以换标的形式对中国纯电动汽车市场发起的第一次试水，那么e：NP1就是广汽本田对中国纯电动汽车市场发起的第二轮试探。那么问题来了，有了理念VE-1的经验之后，e：NP1还会重蹈覆辙吗？我认为它的情况虽然不至于重蹈覆辙，但是同样也不容乐观。

悬挂本田车标的e:NP1才是完全体

为什么我如此肯定e:NP1不会重蹈理念VE-1的覆辙呢？我认为主要这款车相比起理念VE-1有两方面的质变。

其一，广汽本田终于给e：NP1用上了本田车标。要知道，在传统燃油车领域，本田还有着“买发动机送车”的响亮名头。在失去了“发动机”这一硬核属性加成之后，本田车标对于广大本田粉丝来说就显得至关重要了。要知道，仅在中国市场上，“脱胎”于知名车企，但是毁于“不知名”车标的汽车品牌不在少数。

例如，由新能源汽车领域巨头比亚迪，和奔驰母公司戴姆勒强强联合成立的腾势，就是被“车标”耽误导致惨淡收场的典型案例，而广汽本田旗下的理念采用了本田的技术，却没用上本田的车标，它之所以会沦落至此又何尝不是同样的原因呢。

因此，当e：NP1用上本田车标之后，它就已经真正具备了本田粉心目当中的“本田精神”，这对它来说无疑是一个非常良好的开端。至少喜欢未来在e:NP1车主的用车生活当中，不用再担心因为车标问题而遭受到旁人的质疑。

其二，我们通过广汽本田对“e:NP1”的定义，就能够看得出这款车对于它的意义。其中，“e”代表 energize（动力）、electric（电能）电驱含义；“N”意味着 New（崭新）和 Next（进化）；“P”则是源于 Prime（极）。

显然，广汽本田在发布这款车型的同时，也通过它的名字向外界释放了一个信息：e:NP1是一款崭新的新能源汽车。我们通过此前的信息也能够明白，这款车是基于本田全新的 e:N Architecture F纯电架构打造而来，并且搭载了e：N OS全栈智控生态系统。

尽管小雷目前并没有试驾到这款车，但是从“新”的角度上来看，对比起不配悬挂本田车标的理念VE1，我还是愿意对这款被广汽本田寄予厚望的纯电动汽车报以足够的信心。

那么，为什么我又认为e:NP1的情况不容乐观呢？因为e：NP1虽好，但是在当下竞争激烈的纯电动汽车市场当中，它的对手比它更强！

e：NP1虽好，但对手更强！

如果把e:NP1投放到日本市场，或许它能与其它对手展开一场极其惨烈的厮杀，但是如果这款车的落地场景是在卧虎藏龙的中国新能源汽车市场，那么它的情况或许就会变得更加不容乐观。

对于e:NP1这款车在中国市场上的情况，小雷想起了38号车评中心在评价“赛道级SUV”时说过的一句话，并且套用这一模板对e：NP1进行一番评价：

相比起理念VE1，e:NP1不但悬挂了本田的车标，并且在平台上有了极其长足的进步，但是我也必须严酷的指出，在中国市场上有着太多产品力和品牌力同样强大的纯电动汽车存在，而e:NP1作为后来者，它必须面对这一残酷的现实。

素材来源：比亚迪官网

至于e:NP1需要面对的现实到底有多么残酷，小雷找来了它在正式上市之后极有可能会遇到了两位强大的竞争对手，它们分别是中国自主品牌比亚迪旗下的元PLUS，以及合资品牌上汽大众旗下的ID.4 X。

由于目前e：NP1还只是处在预售阶段，尚未公布太多详细的信息，因此小雷只对已知的部分关键信息进行对比，但是想必这些对比已经能够帮助不少人了解这款广汽成本在纯电动汽车领域当中的扛鼎之作了。

其中，比亚迪元PLUS一共5款车型，定位为入门紧凑级SUV，售价区间为13.78万-16.58万元。e:NP1一共4款车型，和理念VE1一样定位为小型SUV，已经公布预售价的两款不同续航版本车型起售价分别为17.50万和20.50万元。ID.4 X多达10款车型，定位为紧凑级SUV，售价区间覆盖到了21.03万-27.29万元。

素材来源：汽车之家

在小雷看来，比亚迪作为中国新能源汽车品牌当中的扛把子，它能够新能源汽车消费者带来的品牌影响力丝毫不弱于广汽本田和上汽大众。因此，从三款车的售价上来看，元PLUS的诱惑力无疑是相当强大的。

ID.4 X虽然比e:NP1略贵，但是前者在车身尺寸上同样也比后者高一个级别。另外，上汽大众，或者说大众品牌已经完成了对纯电动汽车产品序列的布局，而广汽本田才刚刚推出悬浮本田车标的第一款纯电动汽车。

显然，从新能源汽车产品的品牌知名度上来看，e:NP1无论是比之元PLUS还是ID.4 X都占不到便宜。值得一提的是，除了比亚迪元PLUS和上汽大众ID.4 X之外，e:NP1在中国市场上还将会遇到许多实力强大的对手。

e:NP1将要卖给谁？

在小雷看来，e:NP1的定位过于保守，缺少锐意进取。这款车型主要瞄准的是对本田有着较高忠诚度的本田老用户、本田粉丝。它更像是在本田体系内扩充纯电动汽车成员，借此打破广汽本田品牌如今的尴尬处境，而不是一款能够帮助广汽本田在纯电动汽车市场打下一片江山的强势车型。

当然，小雷认为广汽本田e:NP1凭借着这样的产品力，它销量表现相比起此前的理念VE1，应该也会达到一个新的高度。要知道，本田在中国市场已经有了20多年的沉淀，它有着规模庞大的用户群体。

本田品牌有着强大的用户粘性，它的粉丝忠诚度极高。因此，广汽本田e:NP1极有可能成为打算升级换购纯电动汽车的飞度车主，和打算增购纯电动汽车的雅阁、奥德赛、冠道车主的首选。